jo.gi

Ist die 230V-Variante (Klick) von Twinbusch, zum Listenpreis, aber incl. Mobilkit, Öl und 8 Gummiklötzen, Anlieferung 179€. Die anfängliche Skepsis (nur 1m Hubhöhe, Schweller von unten verdeckt…) war schnell abgelegt. Die Hubhöhe ist für die allermeisten Arbeiten vollkommen ausreichend, auf dem Rollbrett liegend ist manches sogar weniger anstrengend als stehend über Kopf. Wenn auch ein anderes Bühnenkonzept (1,2 oder 4-Säulen…) für bestimmte Dinge besser wäre, egal. Hier verdient niemand seine Brötchen damit sondern es ist eine Erleichterung fürs Hobby. Das „Umparken“ funktioniert, allerdings nicht mit dem kleinen Finger. Die Masse muß erstmal in Bewegung versetzt werden. Meistens wird einfach ein Wagen draufgefahren wenn in der Halle Platz gebraucht wird. Die VERriegelung geschieht durch Fanghaken die über ein „Sägezahnprofil“ am Bodenblech laufen (im (schlechten) Bild eingekreist), zum ENTriegeln/ Anheben der Fanghaken (und nur dafür) wird tatsächlich Druckluft benötigt, Anschluß dafür ist am Bedienpult. Warum das nicht anders gelöst ist, ? Die 3t Tragkraft sind allerdings unter Vorbehalt zu verstehen. Mit dem leichten Saab hat die Bühne keine Schwierigkeiten, einen 2t-A8 bekommt sie aus der Ruhestellung nicht angehoben. Das funktioniert erst wenn der Wagen vorher auf Holzklötze (ca. 10cm) gefahren wird. Es dürfte sich dabei um ein konzeptbedingtes Problem handeln. Die Schere hat bei den ersten Zentimetern wohl ein etwas unglückliches Hebelverhältnis. Ansonsten tut das Ding nun seit zwei Jahren brav seinen Dienst. Ist das so? Das Gewicht eines Autos steht normalerweise auf den Rädern, vier Flächen jeweils kleiner Din A5. Jetzt kommen die 500kg Bühne dazu, verteilen sich aber auf eine erheblich größere Standfläche. Eine Bodenplatte, die ein Auto verträgt, sollte dann doch auch für die Bühne reichen.

Sieht dann (vermutlich auch bei der Nussbaum) so aus.

Für „einfache Service-Arbeiten gemäß Wartungsplan und Pflegedienste“, wie im Eröffnungs-Post geschrieben, gehst Du jetzt aber in die Vollen. Wegen dem Ding bin ich zu der Firma gefahren. Als ich neben der Säule gestanden bin wurde umentschieden. 2,6m lesen oder 2,6m sehen sind doch zwei verschiedene Paar Schuhe. Es ist dann die kleine Scherenhebebühne geworden, für den Hausgebrauch vollkommen ausreichend. Wenn sie im Weg ist kann man sie wegfahren, oder einfach drüberfahren. Allerdings braucht sie Druckluft zum Entriegeln beim Absenken, was diese pneumatische Idee soll hab ich bis heute nicht verstanden. Rangierhilfen hattest Du noch auf dem Zettel. Die habe ich seit zwei Jahren lieben gelernt. Wenn die Architektur der Werkstatt sie notwendig macht sind sie eine klasse Sache. Hab die von Limora und bin zufrieden. Allerdings muß der Boden eben genug sein damit die Rollen rollen und griffig genug sein damit Du beim Schieben nicht wegrutschst. An Magnet- und Krallenheber, Spitzzange (1x lang, 1x gebogen) zum Bergen entglittener Kleinteile könnte man noch denken. Und die ganz kleine Wasserpumpenzange (ca.15 cm) möchte ich nicht mehr missen. Gibt es da eine (bezahlbare) Empfehlung? Dauernd Billig-Stablampen zu entsorgen macht keinen Spaß.

War nur ein Verweis auf ein Spiel in `nem anderen Forum. Nichts verpaßt. Kurzfassung: Wer es durch die Weihnachtszeit schafft ohne „Last Christmas“ zu hören darf sich Christmas King nennen. Zum Thema: Hübsche s/w-Photos hat der Kurator erwählt. Dickes Danke dafür.

Dann wäre die Chance auf den Titel ja vertan (The christmas king ).

Ihr redet jetzt aber nicht mehr über meinen Wagen sondern ganz allgemein, oder? Ich lese zwar interessiert mit, … verstehe aber nur Bahnhof. Ist aber o.K., Hauptsache der Umbau funktionert (wenn auch momentan im Winterschlaf). Der DZM ist nun, wie oben beschrieben, mit einem Signalsimulator angeschlossen. Mir geht es nur darum das „sich die Zeiger bewegen“. Die Informationen daraus noch für irgendetwas anderes zu verwerten übersteigt meine Fähigkeiten bei Weitem. Den Stromfluss nicht nur auf dem (kleinen) BMS-Display, sondern auch auf der Benzinuhr zu sehen wäre toll (DZM arbeitet nun ja wieder bestimmungsgemäß). Gehen tut das bestimmt irgendwie. Nur wenn das mehr bedeutet als ein „Vorschaltgerät“ mit 3-7 Kabeln anzuklemmen ist es eine Nummer zu groß für mich. Vermutlich ja. Soviel gibt es davon ja nicht. Kennst Du den Wagen/ Besitzer? Wegen mir gerne. Aber Nordenham, Eifel, ev. Hilden, Sindelfingen plus der Linienbus aus Pinneberg (habe ich jemanden hier vergessen?), da wird es schwer eine gemeinsame Reichweiten-Schnittmenge zu finden. Obwohl, ein Autotransporter steht eh auf meinem Wunschzettel. Ich versuche mal das Christkind zu bestechen.

