jo.gi

Schau doch mal in den „vorn zu hoch“-Fred. Da gab es doch eine Charge Federn die den Wagen vorn eine ganze Handbreit höher drückt, für hinten findet sich auch noch eine Lösung. Was allerdings die Antriebswellen dazu sagen, …??? Aber ernsthaft: Falls Du hinterm Haus einen konkreten Feldweg hast an dem der Wagen immer steckenbleibt versuche es doch mal mit Winterreifen. Ich glaube aber nicht das dies ein Quantensprung wird. Nur mit anderen Reifen wird ein 900 kein Expeditionsmobil. Falls Du eine Tour planst bei der mal ein Feldweg in die Quere kommen könnte dann bleibe lieber bei „normaler“ Bereifung und warte ab ob es überhaupt Probleme gibt. Leg Dir Schneeketten in den Kofferraum, die helfen auch bei Traktionsproblemen auf Sand, Schlamm oder Gras. Und für den Fall der Fälle einen langen!! Gurt (falls die Chance besteht das jemand anderes vorbeikommt). Und lege einen Luftdruckprüfer, Luftpumpe oder Kompressor dazu. Absenken des Luftdrucks auf 1-1,5bar bringt etwas mehr Aufstandsfläche der Reifen auf weichem Untergrund. Aber wie schon gesagt, ich kenne eigentlich die Bodenfreiheit als Grenze. Bevor die Reifen Probleme bedeuten habe ich meistens schon vorher aufgegeben. Autos können deutlich mehr als die Meisten glauben.

Legal eher nicht. Zu der eingetragenen Höchstgeschwindigkeit kommt sogar noch ein „Sicherheitsfaktor“ dazu, da landest Du schlußendlich bei „H“-Reifen. Winterreifen mit entsprechendem Aufkleber würden vielleicht die Ordnungshüter befriedigen, die richtig gute Wahl bei sommerlichen Temperaturen sind sie nicht. Aber bei den Feldwegen die ich so kenne sind weniger die Reifen als vielmehr die Bodenfreiheit der limitierende Faktor. Und mit nasser Wiese sind auch viele SUV-Reifen überfordert. (Edit: Zu spät )

185/70 R15??? Vor eineinhalb Jahren zumindest hatte auch da Vredestein das Monopol. Mein Reifenhöker hat jedenfalls nichts anderes ranbekommen.

Das zuerst mit der Verbreitung von Luftsäcken auf der Fahrerseite begonnen wurde liegt am Freiraum der für die Vorwärtsbewegung der Insassen zur Verfügung steht. Das Lenkrad steht halt locker 15cm näher zum Fahrer als das Cockpit auf der Beifahrerseite. Angelegten Gurt vorausgesetzt ist dies schon ein Wert der Einfluß auf den Verletzungsgrad hat,

Mahlzeit - Lichtschalter wird durch 27 Jahre Nichtbenutzung wohl verdreckt sein. Ob Du ihn deswegen ausbauen möchtest? -Die ganze Schalter-/Instrumentenbeleuchtung ist generell ziemlich dunkel. Wenn alles andere aber etwas leuchtet kommst Du nach Ausbau vom Radio an die Leuchtmittel. Zerkratzte Finger sind garantiert! -Bei meinem Anlasser habe ich auch seit 9 Jahren das Gefühl er verreckt jeden Moment. Tut er aber nicht. Am Langsamdrehen haben auch neue Kabel und Batterie nichts geändert. Ich seh es mittlerweile als Öldruckaufbau vorm Starten. -Auch der hohe Leerlauf nach Kaltstart kommt mir bekannt vor, vielleicht hilft die Reinigung des Leerlaufstellers etwas. -Das die Turboanzeige nicht reagiert wird wohl an einem abgefallenen/undichten Unterdruckschlauch liegen (das sind die dünnen, die sich durch den gesamten Motorraum schlängeln). Der Tip sie alle präventiv zu erneuern ist nicht verkehrt. Der fürs Manometer Zuständige läuft, glaube ich, von der Stirnwand ganz links außen am Ausgleichsbehälter vorbei und biegt dann zu einem T-Stück Richtung Motor ab (bitte um Korrektur wenn das jetzt Blödsinn war). Wenn beim Beschleunigen die Drehzahl über die 2,5t U/min-Marke steigt solltest Du das Einsetzen des Turbos aber auch ohne Anzeige deutlich spüren. Und, auch wenn ich jetzt einfach mal vermute das es schon geschehen ist (eigene Schrauberbude), tausche mal den Verschleißkrempel (Kerzen, Verteilerkappe/-finger, Zündkabel, Filter, Flüssigkeiten,…). Einfach um diese möglichen Problemquellen auszuschließen. Läuft hier unter dem Stichwort Grundwartung. (Weitere Stichworte dabei wären: NGK, Bougicord, Bentley (das Buch)…) Und frag nicht nach dem richtigen Öl!!!

Merci, wieder was gelernt. Wie gesagt, ist mir noch nie untergekommen. Hier (`59er Käfer) wird nochmal eins draufgesetzt. Ich habe mal einer Ausgrabung teilgenommen und mich gewundert daß die Archäologen im Zeitalter der Photographie alle Funde zusätzlich auch noch zeichnen ließen. „Auf der Zeichnung lassen sich die Details viel besser erkennen“ war die Antwort. Stimmt (,nochmal die Ente). Und noch was von einer BMW R27, gedruckt 1960. Das ist aus der Bedienungsanleitung, nicht aus dem Werkstatthandbuch!

