ralftorsten

Gab es eigentlich hier am Ende ein Problem mit der WFS? Oder war einfach nicht bekannt, dass man nach Batteriewechsel im Auto 5x die FB betätigen muss?

Das hatte ich noch nicht, allerdings stehen die meisten meiner 9k auch trocken und warm. Was ich aber jetzt schon bei zwei Autos (nicht bei solchen in meinem Besitz seit langer Zeit) hatte, ist, dass der Mechanismus in keiner Endstellung mehr einrastet. Und weil die ZV Motoren ja den Hebel in der Endstellung auch wieder freigegen, führt das zu komischem Verhalten. Tür geht auf bzw zu, der Verriegelungsknopf springt aber wieder zurück in die entgegengesetzte Stellung. Hatte das schon mal jemand? Würde ich gerne reparieren, aber auch bei genauer Untersuchung des Schlossmechanismus habe ich nicht verstanden, was diese Einrasten bewerkstelligt.

Stimmt...

Versuch macht kluch...

Wo ist denn das Problem, während des Lockdowns Autos zu kaufen?

Rosenquarzmetallic. Immer wieder schön. Aber ganz ohne Sitzheizung??? Dass es das überhaupt gab...

Geht mir ähnlich. Ich hätte auch noch nie die Kupplung getauscht, wenn nicht die Hydraulik den Geist aufgegeben hätte...

In meinem Nordic Stage 5 9k habe ich auch diese Performance-Kupplung. Ja, ist deutlich ruppiger, aber geht dennoch noch vernünftig zu rangieren mit Gefühl im Fuß. Dir traue ich jedenfalls einen ausreichend feinfühligen linken Fuß zu... da gibt es wohl deutlich schlimmeres, wie auch Derjan schreibt. ICh würde sagen, gerade noch alltagstauglich, zumindest für meine Motorik...

Ja, am besten direkt umrüsten, wenn sowieso die Schwungscheibe neu soll. Aero, 2,3 LPT und FPT und die späten 2.0 ab irgendwann während(!) des 1997er Modelljahres haben alle die gleichen Kupplungskomponenten, es gibt also keine "Aero-Kupplung" in dem Sinn, sondern nur eine große und eine kleine bis irgendwann 1997 bei den Turbomodellen. Dem Vernehmen nach sind die kleinen Kupplungscheiben schon früh mit der Serienleistung eines gehirschten 2.0 LPT überfordert. Kann ich zwar nicht bestätigen, meine Tochter fährt so einen mit kleiner Kupplung, und die rutscht nicht, und das schon seit Jahren und mindestens 50000 km.

Vielleicht. Schön wäre es. Dennoch tippe ich eher auf eine rosarote Brille...

Ich bin sicher einer der größten 9k Verfechter hier, aber an wirklich 100% rostfrei glaube ich bei einem (auch von einem Enthusiasten) genutzten und gepflegten 9k nach über 20 Jahren nicht mehr. Deswegen steigt die Anzahl an Volvos in meinem Fuhrpark stetig... die seriöse Foren-Koryphäe kann und wird auch nicht überall hingucken, auch wenn sie ganz sicher alles nach bestem Wissen und Gewissen weitergibt... also besonders hier ist Kontrolle besser als Vertrauen... schau genau nach, unter die Schwellerverkleidungen, hinter die Front- und Heckschürze (Aero/Anni), und im kompletten Hinterachsbereich.

Guck mal ganz genau... Die Flut an überteuerten Rostlauben interessiert nur niemanden...

Ja, habe ich jetzt schon mehrmals erlebt, für den Nachwuchs suchte ich vor ein paar Jahren günstige, späte 2.0 Schalter CS. Nix. Erst nach Monaten hatte ich einen brauchbaren gefunden. Kaum war meine Tochter versorgt, kamen einige auf den Markt. Ähnlich kurz zuvor, da suchte ich 9k mit Automatikgetriebe zum Schlachten, weil mein Getriebe gerade das Zeitliche gesegnet hatte. Wieder nichts. Kaum hatte ich ein Getriebe gefunden, gab es sie in Hülle und Fülle... Was wohl jeder von uns sucht heutzutage sind rostfreie 9k. Ich fürchte allerdings, solche kommen nicht mehr auf den Markt, auch wenn wir keine mehr suchen werden...

Rostansätze will ich gar nicht sehen...

Ja, Dein Auto, aber was ist mider Uhr? ... und, wenn vorhanden, das Display des SCC selbst. Die hinteren Fensterheberschalter werden bei den späteren CS nicht mehr gedimmt... bis 1994 einschließlich wohl schon...

Es sei denn, da war wieder was anders in früheren Baujahren... die Uhr des TE stammt auch mit Sicherheit nicht aus einem späten Baujahr, womöglich sogar aus der CC Ära... sie Uhren, die ich kenne, sehen innen ganz anders aus...

Ich mir hingegen schon...

Moment, die Fotodiode beeinflusst doch nur die Helligkeit der LCD-Anzeigen von SCC und EDU, nicht aber die der Beleuchtung der Tasten oder analogen Uhr,..

Das war aber auch nicht in allen Baujahren gleich... bei den späteren gab es zumindest beim SCC je eine Fassung für die Tasten und das Display. Bei der analogen Uhr möchte ich das nicht beschwören, aber meine mich auch an insgesamt zwei separate, von außen zu tauschende Leuchtmittel erinnern.

Also die Saab-Gummi-Matten hielten bei mir deutlich länger als die besten Teppiche. Die hatten ja auch die Löcher für die Befestigungen (diese Teppichdübel).

Die originalen waren spitze... vielleicht wäre das eine Marktlücke, Fußmatten dieser Machart passend für alle Automodelle anzubieten...

Für gute Gummimatten gibt es gar keine Quelle, oder? Die Teppichdinger lasse ich mir halt regelmäßig neu machen von meinem Sattler. Sind aber im Winter auch nur suboptimal, egal wie gut und haltbar.

Hast Du's zuerst gesagt? Och, das tut mir aber leid, dass ich es gewagt habe, der gleichen Meinung zu sein... tssss...

Jaaaaa! Danke...