jo.gi

In der Theorie schon, aber … Die Kühlkörper der Vintage waren nach einer halben Stunde Betrieb lauwarm. Viel Abtauwirkung traue ich denen nicht zu.

Ja, die Situation hatte ich auch schon. Aber ehrlich, zumindest bei mir trat dies bislang in gefühlt 0,x Promille aller Fahrten auf. Es wäre kein Hauptkriterium für eine Entscheidung.

Noch (m)ein erster kurzer, und vollkommen subjektiver, Eindruck von den Osram H4 LED VINTAGE. Eine Idee für den Saab-Stand auf der Retro Classics in Stuttgart war den Einbau der LED in einen 900er Scheinwerfer zu zeigen. Die Frage kam am Stammtisch nämlich häufiger mal auf, und Männer lesen ja ungern Bedienungsanleitungen. (Ich schließe mich da nicht aus, ich hab`s beim ersten Versuch genauso falsch gemacht …) Freundlicherweise hat jemand Osram um ein Muster gebeten (ich weiß gar nicht ob sich Uwe direkt an die Firma gewandt oder die Anfrage weitergeleitet hat). Und das hat auch geklappt, so brauchte ich meine eigenen SMART nicht morgens aus-, und abends wieder einbauen. Zuerst war von einem Dummy die Rede, das hätte für die Einbauversuche ja absolut gereicht. Aber Osram hat je einen kompletten Satz der H4-Varianten VINTAGE und SPEED geschickt. (Die SPEED bauen nach hinten genauso weit auf wie H4-Lampen, eignen sich also gut bei Fahrzeugen mit Platzproblemen zur Staubschutzkappe. Das nur am Rande, beim 900 ist genügend Raum.) Dreist habe ich am Abend die VINTAGE dann für einen Versuch „entführt“ und auf dem Parkplatz eingebaut. Die Lichtfarbe ist, wie versprochen, deutlich näher an der H4. Das paßt auch gut zu einem klassischen Erscheinungsbild. Leider hatte ich auf der halbstündigen Rückfahrt bei der Fahrbahnausleuchtung ebenfalls den Eindruck wieder H4-Lampen verbaut zu haben. Kein Vergleich mit den kaltweißen LED. Es bleiben natürlich die Vorteile der geringeren Stromaufnahme und Wärmeentwicklung. Höhere Lebensdauer wird sich erst noch zeigen müssen, eine LED habe ich wegen erhöhtem Lüftergeräusch schon (problemlos) umgetauscht. Und die schnellere Umschaltgeschwindigkeit zwischen Abblend- und Fernlicht. Zur Wärme, ebenfalls am Rande, nach der halben Stunde Betrieb konnten die Lampen mit der Hand angefaßt werden. Gut für den Reflektor, falls es aber doch mal zu einer Fahrt durchs Schneegestöber kommt wird man die Scheinwerfer ab und an freiwischen müssen. Allerdings weiß ich nicht wann bei mir das letzte Mal eine solche Situation war. Mein Fazit: Ich würde das Geld lieber für gute H4-Lampen ausgeben. Allerdings habe ich mich seit etwa einem Jahr an die kaltweißen LED gewöhnt. Da sehe ich die VINTAGE eher als einen Schritt zurück bei der Ausleuchtung. Wenn man von den H4 kommt sieht das vielleicht anders aus.

Zeitweise war heute ganz schön Betrieb ...

Ist mittlerweile echt peinlich das der Laden da nicht einmal einen Hinweiszettel beilegt, wenn sie es schon nicht hinbekommen da vor Auslieferung mal drauf zu schauen. Die linke Seite wird wohl auch noch fertig werden … Für eine Woche ohne oder mit nur geringen Vorkenntnissen ein schönes Ergebnis. Die Lehrer können offenbar vermitteln. Einen solchen Lehrgang hatten wir in der Ausbildung zum Karosseriebauer erst spät im 1. Lehrjahr. Da ist im Betrieb schon vorher jede Menge Blech verbogen worden ...

So, die Aufbaumannschaft war fleißig (Danke dafür ). Teppich ist verlegt. Die Autos sind angeliefert und trockengerieben. Deko ist verteilt. Kann also morgen losgehen. Dieses Jahr stehen eine Sonett, ein 99 und zwei Generationen 900 auf dem Stand. Denn auch die zweite Generation 900 ist im H-Alter. (Allen Neuwagen auf der Retro zum Trotz halten wir sie immer noch für eine Oldtimermesse und haben, wie bislang, das Mindestalter der Ausstellungsfahrzeuge auf 30 Jahre gesetzt.)

