bantansai

Ich will auch mal versuchen zu kommen, zur Not stehe ich:biggrin:

Klaus, ich danke Dir

denke ich nicht wirklich, der ist eher für die Warmlaufphase verantworlich. Ich denke eher Kaltstart Ventil selbst. Da kommt einfach zu viel geflossen und nicht gespritzt. Mal ausbauen wenn es kalt ist, starten, dann sollte es für ca. 8 Sekunden sauber sprühen. Ja, ja immer diese K-jet.

Der nimmt doch Drogen:biggrin:, nee, sehe grade, der trinkt Kölsch, dann ist alles Klar, Pferdep.... Und das Getriebe auf den Beifahrersitz! Sowas wird eher mal ein Projekt für das Cabrio.

Sinniger Weise würde ich mir erst mal das WIS besorgen. Woher weiss ich leider auch nicht, meines ist auch weg nach Rechnerabsturz. Aber vielleicht hat ja noch einer eine Kopie, im Netz finde ich es irgendwie nicht mehr:frown: Ansonsten ein Wechsel mit Kettentrieb eben.

Nun das ist das doofe am geschriebenen Text. betone das "Bin ich blöd" so das es sich nicht negativ anhört. War nämlich jetzt nicht persönlich oder ausrasterisch gedacht:redface: Ausserdem weiss ich Alles in Allem wessen Beiträge auf jeden Fall sinnig und hilfreich sind. Deine gehören garantiert dazu:shakehands:

Alles in allem scheint dem Farbenstern nicht gut zu sein, gestern will er in einem Fensterhebermotor ein 2,3ltr Verbrenner sehen, mein Fred zur Umrüstung auf 900II. Naja so dunkel wie es jetzt morgens und abends ist, die Farbe ist wohl weg:smile:

Bin ich blöd? Ein Kabel in Schleifen gelegt, man nenne es Sitzheizung, hat zwei Enden, dazwischen ist Durchgang, ergo es läuft von A nach B in einem Stück. Wollte Sagen: Schalter heile, Heizung heile, warscheinlich Kabel heile dann? Und jetzt die Antwort: Und wenn auch selten, der Thermofühler!

Habe Euch dann auch mal weiter verfolgt. Als wie gesagt, mein Sitz war ja zerlegt, klar die übliche Stelle war durch. Nach dem Löten haben die Kreise Durchgang. Ich denke, ich sehe das richtig das der Themperaturfühler dem Schalter mitteilt, Saft ja oder nein. Da meiner definitiv hi ist macht er das nimmer. Und ich denke hier liegt auf weezles Problem, nur wie gesagt bei mir war kurz vorher oder gleichzeitig auch die Schleife in der Sitzfläche durchgebraten.

Willst Du einen threat ist Sinnlose führen, nunja,weg vom Thema sinds nun schon 3 Beiträge. Jungs und Mädels bleibt bei der Sache. Wo ist der smilie mit streck Zunge raus?

Ich tausch mal Temperaturfühler und berichte. Das Dingen ist TOTAL VERKOHLT der Schaumstoff drumherum abgefackelt ;-), Das Teil liegt sozusagen in einem Schwarzen Loch.

Jaha! Hatte alles runter, Drähte nachgelötet (übliche Stelle), durchgemessen, nach dem Löten O.K., angeschlossen geht sie nicht, obwohl Saft anliegt. Und siehe da, das Dingen ist total verkohlt. Hatte ich direkt versucht instand zu setzen als ich ihn gekauft habe, naja, da war es warm und ich hatte dann doch anderes zu tun:smile:, und Mangels Ersatzteil, habe ich es halt wieder zusammengebaut.

GENIAL!!! Wer kommt auf sowas?!

Sitzheizung:rolleyes: Weiß jemand, ob man den Thermoschalter in der Sitzfläche einzeln bekommt? WO? Ist bei mir hinüber.

Ausserdem kann man die Microschalter käuflich erwerben, oder einfach ein älteres defektes Autoradio zerlegen da sind sie zu 90% unter den Tasten passende zu finden. So um 10 jährige Blaupunkts haben sie.

Du hast das Gegenteil eines Kompressors, die Drosselklappe ist zu und der Motor zieht ein Vakuum wie eine Vakuumpumpe. Ich kenne Subaru nicht so wirklich, so wie Du beschreibst wird da aber die Leitung vor, bei Saab hinter, der Drosselklappe sein. Beides sinnig, da Du ja den Ladedruck messen willst, aber auch da wird ein Unterschied sein. Der Subaru würde Dir einen höheren Druck anzeigen, weil der effektive Druck am Einlass durch die Drosselklappe geringer sein wird. nein er müsste sogar höher sein um am Motor die gleiche Füllung wie beim Saab zu erziehlen.

Im Schubbetrieb also z.B 100 und Gas weg nehmen, dann hast Du im warsten Sinne einen Sauger. Der Turbo läd nicht, somit zieht der Motor ein Vakuum. Wenn der Motor aus ist steht die Anzeige auf druckneutral, alles über diesen Stand bedeutet Druck, alles darunter Vakuum. Ich Denke so kann man das interpretieren.

Klar einfach die erforderlichen Teile zu mir:biggrin:, dann hat man einen Umbau Kit:rolleyes:. Adapter oder so halte ich für zu aufwendig. Zur Not habe ich noch einen rechten und linken Motor da. Leider keine 900er Mechanik.

Realistisch, keine 10 Minuten, wenn man die Teile vor sich liegen hat. Aus- und Einbau muss so oder so erfolgen:rolleyes: Und direkt geantwortet: NÖ!

Schon klar, hab nur beschrieben wie zu tauschen. Selbst habe ich auf Anraten die überflüssige Arbeit gemacht und das Amaturenbrett abgebaut, und das kann mann sich dafür echt klemmen, wurde bis dato hier aber nie erwähnt. Man könnte auch ein Knüpp reinmachen, wäre dann ein Vollturbo ohne Anzeige. Zumindest ohne funktionierende.

OP meines 900 8V Turbo Wracks, hier EFH-Motor Ich bin von einigen von Euch angeregt worden einen neuen threat zu eröffnen. Nun hier ist er. Als erstes mal der Umbau auf 900II EFH Motoren, die kostengünstig zu haben und leiser sind. Erst werden die Befestigungslöcher aufgebohrt und mit M8er Gewinden versehen. Hier eingedrehte Schrauben werden längenmässig auf den Zahnantrieb justiert und mit ausgerichtetem Motor auf das Trägerblech angepunktet. Einziger Nachteil, bei defektem Motor müssen die Schweißpunkte entfernt werden. Zwei Schrauben müssen am Antriebskranz in der Länge schmaler gefeilt/geflext werden. Eine passende Karrosseriescheibe wird als Führung im Bereich des Zahnradzapfens an das Trägerblech geheftet Es muss noch eine Bohrung in das Türinnenblech (für das Bild nach innen bebogen) da der Führungszapfen des 900II Zahnrades lang ist. Ja ich weiß ist nicht original, hat mich dafür nichts gekostet und Türpappen werden auch davor sein:smile: Ich weiß es und niemand sieht es:cool:

Siehste:biggrin:

Wird net einfach... ist einfach! Der Schlauch geht durch die Spritzwand und endet unter dem Wischergestänge, angesteckt an ein Durchführungselement. Unterm Amaturenbrett läuft auf der Innenseite ein neues Stück, dass ist auch nach 100 Jahren heil. Musst also nur die Wasserkastenabdeckung abnehmen und den Schlauch bis da ersetzen .