knuts

Danke [mention=2841]Onkel Kopp[/mention]! Ich wollte [mention=1788]TheOracle[/mention] nur vor Euforie warnen und hatte jetzt an den seeligen Achim gedacht, der bei den vielen Autos, die durch seine Hände gingen, immer wieder dieses Phänomen feststellte: Volkstümlich gesagt - kurz nach der Umstellung von 10W40 auf 0W30-40, 5W30-40 erfolgte ein Motorschaden.

Es hat sich allerdings gezeigt, daß Motore, die z.B. mit 10W40 oder 15W40 gefahren wurden oder nur alle 15 - 20.000 km Ölwechsel bekamen, Probleme bekommen können, wenn sie auf dünneres Öl umgestellt werden. Mögliche, vorhandene Ablagerungen im Ölkreislauf können dann gelöst werden und das Ölsieb zusetzen. Also bei einer Umstellung auf 0W40 würde ich zuerst mal nach 1500 Km Öl ablassen, weil das 0W40 bei zuvor verwendetem 10 oder 15W40 wie eine Ölspülung wirkt. Und dann nach 4000 Km nochmal. Wer ganz sicher gehen will, macht ca 1500 Km nach der Umstellung auf das dünne Öl eine Inspektion/Reinigung des Ölsiebes.

Ich habe 100.000 Km lang in 2 Motoren (Sauger) 0W40 (Alpine RS 0W40) verwendet. Konnte keine negativen Auswirkungen feststellen. Auch der Ölverbrauch lag bei 1 Liter auf 10.000 Km - so wie bei 10W40 auch.

Wobei - Kurzstrecke? 5 Km? Täglich oder mehrmals täglich? Das kann in der kalten Zeit schon in die 12 . . Liter gehen

Diese Schraube, rechte Seite, hatte mich auch mal ganz schön beschäftigt. Ich erinnere mich, daß Achim und ich bei Regen vor seiner besetzten Halle mit großer Wasserrohrzange hantierten, bis die letzten notwendigen Millimeter geschafft waren und das Klackern beendet war.

Am Hafen von Lorient bei Brest/Bretagne Auf einer Tour in die Bretagne zwischen Antwerpen und Lille war es soweit. Die halbe Million war erreicht :-) . Zuvor, bei Km-Stand 496.000, nach fast 370.000 Km, hatte er im Spätsommer neue Bremsen vorne bekommen, neue Umlenkrollen für den Rippenriemen, neue Motorlager (einfach mal testweise) und einen neuen Endtopf. Beim Lichttest 2017 stellte der ADAC die Scheinwerfer etwas genauer ein und bescheinigte den Scheinwerfern ausreichende "Leuchtigkeit". Die doch gewissermassen "gesandstrahlten" Gläser werde ich aber trotzdem demnächst durch neue ersetzen. Daß die Karosserie oder die Türscharniere nachgeben würden, kann ich beim besten Willen nicht feststellen. Einzig die Gummis, die die Fahrertüre einrahmen, haben verschlissene, gerissene Stellen - was dem nun ja ewigen Gebrauch geschuldet ist. Jedenfalls hat SAAB hier auf der Vectra Plattform ein sehr stabiles Auto gebaut - das steht mal fest. Bei Revisionen am Fahrwerk lege ich jedem ans Herz, auf die Drehmomente zu achten. Obwohl an diesem Wagen Anfang 2017 Querlenker und Koppelgelenke von einer saaberfahrenen Werkstatt erneuert wurden, stellte ich auf einer Bühne in einer Selbstrep-Werkstatt fest, daß die Koppelgelenke voll angeknallt waren. Als ich die Muttern wieder auf die vorgeschriebenen 15 Nm gebracht hatte, wurde sogar das Fahrverhalten anders - besser, geschmeidiger. Eigentlich möchte ich allen Besitzern eines Typ 9116/377, also 900 II oder 9-31, nahelegen, in das Auto zu investieren - auch wenn man kein Cabrio besitzt. Das Image ist nicht imposant, aber dieses Modell hat Understatement. Und davon viel. Und es ist sehr solide konstruiert. Halt im besten Sinne ein SAAB. Ich glaube es war [mention=196]turbo9000[/mention], der mir vor Jahren eindeutig ins Stammbuch schrieb, daß dieser Wagen locker seine 300, 400.000 km machen würde, was ich damals kaum glauben wollte. Aber wie man sieht, ich habe stetig daran gearbeitet und hier ist der Lohn dafür :-). So verstehe ich das.

Ich interpretiere das so, daß man sich wirklich Mühe gab, einen SAAB in diesem Spot einsetzen zu können. Da steckt der alte Schwede Tillerson dahinter. Dieser Typ scheint sowieso eine gute Peilung zu haben. Weil rumspinnen so schön ist, wage ich zu prophezeien, daß Tillerson aus familiärer Schwedenliebe GM nötigen wird, SAAB zur Wiederauferstehung zu verhelfen. Z.B. indem GM die SAAB Patenete und Lizenzen frei gibt.

Finde ich auch. Wer weiß, Tillerson (ev.schwedischer Name) ist Ex Esso Chef . . .

