bantansai

Und hier ist es eindeutig von der ersten Beschreibung. Der Fehler ist im Bereich des Potis zu suchen. Im positivten Fall hilft ein vorsichtiges Nachbiegen des Mitnehmerarms in Richtung wo das Dach noch läuft, sonst leider nur Austausch. Frage: Wurde das Verdeck lange nicht bewegt? Wenn ja, einfach mal ein paar mal hin und zurück betätigen, das wirkt Wunder, bei den Leitplastikdingern:smile:

An der Stelle möchte ich mal anmerken, dass die Griffmulde in der Mitte zum Anziehen des Verdecks gedacht ist. Die "Endanschläge" haben so eingestellt zu werden, dass das Verdeck eine Vorspannung zum Scheibenrahmen hat. Die Dorne werden von Hand an die Microschalter des Rahmens gezogen. Es handelt sich bei den Anschlägen ja eigentlich auch nicht um Endanschläge, als vielmehr um eine Justierung der gesamten Motoreinheit und somit des Daches.

Nun ja, zunächst hast Du ja den Übeltäter fürs stocken wohl gefunden. Beende die Baustelle und dann sehen wir weiter. Wegen Ersatz wenn Du doch noch eins brauchst, sollte aus den Staaten nichts kommen, ruf mal die Flenners an oder den Herrn Frischmuth, der könnnte gar was gebrauchtes da haben. Empfelenswert bei solchen Dingen als Gebrauchtteil ist ausserdem das Saabzentrum Dortmund, wenn alle Stricke reißen der bekannte NL Verwerter:smile:

Nur ist es das nicht:confused:

Insbesondere bei Saab würde ich das nicht unterschreiben. Es gibt zig Kundenspezifische Ausführungen. Man sehe sich nur die TCS Drosselklappe an, zwei Potis in einem Gehäuse plus Schalter 1-0 Und in dem brechen einfach nur die Kontaktbürsten. Kaufen muß man aber die Drosselklappe sofern lieferbar.

Nee, das der Verdeckhaube liegt deutlich jenseits der 200:eek:, das wird nicht günstiger sein:redface:

Wie Flemming schon schreibt, bau es aus, ist kein Hexenwerk. Kannst dann auch mit einem Multimeter durchmessen welche Wiederstände beim Drehen da sind. Wenn sich der Wert unlogisch verändert, hast Du Deinen Übeltäter gefunden. I.d.R hast Du zwischendurch einen Wiederstand gegen Unendlich. Ätzend an der Sache ist, wunder Dich nicht über die Preise.

Ganz richtig ist das nicht. Wenn Du "Dachsystem prüfen" im SID angezeigt bekommst, wird Dir das Tech 2 auch zeigen welcher Sensor das verursacht. Ausserdem muss der auch nicht defekt sein, sondern es können Wiederstandswerte verändert sein. Das SG kann dann nichts damit anfangen. Sowas tritt gerne bei langer Nichtbenutzung auf. Nach ein paar mal hin und her geht's dann wieder. Vergleichbar mir Verstärkern mit Kohlepotis, da kratzen Lautsprecher auch ab und an beim Drehen der Regler. Ein paarmal hin und her gedreht und alles geht wieder.

Wenn das Verdeck auf hälber Höhe stockt dieses hier. Um Tech2 kommst Du aber nicht herum. EPC-Teileliste.pdf

Ich sag mal: Au weia. "Verdecksystem prüfen" auch immmer dann, wenn was nicht vorgesehenes passiert was die Sensorik erkennt. War der Schemel inzwischen am Tech2? Man kann weiter spekulieren, das Tech wird Dir wahrscheinlich ein Poti als defekt melden. Könnte mir auch denken welches:cool:

Lokalzeit Dortmund 96, 900, 9³,9000 und ne menge Teile: http://www.wdr.de/mediathek/html/regional/2010/03/06/lokalzeit-dortmund-oeko-reparatur.xml

Eher ein 96er, Wechsel ist im Sommer!

Steht der im Münsterland?

Kernschrott!!!

Nee, dann hast Du ein größeres Problem

:confused: Steuergerät?

Ja, hast ja recht. Beeeesäule:smile:

Ich:biggrin: Nun ja der Rost unter der Dichtung, ärgerlich nur, dass es die Dichtung nur mit Scheibe 280€+ gibt:mad:. Ist eher ja ein Schönheitsfehler. Tragischer sind Korrosionen an der C-Säule im Bereich des Schlosses, mal wenn hinter Verkleidung runter, genau inspizieren, besser direkt nachsiegeln!!!

Viel Spass beim Grillen der Endstufe, ich denke Du hast sie parallel angeschlossen und somit den Wiederstand halbiert.

So mal am Rande. Sollten die hinteren Scheiben einen weg haben, übertragt sich das mit der Zeit auf die vorderen. Umgekehrt auch und das wird beim ersten Wechsel geschehen sein. Tausch alle Scheiben, Räder mit richtigem Drehmoment dran und es wird Ruhe sein:rolleyes: Dummerweis merkt man den hinteren Schlag auch nicht

Einfach die Flenners anrufen und bestellen:rolleyes:

Ist zu 99% die alte 900II Krankheit. Bau die Bremsklötze hinten aus, befreie den Sattel ordentlichst mit ner Drahtburste und auch Feile vom Bremsenranz und Rost und es flupt wieder. Für den verbliebenen Prozent, eine ABS Steuereinheit habe ich noch liegen. Solltest Du Sie nach der Aktion wirklich noch brauchen PN an mich. Aber vetrau einfach, es sind die verdreckten Bremssattelschächte, was an deren Konstruktiom liegt. Darin sammelt sich Feuchtigkeit mit Bremsenabrieb. Als ich meinen "neu" hatte dachte ich auch, der Bremst ja wie ein Eimer, daher mal dieser Link http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/11966-hinterradbremse.html ein Bild meiner damaligen Scheibe in #22. Jetzt ist abber alles wieder schön

Da es sich ja um ein Mj 94 handelt, vielleicht mal in die knowlegbase. z.B vom targa http://www.saab-cars.de/264004-post5.html Das passende Dokument ist hier im Forum auf jeden Fall zu Finden:smile:

SANDEN:biggrin:

Bei meiner war es genau SO:rolleyes: