jo.gi

Da gehste mal eben vor die Tür, und schon wirst Du von einer Meute ausgebüxter hungriger Rasenmäher über den Haufen gerannt. Das Gras auf der anderen Seite ist halt doch immer grüner … Ich hätte den Bürohund mitnehmen sollen, keins wollte zum Abendessen bleiben …

Um uns paar verbliebene Tastentelefon-Nutzer wird sich niemand scheren, aber hätte ich einen betroffenen Aufzug oder eCall würde ich mich bei den Netzbetreibern nach den alternativen Lösungsvorschlägen erkundigen. Denn das wird ja sicherlich alles berücksichtigt … (Aus dem verlinkten Artikel:)

Die Fahrradreifen als Radabdeckung sind ja allerliebst. Da dürfte auch der deutsche TÜV nicht gegen einzuwenden haben, die Verletzungsgefahr für Fußgänger wird ja flexibel minimiert. Oder muß diese Lauffläche dann auch wieder abgedeckt werden …

Im Sommer werden die Spielzeuge ausgepackt ...

Danke für das Nachmessen. Die Stellung zur Verrastung des Kabels ist zwar merkwürdig bis mysteriös, aber wenn man es jetzt weiß … Sicherheitshalber habe ich grade auch nochmal durchgepiepst, bei mir bleibt Hülse 16 zum Kabel unbelegt. Da sind unsere Adapter tatsächlich unterschiedlich. Nur was dies bedeutet? Und welche Belegung nun richtig ist? Keine Ahnung … Vielleicht kann das jemand klären, der noch einen Original-Adapter hat.

…, fotografiert durch die Öffnung der ausgebauten Schloßfalle. Du siehst wohl nicht falsch. -berrygrafenau Im Dunkeln links neben der ZV-Stange befindet sich das weiße Plastikteil. Ich denke, Du liegst mit Deiner Vermutung richtig.

Bei der letzten HU gab es wegen der LEDs keine Probleme, auch das „H“ wurde nicht aberkannt. In dem einige Beiträge weiter oben verlinkten DEKRA-Artikel ist es ja auch beschrieben. Austausch Leuchtmittel in einem Scheinwerfer mit Originaloptik ist ok (wenn zugelassen). Ein kompletter moderner Scheinwerfer ist nicht ok, für das „H“. Wenn der Wagen irgendwo abgestellt ist stören die LEDs das zeitgenössische Erscheinungsbild auch nicht. Dass hier viele auch tagsüber mit „Licht an“ herumfahren liegt, wo die Lichtfarbe vielleicht auffallen kann, liegt ja auch mehr an der besonderen schwedischen Schaltung, und ist nicht oldtimertypisch. Hätte der Prüfer statt „nicht zeitgenössisch“ „nicht zugelassen“ gesagt könnte ich seine Haltung sogar noch nachvollziehen. Oder gibt es mittlerweile auch LEDs für Bremsleuchten (Blinker, Rückleuchten) mit Zulassung? Bislang kenne ich nur die für Scheinwerfer und Standlicht.

Ich würde es für ein Kniepolster halten. Bei Saab weiß ich es nicht, aber Ami-Fahrzeuge hatten häufiger so etwas. Da dort keine Anschnallpflicht besteht, aber gern geklagt wird, sollten die verhindern, dass der Insasse bei einem Unfall „unter“ das Armaturenbrett rutscht und den Airbag nicht richtig trifft. Aber, wie gesagt, keine wirkliche Ahnung.

Viel Spaß hier im Forum. Baujahrmäßig wärt ihr also in der Mitte der Siebziger. Jetzt bin ich auch mal gespannt …

Allen eine gute Anreise. AUTOMOBIL REVUE | Rekordanmeldungen für das Internationale…

So `ne Sehhilfe will ich auch … Aber hältst Du wirklich die Lampen für die Ursache? Ich hatte die Night Breaker viele Jahre verbaut, ohne Probleme. Allerdings habe ich das Relais auch nicht geöffnet um nachzuschauen. Verschmort sieht es auf den Bildern definitiv aus, waren da vielleicht mal „Rally“-Lampen mit 100W verbaut?

