bantansai

Wo ist das xxxxx

Nö, leider nicht. Aber jedem betroffenen sollte klar sein, dass die Ohren offen senkrecht nach oben stehen und nicht irgendwie zwischen 0 und 70°. Und im Anhang interessante Pics. Wie gesagt ein Danke gehört mir. Erläuterung: auch die Arretierung muß gerichtet werden, das Bild entstand vorher. Die enorme Verschiebung im Gelenk nach der OP ist auch klar zu erkennen, was bedeutet der Führungszapfen am Zahnrad ist schön aber unnütz, da er garnicht in der Führungsbuchse läuft, Zumal dieser Motor jetzt wieder ganz unten liegt. Wichtig nochmal: Der Guß ist seht brüchig, versucht erstmal Eure alten Matchboxautos auszubeulen. Die richtige Temparatur ist ausschlaggebend! Gerade aber mit Rissen taugt es auch nichts ;-) Übrigens, das vermeidlich marode Zahrad tut der Sache keinen Abbruch. Ich denke Saab hat hier eine Sollbruchstelle eingebaut, ohne zu wissen das vorher das Gehäuse verbiegt. Das Rad ist nähmlich sehr weich und ursprünglich zum Tausch gedacht. So und mit meiner Lösung können die bald auch dieses Teil verkaufen, wenn das da noch jemanden interessiert. Fazit der OP, auch dieses Verdeck lebt wieder, nach wieviel Jahren Thorsten?

Willst Du Ihn? Für 30€ plus Versand kannst Du einen von mir haben. Habe ich noch hier liegen.

@sunbeach hast Du die Bremsen schon da, wir sehen uns diese Woche gelle. Habe gestern meine 2 Jahre TÜV ohne Mängel. kriegen wir bei Deinem auch hin.

Ich will mal nicht so sein. Es scheint wie bei dem scarabäus grünen 900er, Cabrios zu geben bei denen die Welle der "Verdeckohren" 90Grad verdreht montiert sind. Da diese im nötigen Fall nicht 90 Grad öffnen, bleiben sie beim öffnen am Außenverdeck hängen. Logischerweise strapaziert das die Ohren aber vor allen den Motor. Abhilfe ist klar, korrigieren. Zu meinem "Verstärkungskit". Der Gelenkarm des Getriebes verwindet sich durch das Drehmoment des Motors. Es ist nach anderen Aussagen hier zu spät für das orig. Verstärkungskit. Meine Lösung ist auch hier einsetzbar. Zunächst wird der Arm gerichtet. Aber Finger weg wenn Ihr keine Ahnung habt wie man die Teile vorher vorwärmt, es ist nunmal Guß und der bricht sehr schnell. Anschließend wird die Montageplatte der Antriebseinheit mit zwei Verschraubungen als Zug- und Druckentlastung genutzt, so werden die Drehmomente weitestgehend in diese abgeleitet. Das ist einfach zu bewerkstelligen aber schlecht zu beschreiben. Bei Interesse eine Instandsetzung bitte PN. Für die, bei denen noch nichts verbogen ist, stelle ich nächste Woche ein Bild ein. Für alle die selber etwas unternehmen wollen: das Potie nicht verändern! Somit erübrigt sich jegliche Programmierung des Verdecksystems weil die Werte unverändert sind. Am Rande es sind nun 3 900er deren Dach wieder öffnet, und das mit allen Sicherungsmechanismen. Und es werden sicherlich hunderte werden.

Befaß Dich mal mit dem Thema ABE (Rial) und Teilegutachten (ASA) Die Rial machst Du drauf und machst was da steht und Du darfst fahren, bei den ASA machst Du was da steht und Du darfst auch fahren erstmal zum Tüv. Der schickt Dich dann unter Umständen auch mit den 215ern nach Hause. ABE bedeutet halt auch allgemeine gültig. Teilegutachten bedeutet das Teil ist geprüft und darf verwendet werden. Aber was am Auto gemacht werden muß entscheidet der Prüfer im Einzelfall und das ist immer mindestens das was Rial voraussetzt.

ich nehme es schon mal vorweg: Viel Spaß beim offen fahren, Thorsten! Und allzeit ein ratterfreies Leben. Und an alle deren Getriebeeinheit verbogen ist (war bei Sunbeach auch so), auch hierfür habe ich eine Simpellösung gefunden die garantiert hält. Der Initiator dieses Threads wird bestimmt noch sein Feedback geben. Verzichtet auf neue Zahnräder und irgendweche Verstärkungskits.