Naja, aber jetzt ist alles in trockenen Tüchern. Oder genauer, durch Tücher getrocknet …. Schietwetter

Ist doch noch nicht Nachmittag … Hier war heut Morgen auch blauer Himmel, für die Anlieferzeit schwankt die Vorhersage im Halbstundetakt zwischen bewölkt, Regen oder Schneefall. Irgendwer scheint scheint wohl noch zu (regen-)tanzen.

Liegt vielleicht auch daran, daß der Stand morgen Nachmittag erst eingerichtet wird. Der Zuschnitt hat sich wohl seitens des Veranstalters nochmal geändert, also wird morgen erst klar wie alles zusammenpaßt. (Ändert nichts an Halle oder Standnummer. Der Stand ist wieder in der Gegend wo er letztes Jahr war. Also etwa hier:) Hoffe nicht, daß Du an irgendeinem Tag der einzige Besucher bist ...

Würden die Beteiligten bitte alle heut ihr Tellerchen leeressen, Becher und Gläser austrinken und die Regentänze einstellen. Außerdem wäre eine kleine Huldigung der jeweilig zuständigen Wetter-Gottheit für morgen Nachmittag nett … Da sollen nämlich die Ausstellungsfahrzeuge für die Retro Classics in Stuttgart angeliefert werden und aktuell wird ab Mittag Schnee angekündigt. Und das wiederum finden die Besitzer der Wagen sicherlich nur so semi-gut. Leider verfügt der Stammtisch nicht über einen geschlossenen PKW-Transporter …

Da isser wieder, der Winter. Noch schneit es, aber das wird wohl heut Nacht in Regen übergehen ...

Ich habe für die Verbindung Außenhaut zu Spoiler ein Set mit Schrauben und großen U-Scheiben aus edlem rostfreien Chinesium genutzt. Und außen eine Blechmutter mit metrischem Gewinde aus der Grabbelkiste aufgeschoben. Ist vielleicht `ne Alternative …

Pünktlich zum Beginn der Olympiade trafen Teilnehmer aus aller Herren Länder (also HH, NI, HB, NRW, HE, BY, BW, …) in dem verschneiten Wintersportort Walsrode ein. Die Disziplinen waren wieder „Frühstücksbuffett“, „Kaffee&Kuchen satt“ und „grünes Gemüse mit Sättigungsbeilage“. Zur Revitalisierung zwischen den einzelnen Gängen wurden einige Zwischenhalte angesteuert. Die Fa. DIETEG , in der uns der Produktionsleiter erklärte wie Kabinen für Stapler oder Landmaschinen gefertigt werden. Von der CAD-Konstruktion, über Schneiden, Biegen, Schweißen von ebenen Blechen oder graden Rohren, hin zur Pulverbeschichtung bis zur Endmontage. Alles im eigenen Haus. In der Heide-Wachs Kerzenfabrik wurde nicht nur gezeigt wie Kerzen in Form gegossen oder gezogen werden, auch die Tätigkeiten von Kerzenschnitzern wurde vorgeführt. Und schließlich die Cordinger Mühle . Eine Museumsmühle, in der uns Knecht Johann (nach eigenem Bekunden geboren 1720, hat sich aber ganz gut gehalten …) kurzweilig ins späte 18. Jahrhundert führte. Das Landleben damals war eher nicht idyllisch … Er erklärte, unter anderem, warum im "Differenzial" der Mühle ein Kegelrad aus Gußeisen, das andere ander aus Holzzähnen besteht. Außerdem lernten wir hier den Kleiekotzer und den Mühlenhahn kennen. Auf eine Siegerehrung wurde wegen Gleichstand verzichtet, aber die Ehrenmedaille gebührt Hutzelwicht. Irgendwie hat er es mal wieder einmal hinbekommen den Samstag mit einem abwechslungsreichen und interessanten Programm zu füllen. Danke Ulli! In diesem Sinne, Mahlzeit

Feder ist, wie oben geschrieben, machbar. Aber Du brauchst `ne „Flex“ (Winkelschleifer) für die vernieteten Bolzen, wenn noch original. Der Reparatursatz kommt dann mit neuen Bolzen und Sicherungsringen.

Haben die wirklich "007" aufs Dach vom Streifenwagen gemalt?

