jo.gi

Künstliche Intelligenz wird mir immer unheimlicher … Könnte das passen (chinesisch)?

Wenn Du schon beim Schweißen und Schleifen bist dürfte die Entfernung des Bolzenrests ja eher nicht das Problem sein. Auch die „Stifte“ gäbe es auch zum Schrauben, aber ob jetzt genau diese Abmessungen passen … https://trailerparts24.com/bauteile-ersatzteile/gasfedern-druckdaempfer/zubehoer-fuer-gasfedern/6881/lagerbolzen-oe-m8-x-39-mm-lang-fuer-augenbreite-bis-19-mm `Ne Alternative wäre vielleicht ein anderer Anschluß an der Gasdruckfeder. Oft sind die nur auf die Kolbenstange geschraubt. https://www.gasfedershop.de/produktkategorie/anschlusse/page/2/ (Links sind nur beliebige Beispiele)

Woher weiß der Sensor, dass er nur das Medium Wasser messen darf, und nicht das Medium Luft? Die wird in einem leeren ZK ja auch eine gewisse Temperatur haben.

Die Werkstatt wird den Druck vermutlich über die Einfüllöffnung des Ausgleichsbehälters aufgebaut haben. Wenn da alles dicht war, ist doch wirklich der Deckel aus dem zweiten Beitrag (Storchhund) verdächtig. Allerdings erklärt das nicht das Verhalten der Temperaturanzeige, oder? (Ich habe keine Ahnung von so neuen Autos …)

Gab es die schönen Felgen denn nicht nur für den alten Lochkreis? -Martin Und noch ein Willkommen ...

Gute Frage. Auf dem Sensor selbst kann ich nur „WS2546“ und B25“ erkennen. Auf der Verpackung steht „Calorstat by Vernet“.

Dicht beisammen stimmt, dennoch war der alte Temp. Sensor wohl für die hohe Temperaturanzeige verantwortlich. Vergammelten Kabelanschluß schließe ich mal aus, den hatte ich vorher schon sauber gemacht. Jedenfalls bleibt die Nadel nach dem Tausch in der Mitte der Anzeige, und bei Leerlauf auf dem Parkplatz springt der Kühlerlüfter bei etwa 4-5mm vor dem roten Bereich an. (Den Thermoschalter hatte ich auch im Kochtopf. Der schaltet beim eingeprägten Wert von 90°C ein. Mein Wagen ist, wie gesagt, aus 1992.) Also alles so, wie man es erwartet. Hoffe, das bleibt jetzt auch so. Schuld war offenbar das preisgünstigste Bauteil, aber der neue Kühler war auch kein Fehler …

Von „O“ bis „O“ … Nachdem ich beim ersten „O“ etwas geschludert habe (da war es eher deutlich „N“) wollte ich beim zweiten „O“ pünktlich sein. Hat geklappt.

Für 1994 waren aber ziemlich viele 900II-CV am Start. (Aber der Sprecher sagt ja auch "1995" …)

Schade Hatte mich schon auf das Hardtop gefreut. Das hier hat nämlich die falsche Farbe, und ist auch zu kurz …

Bei Gas stecke ich nicht drin, aber der Superduper-Diesel mit über 3€ ...

Vermutlich ein Extrembeispiel: Da lohnt es sich Tankstops neben der Autobahn zu planen ...

An einem Glasdach hätte ich grundsätzlich Interesse. Allerdings nur wenn es in Wagenfarbe, oder wenigstens grundiert, geliefert wird ...

Halt, Stop … Ich wollte nur meine gemessenen Werte zeigen, gemäß Eingangsfrage. Und nicht Geralds Faden kapern. Bei meinem Wagen handelt es sich um einen `92er. Die Fragen dazu werde ich vielleicht später mal stellen, incl. Daten, Aber Danke schonmal für die Tips.

Dank Dir für die ersten Schritte. Hätte den Karton wohl doch vorher mal öffnen sollen … So ein aufblasbarer Gummizylinder liegt bei. Dann werde ich Ostern mal Lecks suchen gehen. Schokoeier sind langweilig.

