Thomas

Das Steuergerät der D-Jetronic geht äußerst selten kaputt. Wenn es bisher einwandfrei funktioniert hat und das Auto ohne Auffälligkeiten lief, dann bau einfach das Originalteil wieder ein. Undichte Einspritzventile sind ein bekanntes Problem. Neuteile sind nicht billig, aber ab und z.B. im bekannten Auktionshaus verfügbar. Evtl. mal ausbauen, mit Diesel oder Petroleum füllen und per 12V-Batterie "antakten". Stimmt der Kraftstoffdruck? Wichtig! Sollwert 2,0 (+0,1) bar. 350 SL D-Jetronic mit zwischen 13 und 15 Liter im Schnitt Thomas

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Ich fahr lieber Straßenbahn als Bus. Ja klar, die Dinger sind jetzt RICHTIG viel wert. Meine Meinung dazu: Es gibt in ganz Deutschland keine 5 Leute, die ernsthaft über den Kauf eines Saab 99 nachdenken. Ich fahr ihn einfach weiter, bei Wind und Wetter, jederzeit...

Er hat Recht, der Verkäufer. EIN Käufer reicht. Mein '73er, zugelassen mit TÜV und H-Kennzeichen, für 3000? Wer wagt's?

Läuft die Karre jetzt oder wie?

Ich hab noch eine Westfalia-Hängerkupplung für 99 Sedan, letzte Stoßstangenevolutionsstufe, hier rumliegen. Bei Interesse schreib einfach eine PN...

Grad beim Diesel wichtig, denn der lebt besonders von der Luft!

Dabei ist der Stromberg (auch der doppelte) im Vergleich zu den 80er-Vergasern 2B2, 2B5, 4A1 usw. geradezu herrlich einfach!

O Leude, also wirklich, da kann man Marbo nur Recht geben. Einfach beim ersten Bisschen spürbarer Längsbeschleunigung etwas vom Gas gehen - voilà. Die Sache mit dem Schalter, Ingo, ts ts ts ... ;-) edit: Mensch Grufti, einfach nur ein Tippfehler!

Tropfende Düsen beim 16V? Echt?

Es gibt auch Sauger, die mit einer Verspätung des Zündzeitpunkts arbeiten, aber m.K.n. nicht bei Saab, und wenn doch dann nur für ganz exotische Exportmodelle. Die doppelt wirkenden turbo-UD-Dosen erkennst Du am großen, dickeren Gehäuse mit einem zylindrischen Teil. Der frühe Vogel macht den Sturm...

Hat mit K-Jetronik nix zu tun, das Zündschaltgerät haben auch die Vergaser-M102.

Ich kenne ein 900i16 US-Modell aus dem gleichen oder einem angrenzenden Baujahr, der hat original einen 7er-Primärantrieb drin. Welchen Sprit tankst Du? Vielleicht klopft die Kiste und die Zündung wird zurückgenommen (@ingo: i16 hat Elektronikzündung...)

Klaus hat schon Recht. Wenn man derzeit ab und an schaut,was so angeboten wird, gibt's fast nur noch Grotten. @Opera window: In einem der wenigen Bücher über Saab stand, dass Björn Envall vor seiner Zeit bei Saab bei Opel gearbeitet hat. Darauf wird aber dann nicht weiter eingegangen. Vergleicht mal Seitenlinie und Hinterteil des C-Kadett als 2-türige Stufenheckvariante. Was seht ihr da...?

Also ich kenne dieses grässliche Gummiteil nur von den späten, der 73er hatte das original definitv nicht. Besonders schlimm das '83er handtellergroße Zwischenstück. Furchtbare Spätzlesteig-Schaltung.

Im 99 gab es Twoförgasar im 99 GLSUPER. Den Motor gab es ca. von Mod. '75 bis '78/'79 im 99. 99 mit B20T = smoothest 99 ever produced

Zündschaltgerät.

Servus, tatsächlich ein echtes 74er CC? Ui, Glückwunsch. Und viel Spaß bei der Teilesuche... 1) NGK BP 6ES. Am besten 4 Stück. Original sind Kerzen für die große Kerzennuss mit SW 21 verbaut. 2) Leuchte mal mit einer Taschenlampe zwischen Spritzwand und Motor ziemlich genau in der Mitte nach unten. Du siehst hoffentlich die Schaltstange. Dein Kollege soll jetzt mal den Schaltknüppel bewegen - tut sich da was? Ein '74er hat eigentlich kein Gummigelenk in der Schaltstange, von daher kann ich das, was Du da beschreibst, schlecht nachvollziehen. Alle anderen Gänge o.k.?

- ??? -

Dann ist beim Lagerschaden wenigstens auch gleich ein frischer Kopf fällig.

Falsche Achse angetrieben!

Aus aktuellem Anlass, wayne's interessiert: Auf den letzten 22'000 km Strecke mit geschätzten 2/3 Autobahnanteil hat mein bleifrei ohne Zusatz gefahrener 84er Förgasarmotor zwischen 10 und 15/100 mm Ventilspiel verloren.

Und wie. Spätestens wenn das Auto beim Beschleunigen und Bremsen die Richtung ändern will, merkt man das dann ...

Servus, ich bräuchte DRINGEND die Abmessungen des O-Rings in der originalen D-Jetronic-Kraftstoffpumpe, und zwar zwischen Pumpengehäuse und dem hinteren Flansch, an dem Schläuche und Stecker angebracht werden! Bin 1200 km weg von meiner Garage und die Pumpe pieselt ...

Jetzt bin ich eine Woche nicht im Forum und ausgerechnet dann macht der Erik einen solchen Fred auf! Es wurde eigentlich alles gesagt. Als bekennender 99-Fahrer fahre ich meinen '73er das ganze Jahr über, unter allen Umständen und bei jedem Wetter! Der 99-Markt ist ein reiner Käufermarkt; haut rein und kauft Euch H-Kennzeichen-taugliche 99! (Nein, ich verkaufe nicht ... zumindest nicht für ein paar Hundert Euro).