ralftorsten

Das mit der Politur halte ich ähnlich... alles andere auch... und Rostschutz ist natürlich für das Alltagsauto viel wichtiger als für das Museumsstück...

Den größten Teil zur "Alterung" tragen Mechaniker- und Nutzerfehler bei. Ansonsten altert ein Auto erstaunlich wenig, jedenfalls weniger als wir Menschen. bei entsprechender Pflege ist auch Rost kaum ein Problem. Grundsätzlich unterscheide ich auch zwischen Alltagsauto und Sammlerstück. Wie genau ist schwer zu beschreiben, aber es läuft auf die Differenz zwischen Ist- und Auslieferungszustand hinaus... aber selbst der Alltagswagen muss voll (!) funktionsfähig sein.

Das wird wohl für den Eigenbedarf sein... ich kann mir kaum vorstellen, dass selbst ein Kenner (wer sonst würde sich an einem alten 9k vergreifen?) sowas zum Weiterverscherbeln klaut. Ist ja nun auch kein Vermögen wert. Hat er auch die Elektrik mitgenommen? Oder er wollte nur seine verrostete, alte AHK upgraden...

Ich würde dann ja "den besten B234 I Motor" behalten an seiner Stelle... der Innenraum des Buchhalters könnte auch 323 kkm hinter sich haben...

Danke für den Tipp. Die Feder fehlt bei mir, allerdings auch jegliche Bruchstücke. Liegen wahrscheinlich in der Tür unten. Wo hast Du denn die Feder her? Bild von der eingebauten Feder hast Du nicht zufällig, oder? habe gerade keine intakten Mechaniken zur Hand...

Fair ist das alles nicht, nein. Was glaubt Ihr, für wieviel der blaue V6 Griffin mit unter 80000 km bei Düsseldorf einen neuen Besitzer findet? Jetzt soll er "nur" noch 11.749 kosten...

Die Spannungsanzeigen hat eben zwei: 1. tiefste Spannung beim Startvorgang 2. ansonsten Betriebsspannung Nach Zündung an erstmal Modus 1, und im Fahrbetrieb dann Modus 2

Um sicher zu sein, mal bei laufendem Motor direkt an der Batterie die Spannung messen, die sollte eben bei mindestens 13,7 V liegen. Wenn nicht, halt Lima oder evtl nur Regler tauschen, wenn ja, dann hast Du nur ein Problem in der Spannungsversorgung zum EDU (das Teil, in dem Dir die Spannung angezeigt wird).

Der i-Bus kommt auch irgendwann beim SID vorbei, klar. Ist halt ein Bus, und der verbindet alle vernetzten Geräte. Von den Sitzen aus gesehen ist die erste Etappe beim TWICE unter dem Fahrersitz. Die Verstellung geht auch unabhängig vom i-Bus. Soweit ich weiß, wird im 9-3 das Signal nur dafür benutzt, um als Bestätigung zu Piepsen. Beim 9-5 gibt es noch andere Komfortfunktionen, wie z.B. Speicherung auch der Außenspiegelstellung sowie Absenkung des Beifahrerspiegels beim Rückwärtsfahren. Meiner Erinnerung nach ist der i-Bus an den Sitzen nicht vorverkabelt.

Verstehe nicht, was Du noch brauchst, das nicht aus dem Schaltplan zu ersehen ist...

Fahrersitz: Du brauchst + an 1 (geht über Sicherung 16) und 4 (Sicherung 17), Masse an 2. Der i-Bus and 15 und 19 ist für das Peep vom SID, wenn Du eine Sitzposition speicherst. Wenn ich mich recht erinnere muss sowohl das Kabel für 1 und 4 gezogen werden.

Korrekt greift der Türgriff bei verschlossener Tür "ins Leere", wie Du schreibst. Ich hatte schon bei zwei Autos den Fall, dass der Mechanismus in den Endstellungen nicht verharrt, sondern aufgrund Leichtgängigkeit etwas zurück geht. Hatte genau den Effekt, wie Du beschreibst. Was genau das Problem war, konnte ich nicht erkennen, habe dann einfach die Schlossmechanik eines anderen Autos verbaut.

