bantansai

Ich bin und bleibe seit Jahren meinem Audi treu. Es ist duch einen mega Zufall ein Saab dazugekommen. Und der ist eben genauso zuverlässig. Anfänglich hatte ich, gebe ich zu, ein paar Probs, habe den Wagen aber auch mit Motorschaden nach Ölsiebproblematik erworben, und dafür war es wieder harmlos. Seither habe ich einzig die Bremse hinten gereinigt und somit wieder gangbar gemacht vorne Klotze und Scheiben gewechselt, bei 268.000 wohl eher normal. Ja beim cabrio das leidige Verdeck, dafür habe ich ja aber eine Lösung auf ewig hier im Forum. Weder der Audi noch der Saab kommen aus dem Haus, nur sollte was neueres her müssen, dann ein Saab soviel meines Erachtens gutes Auto kriege ich für den Preis nirgends. Ich rede von Gebrauchtfahrzeugen.

Jepp! Laß das "?" weg!

Da kann man geteilter Meinung sein. Die Ablagerungen, die am Sieb vorhanden sind (jeder weiß es, der es gesehen hat) verengen die Maschen ungemein. Das wird ja mit gelöst! Das Sieb wieder großmaschiger. Und die Spühlung löst Ablagerungen an und da gibt es keine "Brocken". Außerdem redet man von 100-max 300km bei sehr verhaltener Fahrweise. Danach billiges Öl mit neuem Filter für max 1000km bei verhaltener Fahrweise, dann auf gutes Öl mit neuem Filter wechseln. Es sollte jedem Klar sein das Sieb ist nur zum Schutz der verkorksten Ölpumpenkonstruktion. Mal der ganze Ablauf, ich habe das Prozedere mit Sieb und Wanne hinter mir. Traditionel mit Diesel ausgewaschen, das Sieb war ruckzuck wie neu, die Wanne sah nach Stunden noch aus wie Sau. und was durchs Sieb geht verträgt die Pumpe und der Rest bleibt anschließend im Filter hängen. Und es lösen sich definitiv keine Tafeln irgendwo!

Da kannst Du mal sehen wie gut die Möhre den Benzindruck hält. Kannst froh sein.

Ps: früher galt mal pro Monat TÜV 100DM und das konnte auch ein durchgerosteter Fiesta sein. Da sind 1900€ für eine Gepflegte Erscheinung glaube ich O.K.

110 kw ist der 2,3 Liter Sauger. Meineserachtens reicht der, auch wenn die Turbofraktion das anders sieht. Wenn er einen ordentlichen Eindruck macht würde ich ihn an Deiner Stelle nehmen, zumal wenn er noch so gut gefällt. Aber dann Ölwechsel sofort und nur vollsyntetisch! Vorbeugend empfehle ich eine Motorspühlung. Das Sieb ist allgemein bekannt, noch besser reinigen lassen, oder wenn Du es kannst selber machen. Elektrik spinnt preisunabhängig immer mal, wie bei allen Herstellern die soviel Schnickschnack verbauen. Zum Verbrauch: mein Cabrio mit gleichem Motor überwiegend BAB so um 150, keine 9 Liter. Stadt und schneller aber unter 11-12. Kurzstrecke wie üblich dann auch 16.

Vielleicht ist ja ein Heckträger interessant schau mal: http://www.schnaeppchen-onlineshop.de/html/hecktrager_fur_cabrios_und_spi.html

Dir sei gesagt, mein Blaupunkt im C4 hält schon an die 300K, und Du weißt, ich weiß wovon ich rede. Da gibt's keine halbwertszeit. OK, die erste Selbstgebrannte liest er nimmi, hat mit dem Wechsler eher nix zu tun. See you :-))

Also wenn es bei Dir der Microschalter wäre, ginge es mit zurechtbiegen. Er kann ja nur an und aus. Beschreib mal näher. Also der Deckel geht auf und zu, das Verdeck läuft normal, beim Schließen setzt sich der Scheibenteil auf den Deckel, wird dann aber nicht verriegelt und das Piep fehlt. Ist das richtig? Auf jeden Fall geht es wenn es nach dem Schließen mit dem Schaumstoff auftrat einzig durch Reparatur und nicht mit Programmierung.

Jung, da muß eigentlich nichts programiert werden. Du wirst beim Zusammenbau den Antrieb, die "Schere" in den falschen Zahn auf das Getriebe gesteckt haben. Ist das möglich. Die Programmierung hilft Dir da nicht. Der Gelenkarm passt nur in einer Position richtig weich in die Aufnahme und die Stellung ist richtig. Ich gehe stark davon aus, Deckel ist zu, das melden die Enschalter an das Steuergerät, Das Potie meldet der Deckel ist offen. Da das nicht sein kann, meldet das SID "Dachsystem prüfen"

Genau die. Wie lange raucht er denn. Ein weiteres klares Zeichen ist, wenn bei hohen Drehzahlen vom Gas gegangen wird und es ülmt auch. Mit einer Druckprüfung ist da nichts zu machen. Die Dichten ja nur den Ventieltrieb zum Einlaß und Auslaß. Und die Lange Standzeit spricht dafür, das Öl braucht seine zeit um vom Ventiltrieb da durch zu rinnen.

Der Lader ist kein Verschleißteil im Sinne des Gewährleistungausschlusses. Höhrt sich aber alles eher nach defekten Schaftdichtungen an und das ist nicht turbospezifisch. Öl gelangt über die Dichtung an die Ventile und dann in Brennraum und Abgasanlage. Da verbrennt es und zwar blau.