Aus der Betriebsanleitung Porsche 356C von 1964: Die Art der Diebstahlsicherung gibt es doch noch irgendwo.

Da der Rest wohl auch nicht unbedingt „Queens english“ ist würde ich es als Schreibfehler interpretieren. Vermutlich meint er „the engine as seen“. Es liest sich für mich als wäre der Motor nur noch Teileträger zum Ausschlachten. Ist es das, was Du brauchst?

Hab heute in der Schublade einige alte Bedienungsanleitungen (wieder-)entdeckt. Dies hier gehört zu einer `59er Ente. Citroën 2CV (Typ AZL) Rückblickend ist es doch rührend was direkt auf der ersten Seite steht: „Hüten Sie sich vor Abänderungen von Einstellungen und von mechanischen Teilen, die Ihnen zur sogenannten <<Verbesserung>> der Leistung angepriesen werden.“ Ich glaube, wir reden hier von einem Motor mit 12PS. Zu dem Zeitpunkt schien die Ente serienmäßig mit einer Fliehkraftkupplung ausgestattet gewesen zu sein. In einer anderen Betriebsanleitung von `70 ist diese „auf Wunsch“ aufgeführt. Ich wußte nicht einmal daß es dies überhaupt gab. Ich hatte nie `ne Ente und habe immer vermieden damit zu fahren.

Vielleicht sollte ich doch mal meine Ahnenreihe durchforsten. Zitat: „Es gibt offenbar mehrere mögliche Erben, die aber erst noch gefunden werden müssen.“

Auch nicht schlecht: Vergessenes Autohaus in Passau

Sat.1, Profiling Paris Der Hauptdarsteller-Flic fährt `nen „modernes“ CV.

... ... ... Ich glaub, das ging aneinander vorbei. Ich meinte da das dezent modifizierte Automobil aus #610.

Die Optik kann man mögen, muß es aber nicht. Unbestritten hat da aber jemand ziemlich viel Energie reingesteckt. Und handwerklich keine schlechte Arbeit abgeliefert. Einen Engel, einen Glatzkopf, einen Lastkraftwagen,… ? Fragen über Fragen. Das Liedchen erinnert jedenfalls an

Wird das ein „regelmäßig wiederkehrendes Ereignis“? Letztes Jahr hat es terminlich nicht gepaßt. Aber ich dachte: Wenn das nochmal stattfindet verbindest Du es mit einem Besuch in Krelingen. Aber ich habe den Termin leider nicht mitgekriegt. (Sieht aber lekkker aus .)

Woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich lese was ich schreibe?

Nee, auch für mich.

DER war jetzt ein kleines bisschen gemein.

Ok, den meinte ich mit "Abklebekante?". Da gibt es natürlich auch ganz andere Meinungen zu, aber ich finde „normalen“ Spachtel (Glasfaser-, Fein-) deutlich „angenehmer“ zu verarbeiten. Vor allem, wenn man nicht regelmäßig mit Zinn arbeitet. (Aber egal womit, spachteln und schleifen sind definitiv nicht meine Lieblingsbeschäftigungen.)

Wir haben so einen Großen in der Halle. Der nimmt bei Nichtgebrauch verdammt viel Platz in Anspruch (in der Garage möchte ich das Ding nicht haben). Thema Garage: Bei vollen 80cm Hub würde der Wagen bei mir schon Lampen abgeräumt und an der Decke angestoßen sein. Dasselbe Problem gilt auch bei Gabelstaplern in der Garage.

Das enttäuscht jetzt aber ein wenig. Warst Du nicht derjenige von dem Jeder Alles wissen durfte? Und in was für eine Gesellschaft bist Du da geraten? Das der (hier wohl hohe) Anschaffungspreis automatisch für Prestige (im positiven Sinne) sorgt stelle ich doch einfach mal in Frage. Da gehört noch was anderes zu. Ob ein Auto des Autos wegen oder des erhofften Außenauftritts wegen angeschafft wurde merkt man doch schnell am übrigen Auftreten des Fahrers. Sehr schnell! (Gut, das Du das noch mit dem "Grinsen" hinterhergeschoben hast.)

Alles geschweißt, sorry. Aber wenn Du Dich seelisch auf etwas neue Farbe eingestellt hast kratze die Blasen mal auf und schau was sich darunter befindet. Das kann alles sein, vom Loch bis zum nur oberflächlichen Rost. Auf dem 4. Bild sieht es so aus als wäre der Radlauf schon mal beilackiert worden (Abklebekante???). Je nachdem welchen Zustand/ Aufwand Du anstrebst führt vielleicht schon partiell entrosten/ beispachteln/ beilackieren zu einem Zwischenergebnis. Zum Konservieren kommt man von der Rückseite ja einigermaßen dran. Der „große Rundumschlag“ kann ja dann zu einem passenderen Zeitpunkt erfolgen. Reif für eine Ganzlackierung erscheint mir der Wagen von den Bildern her jedenfalls nicht.

Wird bei den kotigen Flügeln nicht ganz so einfach. Die sind geschweißt!

Ich! Damit die Nachbarn weiterhin sagen können: Der mit seinem lauten, ollen Karren.

Und für die „alten“ Autos wird es dann ein kleines Aufgeld für „erhöhten Prüfungsaufwand“ bedeuten. Schließlich muß ja beispielsweise dabei das Schnüffelstück manuell in den Auspuff gesteckt werden weil man eben nicht die Abgaswerte vom Bordcomputer auf dem Rechner im Büro ablesen kann.