Es sollte wirklich die Entlüftung sein. 6 Zylinder sind da aufgrund der Zwei Köpfe pingelig.

Fahre jeden Sonntag 640km Normal, jeden Freitag gleiche Strecke Super. Ehrlich? Ich merke keinen unterschied, das seit über 60K Km. Doch meiner braucht mit Normal ein wenig weniger. Und das ist kein Witz. Kaputt machen kannst Du jedenfalls nichts aufgrund der einprogramierten Kennfelder.

Etwas spät, aber für alle anderen: Keinesfalls Silikon für Spigel, Silikon zerstöhrt auf kurze Zeit den eigentlichen Spiegelaufbau (div Bedamfungen un Beschichtungen) hinter dem eigentlich einfachen Glas. Der Spiegel kriegt schwarze Unterlaufungen. Überall zu kaufen Spiegelkleber in Kartuschen, wie Silikon. Jeder Glaser verkauft Euch das. Das Zeug geht klar.

Dann hast Du was falsch gemacht. Du kannst ja keine Einstellung ohne die Trommel vornehmen. Du hast sicherlich was eingestellt aber mit Sicherheit nicht die Handbremse. Einstellung geht wie folgt, die Bohrung nicht ganz nach unten sondern ca. 5° nach hinten und dann mit einem Schraubendreher, die Bohrung als Hebelanschlag, Raste für Raste drehen. Irgendwan kommt eine Raste nachder lässt sich die Scheibe nicht mehr drehen. Jetzt nur noch eine Raste zurück. Das Drehen erfolgt, soweit ich mich erinnere, linkes Rad von oben nach unten Rechtes von unten nach oben.

der Motor wieder O.K? Bei der reparatur des Verdeckkastenmotors helfe ich Dir gerne unter der Woche Abends. Bei Interesse PN PS: ich wohne im Aargau

Klar wird Getriebe ohne Motor rausgebaut. Wenn es Getriebeöl ist kommt es durch den Simmerring der Primärellle, wenn es denn nun wirklich wie Du sagst an der Kupplungsglocke austritt. Mittauschen: Kupplung komplett (Verhälltnis Teilepreis und Arbeitsaufwand!), und Simmerringe der Antriebswellen, die sind gerne nach Getriebe Aus- Einbau undicht.

diese ist es: Würth DP 300 Dichtmasse 100 g / 80 ml Klar, Preis ist jetzt DM in Euro, habe ich fast vermutet

Da hast Du auch wieder Recht. Aber ich denke das Zeug ist ziemlich zäh-elastisch. Und zur Not peppt man es nach jedem Ölwechsel neu drauf. Die Tube lag um 17Märker und denke wird für 20 Ölwechsel allemal reichen. Und wie Du sagst einen Versuch allemal wert. Ich werde es nächste Woche schreiben wie es heisst.

Normal stimme ich da zu. Mit dem Zeugs von Würth geht das vollkommen unkompliziert. Wenn ich nächste Woche zu wieder zu Hause bin, schreibe ich mal wie es heist. Ich hatte damit seinerzeit einen Riss in einem Magnesiumgehäusedeckel meiner KTM übergespachtelt und zwar an einer Stelle nach der Ölpumpe zur Druckleitung. das war ewig dicht. Ich habe den Deckel irgendwann nach 3 Jahren einzig aus Schönheitsgründen getauscht. Und Unterm Auto ist soetwas Päng. Beim Schweißen kann eher das Material schwierig sein oder thermische Verformungen, das Öl verbrennt einfach, Ausbau wäre allerdings erforderlich, da die Stelle vor dem Verschweißen mindestens V-förmig ausgearbeitet werden muß.

Der Motor bleibt drin!!! Such mal im Esel "WIS" :-)) 1A Reparaturanleitung in Deutsch

Ja eben. Schweißen mit Schutzgas und Aludraht, macht Dir jeder Schlosser für ein paar Taler in die Kaffeekasse. Andere Idee, schau mal bei Audi vorbei, die haben mit Kleben beim A8 ein Haufen Erfahrung. Oder: bei jedem gut sortierten Motoradschrauber gibt es für so etwas eine Dichtmasse von Würth (Rote Tube schwarzer Inhalt, weiß jetzt nicht genau wie sie heißt). Vorteil dabei: druck- und hitzebeständig, von außen auftragen ohne Ausbau der Wanne.

