bantansai

Interessant wird, der Purschaum ist klar, was ist da drauf? Der Kern ist PUR ja, das würde sich mit Feuchtigkeit vollsaugen und beim ersten Frost zerstört werden. Bin auch kein Chemiker.

Der1. und 3. haben den gleichen Motor Naja, wir betreiben einen aus MJ 95. Aus vertrauenswürdiger Quelle wurde dem zum Turboumbaueintrag eine, sagen wir, sehr gute Expertise gegeben. Und das Gute CV steht gut im Strumpf, auf die Arbeiten kommt es an und die sind nach 20 Jahren nicht mehr nachvollziehbar. In den Anfängen alle Aktionen mitgemacht, dann so lala Werkstätten abgestempelt und seit 15 Jahren bei uns. So Kisten sind halt alt, und sicher nicht schlecht. Es brauch die vernünftige Werkstatt oder den Eigentümer, der sich kümmert. Ich bin einer von denen "wozu das Checkheft".

Lief vielviel zu fett, somit gut erkannt Recherchen im WWW ergeben wohl, daß die Kerzen aus France nicht der Bringer sind. 4 Stück bei nem Sechszylinder Bootsmotor als Beispiel. Und diese kamen daher. Für meinen Fall habe ich NGK mal kontaktiert.

Nicht 95:-) Eine Kleinigkeit mag ich Euch nicht vorenthalten. Ich tauschte nun die Lambda, obige Fehler in der Trionic belassen, lasse an, zack Latüchte aus und das Auto läuft top, Probefahrt. Alles bestens, Zündung aus und an, Blinkcode lesen, Lambda, ah da ist ja der olle Fehler von vorhin, also fluchs noch mal gucken und löschen, CE ist ja aus. 0171 und 1171 war es, ist jetzt nur zu 0130, und dieses scheint mir ja ein alt bekannter. Den habe ich gelöscht und weg ist er. Ich habe die ECU in keiner Form resettet oder den Fehler vorher gelöscht, einfach die andere Lambda eingebaut, CE aus, Probefahrt, den Fehler der ersten aufgerufen. Bitte wie geht das denn zusammen? Bin ich doof? Das ist doch Zauberei:hmpf: Jetzt seid Ihr dran??!!!

Ich hänge mich hier mal ran. Zurzeit suche ich ein ähnliches Problem, Kerzen hatten Risse im Isolator. danach fuhr der "Spanier" besser sicher aber nicht wie er soll. Unter Volllast ist Lagedruck da aber es fehlt definitiv Kraft und es gibt sanfte Schubunterbrecher, wobei im Allgemeinen einiges an Schub fehlt. Das ganze bei voll geöffneter Drosselklappe. Kerzen erneuert DI Box gegengetestet Benzindruck geprüft Weitere Beobachtung, bei hohen Drehzahlen ist alles einwandfrei Da er seit gestern sporadisch P0171 und P1171 schmeißt, dem WIS für die T5 unbekannt, ging ich daher und sah mit an was das in der Motronic bedeutet, diese Möglichkeiten hat die T5 aber nicht. Er läuft dann aber Top, klar festes Kennfeld. Letztlich sagt mir das Tech ja um was es sich handelt, zu mager. Ist folgender Gedankengang nachvollziehbar? Eine 3000KM gelaufene Lambda, original Bosch auch nicht universal liefert plausible Werte aber immer zu mager, die Trionic fettet immer weiter an, obwohl nicht erforderlich. CE kommt, Notlauf und das Kennfeld passt?! Drehzahl über ca. 4500 bei Vollgas, Openloop und das Kennfeld passt auch?! Totaler Schwachsinn? Den exorbitanten Verbrauch von 16Litern habe ich an nicht gerade gefühlvolle Testfahrten fest gemacht würde aber auch passen. Es ist sichergestellt, dass er keine Nebenluft zieht. Edit: Da lag der Hase im Pfeffer Andere Sonde, alles perfekt. Die verbaute komplett verrußt weil sie es selber so beauftragt hat. Jetzt gemach alles andere "freibrennen" Verbrauchsanzeige geht bei gleich "agressiver" Testfahrt auch runter.

scheint häufiger als gedacht und ist kein Sturzschaden. Kerzen waren 1000 KM drin, Symtom ruckeln unter Last: Das extreme Ruckeln ist zwar weg aber es stimmt immer noch etwas nicht.

Ich habe nie versucht eine zu reaktivieren. Ich habe mal eine aufgemacht es aber nicht weiter verfolgt welches Bauteil es sein könnte. Eine Neuprogrammierung war nicht möglich.