Zur Eingangsfrage, auch wenn es dafür wohl zu spät ist … Ich habe den Sensor (links am Motor, über dem Getriebe) getauscht. Und Alt und Neu mal in den Kochtopf gehalten. Hintergrund bei mir war, die Temperaturanzeige steigt bei niedriger Geschwindigkeit bis knapp an roten Bereich ohne dass der Kühlerventilator anspringt. Neuer Kühler, Kühlmittel, Thermostat und Temp.sensor (zw. 2. und 3. Zylinder) brachten keine nennenswerte Besserung. Bei knapp 10°C habe ich 1,26, bzw. 1,28 Kiloohm gemessen. Das weicht ja von Deinen Messungen deutlich ab. Dem absoluten Wert würde ich aber keine so große Bedeutung zumessen. Einmal ist mein Meß-Equipment, na ja … eher einfach. Und zum Zweiten sind die Werte bei 10°C hier doch nicht so interessant, oder? Wichtiger wären doch die Werte rund um die Betriebstemperatur, also vielleicht zwischen 60 und 120°C. (Temp in °C, Einstellbereich am Multimeter 2 Kiloohm) Temp. / alt / neu 50 / 0,24 / 0,26 60 / 0,17 / 0,20 70 / 0,12 / 0,15 80 / 0,10 / 0,10 90 / 0,07 / 0,07 95 / 0,05 / 0,06 Weiter Messen ging leider nicht, das Wasser hat gekocht. Schade, die darauffolgenden Werte wären ja die Interessanten gewesen. Tendenziell hat der alte Sensor niedrigere Widerstandswerte, zeigt also eine höhere Temperatur an. Und die beiden Probefahrten ließen die Temperaturanzeige auch nicht mehr so hoch steigen. Aber die Außentemperaturen sind niedrig, Entwarnung gibt es hier noch nicht … Ich versuch grade mich mit so einem Nebelwerfer anzufreunden. Habe ihn aber noch nicht ausgepackt. Wo und wie kann man das Gerät beim 9000 am besten anschließen? Konkret möchte ich die Luftstrecke vom/zum Turbolader auf ein Leck prüfen.

Hat wohl doch nicht geklappt. Hier schneeregnet es wieder … So bewundernswert es ist, daß die betagte Dame ihren Haushalt noch gewuppt kriegt, ihre Betten könnte sie langsam mal nach hinten raus ausschütteln.

Könnte bitte mal jemand die Fenster von Fr. Holle zunageln ...

Dem Licht reicht dann wohl die Spannung einer neuen 2032. Zwei 2016 übereinander sind zwar genauso hoch, haben dann aber die doppelte Spannung. Und die braucht die übrige Elektronik offenbar. Aber hinterher weiß man es immer besser …

Hat das Ding eine Anhängerkupplung? Falls ja, da gibt es doch so ein Modul, dass u.a. für die Blinkerüberwachung zuständig ist. Vielleicht hat das „Schluckauf“. Frage in die Runde, kann man das bei diesen „modernen“ Autos probehalber einfach abklemmen?

Am Freitag dem 13. bin ich dabei. Den Saisonauftakt Sonntag habe ich auch im Kalender, aber 10.30 Uhr? Da schaue ich noch die Maus in Ruhe an und komm dann später …

„Eigentlich“ gehört die Kolbenstange in Ruhelage nach unten: Ist es egal, in welcher Lage ich die Gasfeder befestige? Denn es geht auch umgekehrt. - Gasfedershop.de Und Ruhelage hier ist „Klappe zu“, der Zustand zeitlich ja am häufigsten. Bin geneigt zu sagen, die Abbildung ist nicht richtig. Und grade wollte ich schreiben, sei vorsichtig. Wenn das feste Ende von der Klappe gehebelt wird entspannt sich die Feder schlagartig. Aber das hat sich ja wohl von selbst erledigt …

Vielleicht steht auf dem Typenschild der Pumpe der Arbeitsdruck. Ansonsten hier, der 7. Beitrag: https://saab-cars.de/topic/71654-verdeckhydraulik/ Auf die Idee, eine Hydraulikleitung zu bandagieren, würde ich nicht kommen … (Aargh, sehe grade, dass ich in der "falschen" Abteilung bin. Aber ich denke/hoffe, die Arbeitsdrücke unterscheiden sich nicht so wahnsinnig zwischen den Generationen. Sorry)

Viel Spaß und Beachtung wünsch ich Euch. (Und hoffentlich hat die Messe Essen ihr Einfahrt-Management bei Auf- und Abbau besser organisiert als die in Stuttgart. )

Ups. Dann muß ich jetzt die Daumen drücken dass es wirklich paßt. Bin nur von den Bildern ausgegangen. Wie gesagt, keine Ahnung von den Felgen …