19 Uhr Bin morgen dabei.

Habe die Variante „Smart“ verbaut. In der Garage, vor dem Auto stehend, höre ich leises Surren. Aber weit weg von störend, und beide Seiten etwa gleich „laut“. Im Auto sitzend höre ich davon nichts. Meine Ohren sind sicherlich nicht mehr die Neuesten, aber hier würde ich Urbaner zustimmen. Reklamieren.

Lassen sich die modernen Dinger noch so einfach überbrücken? Aber mal den alten Tip. Wenn das Kabel eh im Auto liegt, kannst Du oder sie mal den Minus(!)-Pol und den Motorblock damit verbinden. Falls der Wagen dann anspringt liegt es wohl irgendwo an dem Kabel, bzw. den Anschlüssen. Falls nicht ist was anderes im Argen.

Wenn die Schaltung wieder funktioniert kann sie ja trotzdem weiterverwendet werden. Kann man dann halt nicht explizit ausschalten. Wenn Du Glück hast. Bei Pech liegt`s irgendwo am Kabel Lampe ist über Masse geschaltet, ein durchgescheuertes Kabel mit Blechkontakt würde auch zu dem Problem passen. Eine Sicherung spricht da nicht an. Der Schalter ist wohl wirklich am Schloß. Hier heißt es Verkleidung der Klappe ab, dann kommt man dran. (Habe das selber noch nicht gemacht.) Da sollte ein Stecker zu finden sein der nichts mit der ZV zu tun hat. Wenn der abgezogen wird und die Lampe ist aus liegt es nicht am Kabel. Viel Glück.

Da fehlt wohl eine Kontaktfahne (grün). Geschaltet wird damit dann über den Kontakt am weißen Hebel (rot). Aber als Übeltäter taugt die Lampe damit eigentlich noch nicht. Die Lampe läßt sich über den Schalter nur AUSschalten wenn die Heckklappe geöffnet ist. Das EINschalten besorgt ein Kontakt an der Klappe (Im Schloß? ).

6 Volt, also keine gute Idee. Die Kontakte für die Knopfzellen sind doch normalerweise einmal am Rand, und einmal auf der „Unterseite“. (Ich hoffe, dass es in diesem Schlüssel auch so ist). Wenn die 1620 funktioniert brauchst Du für den Urlaub doch nur die 12mm Luft auszugleichen (gefaltetes Stück Papier, Schaumstoff, oder was sich sonst so am Strand findet …) und den Deckel mit Klebeband fixieren. Oder denke ich grade zu einfach?

Die modernen, „intelligenten“ (Erhaltungs-)Ladegeräte erkennen Batterien unterhalb einer gewissen Spannung nicht, und weigern sich zu laden. Du könntest es nochmal mit einem alten, „dummen“ Ladegerät oder einem Labornetzteil versuchen. Bei knapp 5 Jahren würde ich aber wohl eher über eine Neue nachdenken.

Ja, sind ja auch schwer, die Teile … Die Rückerstattung des Kaufpreises lief aber problemlos. Bei einem anderen Anbieter auf der Plattform, der aber selber versendet, kam die nächste Batterie dann gut verpackt und unbeschädigt an.

Danke für`s Angebot. Das wird sich aber eher an „der_Neue“, bzw. „Urbaner“ richten. Bei mir geht es nicht um den Airbag. Ich hatte mich nur eingemischt als die Rede auf nicht verbundene Pins beim Tech2-Adapter kam. Mir würde schon eine Bestätigung helfen dass die gezeigten Pins (drei Beiträge weiter oben) wirklich keine Verbindung haben. Oder eben doch.