Hast Du die Hauptsicherungen (schwarzer Kasten hinter der Batterie) mal angesehen. Vielleicht gibt es da ein Problem gerade nach Batterietausch.

Geht auch so: Kantholz über heide Kotflügel und Motor mit Hilfe eines Stabilen Spangurtes durch die Kranösen nach oben leicht Anheben. So kannst Du ohne Probleme den Hilfsrahmen ausbauen da der Motor nicht mehr auf den Lagern liegt. Wenn der Hilsrahmen ers mal weg ist, kann das Getriebe allein nach unten ausgebaut werden. Solltest Du es bei irgend einem Auto schon mal gemacht haben kriegst Du es hin, sonst laß es. eine 2. Person ist beim Ein- Ausbau hilfreich, und selstverständlich ist der Passende Zentrierdorn von Vorteil. Eine gute halbe Schicht bring aber mit.

Die Bowdenzüge haben nun echt nix damit zu tun. Die Klappen werden einzig durch eine Torsionsfeder unten gehalten. Eine biegsame Welle hebt sie bei Bedarf an. Ergo, das Flattern ist normal da keine Verriegelung vorhanden ist.

@pink floyd habe Deine Schrauberfähigkeiten nicht angezweifelt Was hälst Du davon: Dein Pleuelgegenlager ist ja nunmal der untere Teil an der Kurbelwelle des 1. Zylinders. Könnte es sein , daß hier bei der Überhohlung falsch angezogen wurde. Das geht u.U. lange gut, irgendwan lösen sich die beiden Muttern, es kommt zu Spiel. Der Ablauf ist dann ganz schnell, es Klackert, dann reißen die Schrauben ab, der Kolben wird nicht runtergezogen und die Ventile donnern drauf und sind krumm. Und wenn es nur das war hast Du noch Glück gehabt, den irgendwo baumelt ja die Pleuelstange Zu den Hydros der Buckel ist ohne Öldruck weich und mit hart, kannst Du aber per Hand nicht feststellen. Ein defekter Hydrostößel klappert richtet aber keinen Schaden an, ist halt einfach das Ventilspiel größer.

Und ich gebe der Werstatt mit der fachmännischen Diagnose Zündschalter recht. Zumal setzt der aus wegen z.B. Wackeligem, leuchtet alles auf, und Schub ist logischerweise auch nicht mehr da, wie denn ohne Pumpe und Strom. und ist Saft wieder da funktioniert alles wieder, außer "Gearbox", die merkt sich den Fehler bis zum kompletten Neustart und bleibt im Notprogramm. Letztlich kommt es dem Massefehler gleich nur dass Plus geschaltet fehlt, gelle.

Ich kann Die helfen! Da rechts an der Getriebeseite ist es die Kopfdichtung. da ist ja auch nichts anderes was wasserdurchspült ist! Und "Bärenkacke" ist Pfusch, die Stelle wird dicht, alles andere verstopft.

Ich habs auch erst jetzt gelesen. Grundsätzlich ist die Lampe für den Öldruck da nicht Stand. Allgemein sollte bekannt sein leuchtet die währen der Fahrt ist es zu spät. Die kann daher getrost kaputt sein. Zu Dir Pink Floyd: Woher die Beule im Steigrohr? Wohl doch Steuerkette! Dafür sprechen auch Die Abdrücke der verbogenen Ventile im Zylinderkopf insbesondere dein 1. Zylinder. Und sind die krumm sind sie eben offen. Und deswegen an alle hier, ist der Kopf längst nicht Schrott. Ventile, Führung und Sitz neu, und das klappt. Außerdem vernehme ich 10W40, auch der Sauger nur und nur vollsyntetisches Öl. Wette, daß der am meisten von dem Ölschlamm betroffen ist. Guck dir Deine Olwanne an und man weiß bescheid. Das Sieb ist der gleiche Murks wie beim Turbo! Aber bei Dir ja leider zu spät. Mein Tip: Besorg Dir auf dauer einen laufenden 2.3 Motor, Wanne ab, alles kleinlichst säubern und Kubelwellenlager erneuern, und vollsynt. Zuvor billigstes 15W40 von der Firma Egal für 100 -200km mit Ölschlammspülung mit neuem Filter. Aber auch davor Sieb reinigen.