Welche Warnlampe für Kühlwasser meinst Du bitte? Die Check Radiator Anzeige ist doch die Warnung für zu wenig Kühlwasser? Bei unterbrochenem Schaltkreis leuchtet Check Radiator gar nicht. Wenn das dauerhaft leuchtet, dann ist entweder tatsächlich uzu wenig Kühlwasser im System, oder der Schwimmer hängt in einer entsprechenden Position.

Wer sowas macht, gehört direkt gelyncht... was da für Zeit draufgeht, so einen Sch...ß zu finden und rückgängig zu machen... ich mache ja nicht alles an meinen Autos selbst, weil es mir Spaß macht (Ok, inzwischen wenigstens ein bisschen), sondern weil ich keine Lust habe, für den Spieltrieb irgendwelcher Mechaniker auch noch Geld zu bezahlen. Ich würde mal so grob aus meiner Erfahrung schätzen, mindestens die Hälfte aller Eingriffe beinhaltet mindestens eine Verschlechterung gegenüber des originalen Zustandes, und wenn es nur ein abgebrochener Plastikclip ist, der nicht ersetzt wurde. Kein Wunder dass dann irgendwann das Auto als alt empfunden wird und ausgetauscht werden "muss".

Kein Schlachter in der Nähe, aus dem man den Scheibenrahmen heraustrennen könnte? Ich rette mir die Scheibenrahmen, wenn brauchbar, aus meinen Schlachtern.

... ein recht teurer, dunkel lackierter 9000...

Hauptsächlich deswegen fahre ich 9k...

Die Bilder des Innenraums gehören ja nicht mal zum gleichen Innenraum...

Zu Punkt 2: hast Du denn Schiebebetrieb? Oder hast Du das Gefühl, dass Du noch etwas auf dem Gas stehst? Über 5 l Verbrauch, wenn er eigentlich 0 sein sollte, müsste man deutlich auch im Fahrverhalten spüren. Und wenn ja, dann sollte das auf zu viel Ansaugluft hindeuten, also Falschluft irgendwo. Schau doch mal nach, ob alle Schläuche an Ort und Stelle sind. Gerne löst sich z.B. die Pressung des Messingrohrs unter (!) der Drosselklappe (zum Leerlaufregler hin). Ich kann jetzt zwar keinen direkten Zusammenhang zu Punkt 1 erkennen, aber vielleicht hast Du ja zwei Fehler...

Also einmal in falscher Farbe gekauft, dann teuer lackiert, einmal mittelteuer foliert, um sich eventuell in ferner Zukunft eine weitere (relativ) günstige Folierung zu sparen??? Klingt irgendwie dumm... Die einzige Anregung, die ich daraus entnehmen kann, ist dass man sich nicht mit Menschen einlassen sollte, die nicht wissen was sie wollen, keine Vorstellungskraft haben oder unflexibel sind..

Ähm, nein... ich habe viiiiel dunkler im Sinn... ]QUOTE]Hast den eigentlich mittlerweile mal "vorgekramt"? Nicht wirklich. Aber er ist brauchbar, denke ich... habe soweit ich konnte nochmal druntergeschaut, bisschen Arbeit ist zwar, aber machbar.

Was bitte hat Cayenne mit dunkel und weinrot zu tun???

... und vielleicht bleicht rote Folie auch nicht so aus wie roter Lack... einer meiner Favoriten wäre ja das Mango-orange, das es bei Volvo für die frühen S, C und V70 gab... stünde dem 9k bestimmt auch gut. Oder espresso-schwarz vom 9-5. Oder so ein richtig dunkles weinrot, nahe am braun... ich traue mich noch nicht, aber irgendwann...

Tja, dann müsste man ein rotes Auto bestellen, und dann anders folieren... der 9k, besonders als Aero/Anno sieht in jeder Farbe gut aus, selbst in weiß, das ich nicht mal als Autofarbe anerkenne sonst...

Liegt am Auto, nicht an der Farbe...