bantansai

So erst mal Details. Aussen durchschlagen ist nix, auch wenn ich würde es gefasst sehen, er wird weiter leben. Kommt jetzt ein vor 60K Km generalüberholter Motor von einem Aero rein. Profilaktisch werden bei dem Kopfdichtung und Pleullager erneuern. Zum Ablauf: Bekannt ist, Motor lief auf drei Pötten im LL und im unteren Teillastbereich. Kompression ok, DI ok, Kerzen ok, EVs ok. Pure Verzweiflung, also im Bereich einer Last mit vieren zu einer Werkstatt der ich vertraue, obwohl nie zuvor dagewesen, scheint ehrlich, kompetent und fair. Nun, sind 40-50KM, musste mal einem kleinen Geschäft nachkommen. Also auf den BAB Parkplatz. Lasse das Vehicle an, das wars. Und Dank an alle für's Beileid, aber das wird schon wieder. Ich hab ja Zeit sind ja noch Fortbewegungsmittel da. Mein Fazit, auf drei Pötten keinen Meter mehr, auch wenn im Fahrbetrieb 4 wieder da sind. Ausser dem im Anfang beschriebenen Problem nichts auffälliges. Nie CE, kein Ölverbrauch, kein Geräusch, kein nix. Aus heiterem Himmel

Hat sich erledigt. Habe den Fehler zwar nicht gefunden, aber seit dem Weg zur Werkstatt habe ich einen anderen gefunden. Pleuelabriss:biggrin: Damit lief er auch auf dreien:redface:, oder sind es jetzt nur noch 2? Auch egal.

poti am Dachgestänge über den Jordan:rolleyes:

Nun ja, neue Zündkerzen sind bei DI Tausch ein Muß, daher 4 neue und ja NGK und die richtigen wie beschrieben den 2. hab ich schon ausgemacht. Logischerweise läuft er dann auch unter Last auf drei Pötten:biggrin: Das entsprechende Ventil hatte ich gegen das eines 2,3er Saugers probeweise getauscht, damit identisch. Trotzdem hohle mir morgen mal einen neuen LLR und ein Ventil. Andere Trionik, gleiche Symtome Ohne E85 Zusatssteuergerät, gleiche Symtome

also nicht der Deckel!

DI getauscht. Wie gehabt. Motor Komression i.O. Benzin aus Düsen auch O.K. Alle Kabel DI - Steuergerät, EV -Steuergerät 0 Ohm. Ich werde irre. Unter Last alle Pötte da, einfach Gang drin und wenig Gas. LL und Gleiten mal 3 mal 4 Pötte. LL erhöht, ca. 13 hundert. Sach doch mal jemand was. Kann sich ein defekter LL-Regler mit einem nicht so tollem Einspritzventil so zur Erkennung geben???:confused::confused: Wobei Einspritzbid, optisch kein Unterschied

Nun, Kompressionstest gemacht alle 4re kurz unter 12 bar, also 2ter hardwaretechnisch in Ordnung. Morgen mal DI neu. Vielleicht ist der erste Gedanke doch der beste.

Denke mal, ist wohl doch der 2. Zylinder Di mit Kerzen gegen Masse alle Kerzen haben Funken. Ventile spritzen auch alle ein. Werde wohl auf dem 2. zu wenig Kompression haben. Werde ich morgen messen. Aber warum so plötzlich, Loch ist zumindest nicht im Kolben. Habe mal die Suche ein wenig bemüht. Ist das wahr, dass verschmutzte Ventilführungen sowas verursachen können, zumal kein bis kaum Ölverbrauch, und unter Last also mit Aufladung fühlbar normal. Kann der zeitweise Ethanolbetrieb da was ausgelöst haben?

Diesbezüglich vielleicht folgende blöde Frage. Gibt es auf ein Bauteil wie die Di Garantie nach Neuerwerb?

Bitte Ratschläge zur Suche. 9000er CSE MJ 95 2,3FPT Maptun Steg 3 und MHI Lader, Bioetanol SG (das ist es nicht, probeweise umgangen) Tankstelle, meine der Wagen läuft auf 3 Pötten, so ist es auch im LL. Eher 3,5. über ca. 2000 alles wieder normal. Wieder DI???? Oder wie verabschiedet sich ein Einspritzventil???? Jetzt nach einer 1/4 Stunde Fahrt LL auch 1,4 K. Den Zylinder habe ich ausfindig gemacht und tatsächlich ohne Stecker am Ventil über 2000 logischerweise wie ein Sack Nüsse, mit eher normal. Danke für jeden Tip. PS: war gerade nochmal unten, jetz läuft er definitiv auf 3en nicht auf "3,5"

Oder schau mal hier, denke das hilft:rolleyes: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=31689

Das System ist eigentlich entstört. Wenn es nur mit dem Adapter so ist, erst mal einen anderen verwenden.

Leider ist meine Antwort, Du wirst den Fehler um das Verdecksteuergerät suchen müssen.

Würde ich machen, 5Meter besorgen, zu dem Anlass gleich das komplette System erneuern.

Gehören nicht in den 9K. Soll zwar welche geben, die sie fahren, ich würde es lassen.

Zumal bei Dir gar kein Pop-Off eingebaut ist. Meines Erachtens stimmt da was nicht. An das Alurohr gehohrt ein Schlauchstück, dann Ventil, dann wieder Schlauch zur Ansaugseite. Das Pop-Up wird an das Unterdruck(eigendlich Druck-)system angeschlossen und über dieses gesteuert. So wie es bei Dir aussieht, wird der Ladedruck direkt wieder an die Ansaugseite geblasen:confused: Also hast Du Leistungsprobleme, ist das kein Wunder.

Gar nix! Klimakomressor schaltet ab, nicht mehr an. Wie vom Vorvorredner geschildert: Der Druckwächter

Jacht ihr mich doch noch heute runter? Sicherung 31, "Day Driving Light" Und das hat nix mit Relais zu tun Ich schreibe, rede vom Sicherungsträger. Bidde!!!

Wir ja auch, rühre noch damit noch 1-2 Leuts mehr kommen. Sollte er es aus Kiel schaffen, kommt Ennergy10. Leider mit Volvo, weil defektem Saab. Denke denn könnten wir mit Rat unterstützen. Bis freitag um 8 Gruß Oliver

Scheiß auf Relais!!! Sicherung!!! 34? "Day light Running" oder so, halt Tagfahrlicht. Keine Lust raus zu gehen und zu gucken. Ist morgen immer noch interesse da lauf ich.

Dann zieh mal die Sicherung vom Tagfahrlicht:tongue: Nummer habe ich gerade nicht, oben rel. rechts irgendwas mit day ligt ...

20°° Uhr????

Das Pedal betätigt mechanisch über einen Zug die Drosselklappe. An der Welle der Drosselklappe ist ein Potentiometer angebaut, das die Lage an das Steuergerät sendet.

:biggrin:

Ja nee, iss klar. Frage stellen, krichst 1A Antwort und...? Schreibst selbst wer weiss, was die Vorbesitzer gemacht haben. Den Defekt morgen am Zahnriemen kannst Du heute weder sehen noch fühlen. Zumal Du weisst nicht worum es geht, wenn Du in diesem Zusammenhang von Dicken als Entscheidungshilfe schreibst:redface: