bantansai

Ok,Ok. Das werde ich mir alles bei Sandtler in Stahlflex fertigen lassen.

Ist der Garrettlader einfach gegen den mitsubishi lader vom aero zu tauschen? "Wasserschläuche" ist klar. Müsste ich meine Maptun Stage 3 anpassen?

Über sowas hab ich mir noch nie Gedanken gemacht. Zumal der Wechsel in der Regel bei unverriegelten Türen vonstatten geht, da ist die Alarmanlage eh nicht aktiviert.

Ja. und noch zwei Zeichen **

Gleiches hatte ich mal bei meinem Audi. Angsterregend. Passiert wenn Querlenker achsiales Spiel haben. Bei der Aufhängung des 9000 tippe ich auch extrem ausgeschlagene Querlenkerlager, eher jedoch auf die Stabilagerung. Wenn Du hochbockst merkst Du dann sofort das sich das Rad von vorne nach hinten bewegt.

Habe noch eins liegen, bei Interesse PN. Einziges Problem Du müsstest Clarion anschreiben wegen des Codes. Den habe ich nicht mehr. geht aber Problemlos.

siehe #9:tongue:

Für irgendwelche Fahrleistungstest werde ich aber verständlicherweise noch warten. Frühjahr und die 225er Sommerreifen:smile: Besser ist das wohl:rolleyes: Unter 6Sek auf 100 halte ich auch für Problematisch auf Grund der Traktion des Frontantriebs. Ich denke wichtiger im Alltag sind eh die Bereiche 60-200 im. Und da beschleunigt der 9000 jetzt auf der Beschleunigungsspur die ich auf die BAB nehme auf 190. Eine relativ enge Kurve 3. Gang auf die Beschleunigungsspur und bis Auffahrt auf die Bahn auf gut 190 beschleunigt. Zum Garret sei gesagt, dessen Problem sind eher die Luftmengen im 4500+ Bereich. Und der halt ja auch nicht ewig, dann kommt halt ein GT28RS, der würde dann auch in der Endgeschwindigkeit ordentlich was bringen denke ich, mit dem nachteil, daß erst über 2300 richtig einsetzen würde.

Kompletter JT Auspuff ab Turbo, incl. Kat, Steuergerät und Luftfilter. Laut JT Page soll alleine die Anlage 10 % bringen. Ich denke mehr als 20 % beim Turbo sind durchs Managment auch realistisch. Der Lader ist der T25. So wäre man von 200 auf 220 und auf ca. 270 PS. Wobei interessanter finde ich die 440 NM die ja nun mal beim Drehzahlniveau des Saabs interessanter sind. Ein 100km läufer wird ein 9000 eh nicht. Es ist in jedem Fall ein Unterschied wie damals der Umstieg vom 2,3er Sauger auf den Turbo.

270 zu 200 PS(dank Stefan K wohl schon 220) und 440 NM zu 323 (vielleich waren es schon 340) Die Angaben glaube ich gerne. Im original zog er ab 1800-2000 Umdrehungen, ab da liegen ja auch die 323 NM an. Daran hat sich nichts geändert. Spaßig wird es jetzt um 2800 Umdrehungen. Ab da scheinen wie in einer 2. Stufe die zugekommenen 100NM anzuliegen:viking:. Die Tatsache allein macht den Wagen durch sein Drehzahlniveau genial fahrbar. APC Anzeige geht dann auch wirklich bis Bis Ende. Wer mit mehr Leistung liebäugelt, ich kann es nur Empfehlen. Günstig finde ich es in Kombi mit einer kompletten Auspuffanlage incl. Kat ausserdem. Genau das dachte ich nach Öffnen des Kartons. Verbaut sieht es dezent aus und hört sich eben so an. Sie von Stefan erwähnte Korektur des GLD muss meines Erachtens nicht vornehmen. @Stefan: vielleicht bist Du ja mal wieder in der Nähe ich hatte da ein Buch mit Alueinband für Dich zu lesen:tongue:

OK, meinte, wenn das Erneuerte nachvollziehbar und sonst guter Eindruck, nur das Geld hätte ich parat, vielleicht auch vorsätzlich 2-3 Euro weniger.

Wie schon alle gesagt habe erst mal LL Drehsteller tauschen oder reinigen. Zu 99% liegen die Leerlaufprobleme am Steller, völlig versifft taktet der gar nichts Vernünftiges mehr.

Irgendein SID. Es muß nur die Anzeige habe, also 1, 2 oder drei. Hauptsache die Anzeige, das Radio selbst hat ja nun mal keine.

Fazit bei dem Kurs: 16°° hin und mitnehmen!!! Denke auch sowas wollte er hören

Angeblich plus 2 DB zur Serie. Messtechnisch mag es sein, Subjektiv einfach etwas dumpfer. ab 3K Umdrehungen dann auch wirklich lauter aber nicht nervend. Letztlich, das Steg 3 ist in der Art wie ich es aus Schweden bekommen habe begeisternd.

4.

Oder mit Heckwischer bei mir gebraucht für's Porto

Begeisterung pur Ist noch kein Wochenende. Passform: Perfekt also Ein- und Ausbau 1,5 Stunden, Downpipe etwas Schwierigkeiten. Lautstarke: Der 900 8V Turbo um Längen lauter, gehörtechnisch. Leistung: Brachial und trotzdem genial fahrbar Fazit: BEGEISTERUNG, ohne wenn und aber!!!

Ist da, bleibt dabei. Zum WE mehr. Eines sei hier gesagt, dem teilweisen schlechten Ruf der JT Anlage hier, widerspreche ich schon jetzt.

Pause hier. zum wochenende weiß ich mehr!

Du hast mir noch gefehlt:tongue: Nach Deinem feedback habe ich ja geordert! Ja, wenn das kein Vertrauen ist:smile:

Wie Du schreibst: MINDESTENS. Dumm ist immer nur welchen nehmen. Ich wäre noch auf der Suche nach einem 9000 Cabrio:tongue: in Camäleon Effekt Lack. Und in bezug auf meinen Audi, vielleicht noch als CC. Diesmal aber als Combi Cabrio.

In den Kühlkreislauf? Das mach ich dann nächstes Wochenende. Aber mal im Ernst, was ist so verwerflich. Schweizer Kennfeldbearbeiter sind für Saab OK, Schweden nicht? Vielleicht verkauf ich es dann hier und mach besser ein downgrade auf LPT

Scho' recht reicht's aus wenn ich vorm Winter soweit alles rausgelassen habe und mit Luft kühle? Nee, hatte den Wagen ja erst im Sommer gekauft, habe dann mal Wasser abgelassen, zumal ich einen Schlauch wechseln musste und alles brav neu befüllt. Das sollte schon OK sein!? Ist zwar kalt, aber 6 Liter Frostschutz sollten reichen, für den Rest hatte ich dann nur noch Wasser:smile: Technisch sind meine schon OK. Und ob man es jetzt glauben mag meine Lieblings Reiseschwindigkeit liegt bei 140:confused: Nur manchmal für so 30 Sekunden, aber seltenst, kriege ich auch mal einen Rappel:biggrin:, ich glaube das ist in Abhängigkeit, wer da hinter mir drängelt? Könnte das sein?

So, nun hab ich endlich die versandnummer von UPS. 30 Kg treffen am Dienstag ein, bin mal gespannt. Bis jetzt zwar etwas lang, scheinbar aber unproblematisch in Schweden zu kaufen. Zu den gespannt sein gesellt sich zumehmend Vorfreude.