Ca. 0-30 Ohm. Irgendwie ist mein erster Antwortversuch ins Nirvana gerutscht. Schau mal hier (Beitrag 12.11.23, 18:57 Uhr und Folgebeitrag): Bin zu blöd aus einem anderen Thema Beiträge zu zitieren … Nochmal Tachobeleuchtung – Seite 3 - 99, 90, 900 I - Saab Cars - Die Saab Gemeinschaft

Schau mal hier: https://saab-cars.de/topic/59289-hilfsrahmen/ Wenn es im EPC so angegeben ist wird es wohl die vorgesehene Reparaturmethode sein. (Wir müssen in der Entwicklung heute, z,B. bei "nicht so leicht" austauschbaren Guß-Längsträgern, zweifache Helicoil-Fahigkeit vorsehen,)

Stichwort: Reservekassette im Kofferraum. (Auch wenn der Faden hier schon etwas älter ist …) Wo verstaut ihr denn die Kassette? Idealerweise sollte sie doch „senkrecht“ gelagert werden. Im Moment habe ich sie im Originalkarton mit einem Gummiband hinten an der Rückbank fixiert. Aber da nervt sie jedesmal beim Umlegen derselben. Gibt es einen besseren Lagerort im 9000?

Computer-Leute denken da schon in anderen Bahnen, oder? Schaltflächen sind immer sichtbar, die damit ausgelösten Aktionen (Fenster) tauchen aber auf einer anderen Ebene auf. Da soll sich der Nutzer halt dran gewöhnen. Das hat auch nichts mit der Forensoftware zu tun. Vielleicht bekommen sie es in der Ausbildung so beigebracht … (Bei dem beruflich genutzten CAD-System möchte ich einen Abstand messen. Das Ergebnisfenster verdeckt dann garantiert den gemessenen Bereich, und bleibt auch da angeheftet, wenn die Geometrie auf dem Bildschirm verschoben wird. Erst wenn nur das Fenster auf dem Bildschirm verschoben wird läßt sich erkennen zwischen welchen Elementen gemessen wurde. Die Entwickler haben sich bestimmt etwas dabei gedacht. Nur was? Gearbeitet haben sie mit dem Programm vermutlich nie.)

Ich hatte es hier schon mal geschrieben: Scroll mal, nach drücken des Buttons, ganz nach oben. Warum auch immer sind (bei mir) die Fenster, sehr nutzerfreundlich, dort angepinnt.

Hat mich auch gewundert. Schaut mal was passiert, wenn man auf der aktuellen Seite ganz nach oben scrollt. Bei mir tauchen die gewünschten Fenster dann auf. Offenbar sind zwar die Schaltflächen an dem grauen „Vorhang“ oben festgenagelt, die damit verbundenen Fenster aber an der geöffneten Seite. Und wenn man nicht grad den ersten Beitrag auf der Seite anschaut verschwinden die Fenster hinter dem „Vorhang“ …

So, der Abendspaziergang ist auch erledigt. Plattfuß am Fahrrad. Also `ne knappe Stunde Schiebung nach Hause. Aber es hätte auch schlimmer kommen und regnen können. Ach Mist es hat ja geregnet …

Sogar der hochgedrückte Vorderwagen ist im Modell wiedergegeben ...

Sollte sich einrichten lassen. Hast mich nämlich neugierig gemacht was es nur bei A.T.U. Sindelfingen gibt, und sonst nirgendwo … Hast PN.

Ich hatte dieses Verhalten der Tankuhr mal bei einem 9-3 I, da war es auf etwa den ersten 100km so wie beschrieben. Es hat sich gebessert, nachdem ich eine Zeitlang bewußt nach rund 150km wieder vollgetankt habe. Das wäre vielleicht ein Versuch der nur Zeit, aber kein Geld oder Arbeit, kostet. (Mein damaliger Erklärungsversuch für die „Selbstheilung“: Die Schwimmerposition „randvoll“ gab bei mir relativ selten. Vielleicht bildet sich auf der Schleifbahn im Laufe der Zeit in dem Bereich irgendein isolierender Belag. Die Bereiche niedrigerer Füllstände überstreicht der Schwimmer viel häufiger. Und durch die Bewegung vom Sprit während der Fahrt „putzt“ der Kontakt die Schleifbahn dort besser. Aber diese Erklärung ist weder bestätigt, noch wirklich zu Ende durchdacht … )