Die Relais in der ECU werden dabei unter Umgehung jeglicher Software in dieser angesteuert. Daher auch beim Umgang mit dem Tech2 genau überlegen, was man da gerade drücken möchte, man könnte erhebliche mechanische Schäden herbeiführen. Da nehmen dann u.U. auch Kopfstützen keine Rücksicht auf das Stoffdach. Und glaube mir, wenn ich Dir sage dass ich bereits Erfahrungen mit "vergesslichen" ECUs hatte Komischerweise immer Baujahre ab 97:confused:

Meine Frage zielte dahin, 95 gab es Probleme mit der Verlegung des Kabels Poti 5. Spriegel. Somit erledigt. Ich Tippe immer noch auf das Steuergerät selbst.

https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-900-ii-9-3-i.42504/ Du hast leider 3x das selbe Cabrio verlinkt :-)

[mention=9525]stiftchen[/mention] , sag mal bitte das Modelljahr.

Das Twice steuert steuert das Anlasserrelais. Immobilisiere und gut ist Da Du ein T5 hast, gibt es da sogar noch einen Übersetzer der heißt MIU.

Und da ist er wieder der Unterschied VSS WFS. Mit deinem Schlüssel erreichst Du das der Alarm deaktiviert, die WFS hier die VSS übernimmt das Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät erwartet das Twice durch den Chip freigeschaltet seine Kennung sendet, diese muss der in der Trionic hinterlegten entsprechen. Tut sie das nicht, zieht das Pumpenrelais nicht an und die Zündung wird unterbrochen. Der jetztige Zustand ist wie schon erwähnt mit dem Tech2 zu beheben. Immobilisierung, Die Twice wird so mit der Nummer des Motorsteuergerätes überschrieben und beide passen wieder zusammen. Alternativ das Motorsteuergerät des Twicespenders mit verbauen.

Es gibt aber auch schönes: Ich will ja nicht nur schlecht reden

Beifahreseitig alles zusammen, die Trionic ordentlich "verstaut" [mention=75]klaus[/mention] , Rost hab ich noch gefunden, Bodenablauf Rechts und links im Bodenblech. Da hefte ich ein Blech drüber, keine Lust mehr.. Das kommt dann irgenwann wieder ab und ein 40mm Pöppel rein.

Drosselklappe brauchst Du nicht zu gucken Deiner hat da keine Kabel. Trionic 5. Ist das Schaukeln so, er zieht, hört auf, zieht immer im Wechsel, das sehr gleichmäßig? An der Ladedruckanzeige dabei dann auch Schwankungen erkennbar?

Nur wer was macht kann auch Fehler machen. Das Problem im Arbeitsleben, man macht, die die nichts machen suchen Fehler bei Dir. Finden tun Sie wenig, dann reichen Belanglosigkeiten. Da wären diese 4 Schrauben schon viel, obwohl nur ein Geräusch. Andere Geschichte.

Noch was, er hat immer P0605, keine CE, was dann positiv ist. Mit allen ECUs, ich vermute das hängt mit der Verdoppelung des Binfiles 5.2 für 5.5 zusammen. Gibt es da Erfahrungen? Grisu hat ja ne echte 5.2 ECU, der kennt den Fehler nicht. Die ECUs als 5.5 programmiert in einem 5.5 KFZ werfen den Fehler nicht.

Die 4 Schrauben der Riemenscheibe der Wasserpumpe. Dachte noch, geht besser mit Riemen, vergessen, verdrängt und gewundert:rolleyes:

Ich war es, ich war es:tongue: 4 Schrauben M6asdf Also passt das schon mit "Es klappert die Mühle am rauschenden Bach" Beruhigend die Ursache zu kennen und beseitigt zu haben. Hoffentlich ist mir sowas drinnen nicht passiert:eek: Nene.

Innenraum ist bis auf Beifahrerfußraum auch wieder zusammen. Außerdem habe ich einen wichtigen Anschluß unterm Kniebrett angebracht. Endlich konnte ich ihr beibringen, dass sie im Leerlauf ist. Denn nur so im Stand wird das nix. Eine weitere Frage: Als ich damals den Motor einbaute, hat der erst gut geschäppert, ich dachte es sei die Kette. Die war aber neu. Irgendwann war dann Ruhe. Ab und an kam mal mal Klakklak. Heute stand der Wagen mit offener Haube im Regen Angelassen und da war das Geräusch wieder. Kann eine Lima oder ne Servo solche Geräusche machen? Wapu ist neu Kompressor ohne Riemen, den hatte ich damals in Verdacht.

Verstellungen laufen, ich bin aber durch den Hinweis mal alle Beleuchtung abgegangen, Standlicht vorn rechts war die Birne durch.

Keine Fehlermeldung im SID? Ist es auf Cabrio codiert? B1605 wird wahrscheinlich aber auf ein Defekt des Steuergerätes zurückzuführen sein.

Als Arbeitstier, das ich nun mal bin, habe ich über Saab und damit gerade über dieses Forum ganz töffte Leute kennenlernen dürfen. Damit ist so ein Auto dann doch wieder wichtig. Mein Job lässt mich halt grad hängen, hab mich aber selbst dahin gebracht. Ich suche mal die Tür, um da raus zu kommen. Seit Jahren, ist es die eigene Frau, die sagt "richtig", daher und nur für sie die Greta.