Und wieder der Pfusch: vor Monaten in SAABaffiner Werkstatt Querlenker und Koppelgelenke erneuern lassen. Schön bezahlt und gefahren. Vor Tagen sehe ich als der Wagen auf der Bühne einer Selbstbastelwerkstatt steht, daß die Schrauben wie in #28 viel zu dolle angeknallt sind. Naja, lose gedreht und auf 15 NM angezogen. Jetzt ist das ein ganz anderes Fahrverhalten und Federn der Räder. Also hatte da wieder ein Honck einfach die Muttern angeknallt bis zum Anschlag.

der Motor war vor ca 320.000 km zum letztenmal raus (Kettenkur komplett) - ist also unwahrscheinlich, daß da noch was eingeklemmt war. Luft zwischen Motor und Rahmen an der Stelle ist ca 1 cm, können auch 0,8 cm sein. Muß dann wohl auf der Bühne mit Stemmeisen und Erfahrung eruiert werden.

als ich letztens die Plasteserviceöffnung am rechten Vorderrad entfernt hatte um die untere Umlenkrolle zu wechseln bzw um an eine heruntergefallene Unterlegscheibe zu gelangen, fiel mir auf, daß der insgesamt verschmutzte/verölte Rahmen an einer Stelle direkt unterm Motor blank gescheuert ist. Deutet das auf defekte Motorlager hin?

Hmm, wenn ich hier im Hauptdorf nun einen meiner SAABinen nach Berlin verkaufe, heißt das, daß der neue Besitzer wochenlang mit meinen mühsam erarbeiteten Versicherungs% spazieren fährt? Solange bis die Behörde diesem Anliegen eines Untertanen Gehör/Aufmerksamkeit bereit zu schenken ist? Also langsam bekomme ich wohl ne Phobie was das Handeln unseres Staatswesens angeht. Auch darin, daß das Ende einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahn/Landstraße fast immer da angebracht ist, wo es bergauf geht,könnte man Absicht vermuten. Ist euch das schon mal aufgefallen (weniger im Flachland )? Soll man daraus folgern, daß der Staat uns in die Kosten treiben, seine (Steuer-) Einnahmen erhöhen will? Honni soit qui mal y pense.

tja, was hat die Politik noch vor nicht langer Zeit sich beinahe überschlagen mit Begriffen wie Bürgernähe, wir verstehen uns als Dienstleister für den Bürger, Entbürokratisierung etc.

Die Schraube, die das Seil auf der Platte hält, war letztens an meinem 9-31 lose. Mit Gefühl wieder festgezogen, seitdem macht der Schaltlagenschalter keine Probleme mehr.Aber wer weiß, ganz ohne Grund sollte diese Schraube sich nicht von selber lösen.... Daß man ein Löchlein in den Deckel bohrt um etwas Ballistol einfließen zu lassen,ist ja eine Maßnahme,die man ausprobieren kann. Aber ich frage,gelangt beim Bohren kein Metall ins Innere des Schalters und verursacht da weitere Probleme?

auf Berlins Straßen würde ich eher zu einer Höherlegung, jedenfalls beim 902, raten

das mag sein [mention=2503]Flemming[/mention], ich habe überall 195/60er drauf, Sommer wie Winter

Hmm, nach meiner Erfahrung ist für den guten Geradeauslauf maximale Vorspur am besten. Für gute Kurvenfahrten minimale. Unterm Strich entscheide ich mich immer für die minimale, weil der Geradeauslauf dann immer noch ok ist und das Schieben über die Vorderräder in Kurven bei maximaler Vorspur nervt und die Reifen dazu neigen auf den Außenflanken stärker abzureiben. Deutlich weniger Luftdruck auf den Hinterradern (vo 2,6, hi 2,3) als vorne hilft auch - natürlich je nach Beladung.

unfaßbar - hoffentlich wird alles wieder gut!

ist das Zündschloß beim 902 anders als beim 9-31? Habe das vor Jahren mal bei dem 9-31 eines Bekannten gemacht. Aber hier ist doch was im Wege? Wo und wie gehört der Hebel (Schraubenzieher) angesetzt? 1,2 ? Merci - wenn's einer weiß

Ich kann zwar nichts beitragen zu Lösungsvorschlägen, was die aktuellen Probleme deines Autos betrifft, aber es ist ein tolles Auto. Mutiges, ansprechendes Design. Aus bestimmten Gründen kann ich sowas hier z.Zt. nicht realisieren, aber wenn ich mal frei gelassen werde . . . . . Gutes Gelingen!!!!

Zündschloß switscht beim Rausziehen des Schlüssels nicht mehr jedesmal nach oben. Bei einer leichten Berührung des inneren Ringes bzw leichtes Hin-und Herbewegen des noch steckenden Schlüssels, fluppt es dann in die Ausgangsstellung. Funkfernbedienung, Wegfahrsperre, An, Aus - alles wunderbar. Nur dieses leichte Hakeln macht mich etwas . . . . . Reicht, wie [mention=585]bantansai[/mention] schreibt, reinigen oder kommt etwas Größeres? saabige Grüßle

Daß neben der Längs- und Seitenführung dieses Gummielement auch die Drehbewegung beim Ein- und Ausfedern verkraften muß, war mir so noch gar nicht klar. Dieser Gummi wird ja enorm rangenommen. Ich nehme da keine PU`s, habe die normalen aus Gummi schon da und die werden demnächst verbaut.

wobei z.B. Powerflex in ihren Produktbeschreibungen gerade die besondere Haltbarkeit betont . . .

merci Flemming! Die PU Buchsen für diese Stelle haben keine Aussparungen. Arbeiten die auch auf Torsionsbasis, sprich das PU - Material verdreht sich bei Belastung in sich selber?

Kann mir jemand erklären, wie diese HA Buchsen arbeiten? Dreht sich der äußere Plastikschutz in dem Metallring der Achse? Dreht sich das ganze Teil um die mittige Befestigungsschraube? Dehnt es sich bei Achs-/Drehbewegungen in den Aussparungen des zentralen Gummis? Mich interessiert besonders, ob bei der Montage dieser Buchsen etwas gefettet/geschmiert werden muß?