bantansai

Der Widerstand geht auch einfach im Laufe der Zeit kaputt. Der "Verbrennt" ja nunmal die nicht benötigte Leistung und die wärme macht dem auf Dauer auch zu schaffen.

Vollturbo:biggrin: Auch der LPT rauscht in den Fuelcut. Er steuert auch über den Druck, und auch dessen Trionic weiß wann genug ist Allein das "ich habe mich mächtig erschrocken" beweist es.

Bei "Die Lager" gehe ich mindestens von zweien aus:biggrin:

da würde ich ja nicht unbedingt weiter fragen, eher machen lassen

Er ist liegengeblieben, Qualm rechts, zuvor kurz Schleifgeräusche. Ich habe ihm per PN zu einem Blick auf dem Keilrippenriemen geraten. Hier ist die Umlenkrolle ja ein bekanntes Übel. wenn es das ist, dierekt auf kurze Variante ohne Umlenkrolle umbauen. Vielleicht kommen da aber noch mehr Infos. Zur Frage nach worauf achten: Auf alle Fälle penibelst Ölwechselintervalle einhalten eher unterschreiten und Ölsieb sauber halten. Kettentrieb "beobachten". Alles Andere erfordert meiner Ansicht nach kein besonderes Augenmerk. Wobei ich die erste Zeile am wichtigsten halte. Beim Turbo gibt es dann öfters noch Probleme mit undichten Unterdruckschläuchen, die aber Cent-Artikel sind.

Es handelt sich offensichtlich um Fuelcuts. Dazu und für die Gründe einfach mal die Suche benutzen.

Symtome nur im 5., eher nicht Möglich Möglich im 5. eher nicht letztlich, Silentblock auf Verschleiß prüfen und Schaltung einstellen. Wenn das nicht hilft, wird es das Getriebe sein, Schaltgabeln oder so. Wenn es nur der Fünfte ist, ist das wahrscheinlich. Der 900er hat ja eigentlich auch nur ein Viergangbetriebe, an das der 5. Gang zusätzlich "angeschraubt" ist. Das Konstrukt war so vom GM übernommen. Bei Bedarf und wenn es der 2,3er ist, habe noch eines rumliegen. Bei Interesse PN:rolleyes:

Wie stelle ich die Schaltung ein Nö! den zieht man raus, Legt den 4. ein und stekt einen Stift mit Schaft oder einen passenden Inbus durch die Öffnung und die Schaltstange (hat eine Bohrung) so wird der Gang arretiert. Das Übergangsstück zum Schalthebel wird gelöst, im Innenraum am Schaltblock findet sich die gleiche Konstellation, Bohrung im Gehäuse und Bohrung in Schaltstange. Hier wird auch ein Stift durchgesteckt und das Verbindungsstück wieder verschraubt. Und Voila, die Schaltung ist justiert:biggrin: Und wenn Du vor hast den Haufen zu verbauen, bei dem Öl, wechsel vorher den Simmerring an der Schaltstange, die der Antriebswellen auch.

Das ist keine Schraube, es ist ein Stopfen. Durch die Öffnung wird der Vierte arretiert, zur Einstellung der Schaltung:rolleyes:

Er hat Post von mir Die Instandsetzung lohnt auf jeden Fall, so lange das Drumherum in Ordnung ist, die richtige Motorisierung ist ja schonmal verbaut (Neid!). Meines Erachtens ist das Konstrukt dann um Längen besser als das Neuteil. PS: habe gerade letzte Woche einen nach Fürstenfeldbruck zurückgeschickt, vielleicht kommt da hier noch ein Feadback. Gibt schon so einige Kurriose Lösungsansätze für das Problem, muss ich immer wieder feststellen:rolleyes: Vor allem wenn ich im Vorfeld schon höre der Motor lässt sich nicht Notentriegeln. Beim Letzen dacht ich erst den hätte jemand verklebt:biggrin: bis ich zwei Spaxe reingedreht fand. Vielleicht sollte ich mal ein Nebengewerbe anmelden und die Reparatur gewerblich anbieten. Nun dafür gibt es aber zu wenige und irgendwann habe ich die ja durch.

Ich würde erst mal das Kniebrett abnehmen und Feder und Geberhalterung begutachten. Mal Pedal mit der Hand bewegen und gucken wie sich die Halterung verhält.