Könnte hier auch interessieren http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=8837&page=11

Spiegel immer mit Spiegelkleber, gibt es bei jedem Glaser, in einer Kartusche wie Silikon, nie, aber auch nie mit Silikon oder irgendwelchen x-beliebigen Klebern. Die Spiegelbeschichtung verträgt nämlich so gut wie keine chemischen Komponenten.

Also dass das Fahrlicht ausgeht ist normal. In einer H4 Lampe brennt bei Fernlicht nur das 65Watt Wedel. Beim TÜV gibt es dafür einen geringen Mangel mit wg defekter Birne mit Stempel. Darum mach Dir also keine Sorgen, suchen kannst Du dann immer noch. Der Fehler sitzt wahrscheinlich tief in einem versch... Steuergerät, das steuert wahrscheinlich das relais der Funzel und die Kontrolllampe nicht mehr an. Zur Not schließt Du rechts und links zusammen.

Wo ist das xxxxx

Nö, leider nicht. Aber jedem betroffenen sollte klar sein, dass die Ohren offen senkrecht nach oben stehen und nicht irgendwie zwischen 0 und 70°. Und im Anhang interessante Pics. Wie gesagt ein Danke gehört mir. Erläuterung: auch die Arretierung muß gerichtet werden, das Bild entstand vorher. Die enorme Verschiebung im Gelenk nach der OP ist auch klar zu erkennen, was bedeutet der Führungszapfen am Zahnrad ist schön aber unnütz, da er garnicht in der Führungsbuchse läuft, Zumal dieser Motor jetzt wieder ganz unten liegt. Wichtig nochmal: Der Guß ist seht brüchig, versucht erstmal Eure alten Matchboxautos auszubeulen. Die richtige Temparatur ist ausschlaggebend! Gerade aber mit Rissen taugt es auch nichts ;-) Übrigens, das vermeidlich marode Zahrad tut der Sache keinen Abbruch. Ich denke Saab hat hier eine Sollbruchstelle eingebaut, ohne zu wissen das vorher das Gehäuse verbiegt. Das Rad ist nähmlich sehr weich und ursprünglich zum Tausch gedacht. So und mit meiner Lösung können die bald auch dieses Teil verkaufen, wenn das da noch jemanden interessiert. Fazit der OP, auch dieses Verdeck lebt wieder, nach wieviel Jahren Thorsten?

Willst Du Ihn? Für 30€ plus Versand kannst Du einen von mir haben. Habe ich noch hier liegen.

@sunbeach hast Du die Bremsen schon da, wir sehen uns diese Woche gelle. Habe gestern meine 2 Jahre TÜV ohne Mängel. kriegen wir bei Deinem auch hin.

Ich will mal nicht so sein. Es scheint wie bei dem scarabäus grünen 900er, Cabrios zu geben bei denen die Welle der "Verdeckohren" 90Grad verdreht montiert sind. Da diese im nötigen Fall nicht 90 Grad öffnen, bleiben sie beim öffnen am Außenverdeck hängen. Logischerweise strapaziert das die Ohren aber vor allen den Motor. Abhilfe ist klar, korrigieren. Zu meinem "Verstärkungskit". Der Gelenkarm des Getriebes verwindet sich durch das Drehmoment des Motors. Es ist nach anderen Aussagen hier zu spät für das orig. Verstärkungskit. Meine Lösung ist auch hier einsetzbar. Zunächst wird der Arm gerichtet. Aber Finger weg wenn Ihr keine Ahnung habt wie man die Teile vorher vorwärmt, es ist nunmal Guß und der bricht sehr schnell. Anschließend wird die Montageplatte der Antriebseinheit mit zwei Verschraubungen als Zug- und Druckentlastung genutzt, so werden die Drehmomente weitestgehend in diese abgeleitet. Das ist einfach zu bewerkstelligen aber schlecht zu beschreiben. Bei Interesse eine Instandsetzung bitte PN. Für die, bei denen noch nichts verbogen ist, stelle ich nächste Woche ein Bild ein. Für alle die selber etwas unternehmen wollen: das Potie nicht verändern! Somit erübrigt sich jegliche Programmierung des Verdecksystems weil die Werte unverändert sind. Am Rande es sind nun 3 900er deren Dach wieder öffnet, und das mit allen Sicherungsmechanismen. Und es werden sicherlich hunderte werden.

Befaß Dich mal mit dem Thema ABE (Rial) und Teilegutachten (ASA) Die Rial machst Du drauf und machst was da steht und Du darfst fahren, bei den ASA machst Du was da steht und Du darfst auch fahren erstmal zum Tüv. Der schickt Dich dann unter Umständen auch mit den 215ern nach Hause. ABE bedeutet halt auch allgemeine gültig. Teilegutachten bedeutet das Teil ist geprüft und darf verwendet werden. Aber was am Auto gemacht werden muß entscheidet der Prüfer im Einzelfall und das ist immer mindestens das was Rial voraussetzt.

ich nehme es schon mal vorweg: Viel Spaß beim offen fahren, Thorsten! Und allzeit ein ratterfreies Leben. Und an alle deren Getriebeeinheit verbogen ist (war bei Sunbeach auch so), auch hierfür habe ich eine Simpellösung gefunden die garantiert hält. Der Initiator dieses Threads wird bestimmt noch sein Feedback geben. Verzichtet auf neue Zahnräder und irgendweche Verstärkungskits.

Es sollte wirklich die Entlüftung sein. 6 Zylinder sind da aufgrund der Zwei Köpfe pingelig.

Fahre jeden Sonntag 640km Normal, jeden Freitag gleiche Strecke Super. Ehrlich? Ich merke keinen unterschied, das seit über 60K Km. Doch meiner braucht mit Normal ein wenig weniger. Und das ist kein Witz. Kaputt machen kannst Du jedenfalls nichts aufgrund der einprogramierten Kennfelder.