Saab hat die Stoßfänger ja mal als „selbstreparierend“ beworben. Zumindest bei Aufprallgeschwindigkeiten bis 7-8 km/h. Der Prallschaum sollte sich also wieder zurückformen. Ob der das allerdings auch noch nach 30+ Jahren tut wird pauschal wohl niemand beantworten können. Mir ist vor einiger Zeit mal jemand mit geschätzt etwa 20 km/h hinten aufgefahren. Dabei ist einiges kaputt gegangen (Allerdings hat es den Aluträger zerrissen. Es verlief dadurch sicherlich nicht so, wie irgendwann mal geplant.) Optisch war dem Schaum der Aufprall hinterher aber nicht anzusehen. Was ist denn damit gemeint? Die „Halterung“ ist doch um einiges dicker als das Blech an das sie geschraubt wird. Schwer vorstellbar dass sich die Halterung verbiegt, die Karosserie aber nicht. Ob weitere Teile bei einer Reparatur ersetzt werden müssen läßt sich sowieso erst nach Demontage sagen. Bei mir waren es die Gewindebolzen mit denen der Biegeträger an die Halterung geschraubt wird. Dies war aber keine Folge des Unfalls, sondern des Alters …

Na ja, diese PAP- Schläuche (Papier-Alu-Papier) werden auch heute noch für Be-/Entlüftung oder Heizungen genutzt. Ausdünstungen halte ich da für ein untergeordneten Punkt. Beim 900 finden ja auch beide Arten Verwendung, oben im Lautsprechergitter werden die Ausströmer mit Kunststoffschläuchen versorgt. (Könnte mir vorstellen dass Kunststoff besser „federt“, und so an dieser Stelle ohne zusätzliche Befestigung eingesetzt werden kann.)

Hat jetzt doch ein paar Wochenenden länger gedauert. Aber dafür habe ich leihweise noch einen zweiten Adapter zum Gegentesten bekommen. Gleiches Ergebnis, bei beiden Adaptern hat der Anschluß „unter“ der schmalen, gelb markierten Codierzunge (oder wie auch immer das Ding heißt) keinen Partner auf der Kabelanschlußseite. „Unter“, wenn der Adapter mit der Verriegelung zum Kabel nach oben auf dem Tisch liegt. Gleichzeitig hat Pin 16 auf der runden Seite auch keinen Partner. (19) steht im Klammern, weil ich am Pin im Zentrum keine Nummer erkennen konnte. (Die Nummern sind im Beitrag von René (04. Juni) weiter oben wohl besser zu erkennen.) Da dies bei zwei verschiedenen Adaptern so ist, scheint es nicht die Ursache für gelegentliche Kommunikationsprobleme zwischen dem Tech2 und meinem Auto zu sein. Das ist der Pin, der bei mir mit Pin 12 auf der runden Seite verbunden ist, oder? Hast Du den Adapter noch und könntest prüfen, ob da die nicht belegten Pins bei den beiden Adaptern hier irgendwohin verbunden sind?

Die „Gummilappen“ sind (bei meinem Wagen) solche Kantenschutzprofile, allerdings mit 30mm Fahne. Bei sowas oder sowas müßte man also etwas abschneiden. Vielleicht hast Du einen Reisemobil- oder Sonderfahrzeugbauer in der Nähe. Da könnte man mal nach Reststücken fragen. Viel mehr als ein halber Meter wird ja nicht nötig sein.

Viel Erfolg. Aber bevor Du anfängst etwas zu verstellen, die Lackabschabungen auf Deinen Bildern sind schon heftig. Eigentlich soll die Haube doch mit den „Rollen“ auf dem senkrecht stehenden Flansch aufsetzen und garnicht bis auf den Grund der Führung kommen. Auch hinten, oben auf dem Haken, dürfte kein Kontakt stattfinden. Ist dies das Ergebnis einer einmaligen Schließaktion? Oder schrammt die Haube die Haube immer so übers Blech? Zumindest vorn in Führung müßte man es gut sehen können. Hinten wird`s wohl schwieriger. Hat die Haube mal einen Unfall erlebt?