Nun sag schon, was lag vorne im Schaltsack. Bei mir kullert da öffter der Zigarettenanzünder rein, wenn er in einem Ablagefach liegt:biggrin:

Getan, ein Preis habe ich und werde daher auch nicht weiter recherchieren Hier bekannter Händler aus dem www ein Stk Wasserschlauch 200+ (x2) ein Stk Ölleitung 114+ (x2) ein Stk Hohlschraube 5+ (x8) Die Dichtungen vernachlässige ich mal Dann werde ich mal dieHohlschrauben ordern, danach Fittinge und Stahlflexleitung besorgen. Vielleicht könnte von Euch ja mal jemand die Längen messen, wenn er gerade freien Blick unter einen Aero hat, wäre toll.

Nun die 270PS und 440 NM sind schon recht böse:evil:. Denke halt an den längeren Atem. Traust Du Dir die Änderung an der MapTun soft zu. Die holen 290PS beim MHi bei gleichem Drehmoment, denke halt nur von etwas später dafür aber länger, oder liege ich da völlig falsch? Und zur Haltbarkeit, wenn alles so bleibt, baut der Mitsubishi die gleichen Drücke auf, nur dreht dabei etwas langsamer. Lieg ich in meiner Logik völlig falsch? Das ist er übrigens gerade geholt

Nun dachte mir ,380 Ocken Sofortkauf bei Ebay für einen flammneuen Lader, da kann ich nix falsch machen. Zumal der MHi einen etwas längeren Atem als der 25er haben dürfte. Wo wart Ihr denn bei der Auktion.

Nanu, warum nicht? KTM verbaut ab Werk alle Leitungen in Stahlflex. Das Innenleben, also das Gummi gibt es für verschiedenste Flüssigkeiten in allen Durchmessern als Meterware zum selbst Konfektionieren.:biggrin:Fittings gibt es in zig Varianten. Bei Interesse MapTun verkauft für Upgrades nichts anderes.

Ok,Ok. Das werde ich mir alles bei Sandtler in Stahlflex fertigen lassen.

Ist der Garrettlader einfach gegen den mitsubishi lader vom aero zu tauschen? "Wasserschläuche" ist klar. Müsste ich meine Maptun Stage 3 anpassen?

Über sowas hab ich mir noch nie Gedanken gemacht. Zumal der Wechsel in der Regel bei unverriegelten Türen vonstatten geht, da ist die Alarmanlage eh nicht aktiviert.

Ja. und noch zwei Zeichen **

Gleiches hatte ich mal bei meinem Audi. Angsterregend. Passiert wenn Querlenker achsiales Spiel haben. Bei der Aufhängung des 9000 tippe ich auch extrem ausgeschlagene Querlenkerlager, eher jedoch auf die Stabilagerung. Wenn Du hochbockst merkst Du dann sofort das sich das Rad von vorne nach hinten bewegt.

Habe noch eins liegen, bei Interesse PN. Einziges Problem Du müsstest Clarion anschreiben wegen des Codes. Den habe ich nicht mehr. geht aber Problemlos.

siehe #9:tongue:

Für irgendwelche Fahrleistungstest werde ich aber verständlicherweise noch warten. Frühjahr und die 225er Sommerreifen:smile: Besser ist das wohl:rolleyes: Unter 6Sek auf 100 halte ich auch für Problematisch auf Grund der Traktion des Frontantriebs. Ich denke wichtiger im Alltag sind eh die Bereiche 60-200 im. Und da beschleunigt der 9000 jetzt auf der Beschleunigungsspur die ich auf die BAB nehme auf 190. Eine relativ enge Kurve 3. Gang auf die Beschleunigungsspur und bis Auffahrt auf die Bahn auf gut 190 beschleunigt. Zum Garret sei gesagt, dessen Problem sind eher die Luftmengen im 4500+ Bereich. Und der halt ja auch nicht ewig, dann kommt halt ein GT28RS, der würde dann auch in der Endgeschwindigkeit ordentlich was bringen denke ich, mit dem nachteil, daß erst über 2300 richtig einsetzen würde.

Kompletter JT Auspuff ab Turbo, incl. Kat, Steuergerät und Luftfilter. Laut JT Page soll alleine die Anlage 10 % bringen. Ich denke mehr als 20 % beim Turbo sind durchs Managment auch realistisch. Der Lader ist der T25. So wäre man von 200 auf 220 und auf ca. 270 PS. Wobei interessanter finde ich die 440 NM die ja nun mal beim Drehzahlniveau des Saabs interessanter sind. Ein 100km läufer wird ein 9000 eh nicht. Es ist in jedem Fall ein Unterschied wie damals der Umstieg vom 2,3er Sauger auf den Turbo.