knuts

beim 902: wenn ich mit Gaspedal z.B. 110 km/h fahre und nun diese Geschwindigkeit mit dem Tempomaten feststelle, ist am Gaspedal eine Verstellung zu merken - so als würde ich mehr drauf drücken. Aber die Geschwindigkeit bleibt gleich. An Steigungen kann er schonmal 10 km/h abfallen, um diese anschließen wieder aufzuholen. Werkstatt sagt, es klemmt ein wenig der Gaszug.

schlage "Autobonds" vor. Alle EU Auto Hersteller zahlen ein und die Schwachen damit gestützt. So würden die Marktanteile, die SAAB an Daimler, BMW, Audi verloren hat, auch ohne Produktion wieder zu SAAB zurückkehren. ;-) . Oder ist das jetzt VM Denken von mir?

wenn SAAB durch Antonow zu einer "russischen Premiummarke" wird, heißt die dann RAAB ?

ich fasse zusammen : mit dem deal kommt der Clou zustande - Hand drauf, ähm shake hands. Sollte es weiterhin Probleme geben, wird ein new deal vereinbart usw.

@gghh wirklich unglaublich zäh - diese SAAB Leute ! Mal angenommen, Fiat würde Lancia oder Alfa "entlassen" und die würden von De Tomaso oder Maserati "gekauft" - analog GM, SAAB, Spyker - wielange würde es da dann noch weitergehen?

die kluge Hausfrau sorgt für schlechte Zeiten vor ;-) [ATTACH]56764.vB[/ATTACH]

seehr interessant ! :-)

Nein, ist er nicht. Zu dem Himmelsschloß kommt man n u r mit SAAB Flugzeugen Boeing, Airbus, Antonow und Konsorten haben keine Landegenehmigung

Ich hab ja nur ein Schloß im Himmel, aber dahin lade ich alle Saabinen und Saabisten ganz herzlich ein

SAAB Werkstätten gibt es zuwenig. In Berlin brauchts 2 - 3 Wochen für einen Termin. Überlege es tatsächlich selber. Und nur SAAB zu machen. Denn diejenigen, die sich mit vielen Marken abgeben, werden schnell zu Nervenbündeln - und dazu ist das Leben zu schade

Mach ihm eine kleine SAAB Werkstatt auf und stell einen KFZ Meister ein, bei dem er lernen kann.

da die SAAB Werkstätten selten, weit gestreut und teils teuer sind, nimmt man den Weg zur freien Werkstatt - ganz klar. Abgesehen von der jeweiligen Kompetenz dort, ist ein Problem bei älteren Wagen, daß manchmal inkompetente Leute zuvor dran geschraubt haben. Wenn dann eine Werkstatt was z.B. an den Querlenkern vo machen soll, findet sie nicht mehr die originalen Buchsen vor und hat-mangels Erfahrung mit dem Wagentyp-nicht die originale Konstruktion vor Augen. So kommt es leider-trotz gutem Willen-schonmal zu Fehlern bei der Arbeit.

aus einschlägigen Kreisen wird berichtet, daß sogar V 8 dabei rauskommt :biggrin:

daß es nach dem Tausch der Welle aus dem rechten Simmerring ölte, lag doch nicht daran, daß eine Welle vom Turbo reinkam - Vermutung war, daß sie minimal anders gearbeitet wäre. Sondern - oh Grauß - wir hatten den neuen Simmerring beim Einbau lädiert. Jetzt mit 2. neuem Ring ist alles dicht. Also unterm Strich eine gute Sache, weil die 9-3er Welle (neu) viel kostengünstiger ist, als die originale 902er. :-)

un a bissel von dem hier? ;-) http://www.saab-cars.de/image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAIAAACQd1PeAAAADElEQVQImWNgYGAAAAAEAAGjChXjAAAAAElFTkSuQmCC[ATTACH]56687.vB[/ATTACH]http://www.saab-cars.de/images/misc/pencil.png

schlimme Zeiten, das. Man hat die Wahl, entweder zuhause ein Dach überm Kopf oder am Auto.

in diesem Sommer voller Regengüsse, die Fahrbahnen zu kleinen Seen werden lassen, haben sich die Uniroyal rain expert w i r k l i c h bewährt.

mir ist völlig wurst, wie der Blender an der Spitze heißt. Hat mich in 20 SAAB-Fan-sein nie interessiert. Wünsche mir nur, daß SAAB lebt. Aber Wirtschaft ist ja kein Wunschkonzert.

bei 80.000 km. Ein neuer Dämpfer bringt in der Zugstufe ca 91 % Dämpfungswirkung. Diese läßt dann mit der Zeit nach und ab ca 60 %(äußerlich nicht sichtbar) bemängelt sie der TÜV. Man muß sich aber darüber im Klaren sein, daß dann bereits 30 % der Wirkung fehlen, was sich auf die anderen Teile der Achse/Lenkung/Reifen verschleißmäßig außwirkt, also teuer kommt. Billiger ist es, teure Dämpfer von Koni oder Bilstein zu verwenden,weil die länger die optimale Dämpfung beibehalten.

Domlager am besten mitmachen. Wurde bei meinem vergessen, jetzt kann ich wohl nochmal ran(+ 2 Achvermessung).

Engländer ?

Dank euch! Die rechte AW eines 9-3I Turbo Automatik ist jetzt im 902 Automatik. Aber der neue Simmerring ölt etwas:eek:. Vielleicht dichtet er besser ab, wenn die Unebenheiten an der "neuen" Welle abgeschliffen sind:rolleyes:(hätte man natürlich besser planen können:frown:). Sonst bleibt mir noch, es mit einer gebrauchten von nem 9-3I oder 902 non-Turbo zu versuchen. Denn diese AW als Neuteil kostet was um die 600 €.

kommt wohl von doppelten Querlenkern (in meinen Augen die beste Achskonstruktion) vorne. Die sind so gut, daß selbst bei mäßigen Reifen und Dämpfern noch ein passables Fahren rauskommt, während andere Achsen längst das Schwimmen und Schieben beginnen.

Weiß jemand, ob die rechte Abtriebswelle vom 9-3 I Automatik in den 902 Automatik paßt? DANKE

wir, mit unseren 902 und 931, repräsentieren understatement in seiner schönsten Form