Na, dann will ich mich auch mal in die Liste der Interessierten eintragen. Ist das Dein Motor der in dem Video von H.Fleck gezeigt wird? Oder gibt es da zwei parallele Projekte?

Nicht ganz, ist der 912er Porsche (also ein 902 ). Irgendjemand ist aber am Saab 900 dran (s. http://www.saab-cars.de/threads/99-auf-elektroantrieb-umbauen.42589/page-7#post-897980 ). Vielleicht gibt derjenige sich irgendwann mal zu erkennen.

Ich verbrenne deswegen jetzt auch wieder Benzin. Dazu kommt die "Alibi"-Heizung und keine Winterreifen. Also ist das Elektro-Dingens erstmal eingemottet. Aber es wird auch wieder Frühling.... .

Wo issn das Tetris-Spiel hin? War doch noch nicht fertig. (Schöne Idee übrigens, das mit den Spielen.)

Suche nach „Gummipuffer Typ D“ in der EBucht liefert da auch genügend Möglichkeiten. Die Abmessungen lassen sich ja auf dem Bild #13 von atlantico33 erkennen.

Drehzahlmesser tut jetzt. So einigermaßen. [ATTACH]76676.vB[/ATTACH] Wenn Licht, Scheibenwischer und Blinker eingeschaltet sind zickt(zuckt) er noch rum. Da muß ich mich wohl noch auf die Suche nach irgendwelchen Spannungsspitzen begeben. Auf das „freie“ Wellenende vom Motor ist eine Buchse mit zwei Paßfedern aufgeschraubt, auf die Paßfedern reagiert ein optischer Näherungssensor. Der Sensor spuckt ein 12V-Massesignal aus das dem DZM leider nicht ausgereicht hat. Der benötigt das Hochspannungs-Massesignal der Zündspule. Das fehlende Bindeglied ist jetzt ein Zündsignalsimulator als Übersetzer. Mal sehen ob es sich bewährt. Heute stand die Halle „voll unter Strom“. Alle Autos hier fahren ausschließlich elektrisch. [ATTACH]76677.vB[/ATTACH] Ein frisch ausgeliefertes Tesla Model S war zu Besuch. Der stolze Besitzer ist Initiator einer privaten Car Sharing Initiative. Die Amis haben ein richtig gutes Erstlingswerk an Auto auf die Räder gestellt. Mich wird interessieren wie das Ding nach ein, zwei Jahren Gebrauch aussieht, aber der erste Eindruck war absolut positiv. Respekt. Nichts wirkte irgendwie provisorisch, der Innenraum macht einen wertigen Eindruck (nicht ganz so eine billig wirkende Plastiklandschaft wie in anderen aktuellen Amischüsseln), Türen schließen satt, nichts klappert. Das dominante Display in der Mittelkonsole ist zwar nicht meins, aber das ist halt Geschmackssache. Auch nur vom Beifahrersitz aus war das Fahrverhalten und die Beschleunigung beeindruckend. Wenn der Wagen für mich persönlich auch in jeder Hinsicht (Abmessungen, Leistung, Preis..) zu groß wäre, vor seinen Mitbewerbern verstecken braucht er sich ganz sicher nicht. Der Besuch hat Spaß gemacht.

Stichwort: Adapter (min 2:52) Der Rest ist aber auch nicht sooo schlecht.

http://www.wdrmaus.de/sendetermine.php5 Unten stehen die Termine für Wiederholungen

Wollte ich auch gerade einstellen. Mal wieder zu langsam. Sendung mit der Maus von Heute (09:48)

Die Werkstatt, die mir beim TÜVen meines Elektroumbaus geholfen hat, hat vor zwei Wochen von dem Saab-Umbau erzählt. Die arbeiten mit H. Fleck zusammen. Hab mich schon gefragt wann hier mal was davon auftaucht. Ist der Auftraggeber hier im Forum?

Nimm mal das rechte Lautsprechergitter raus und löse die darunterliegende Schraube der Armaturenbrettbefestigung. Dann ziehe das Armaturenbrett etwas nach oben und ziehe die Schraube wieder an. So zumindest habe ich gerade ein ähnliche Geräusch eliminiert nachdem der Wagen wegen Rostbeseitigung am WSS-Rahmen endlich wieder aus der Werkstatt kam. Die hatten das Armaturenbrett gelöst und offenbar in einer leicht veränderten Position wieder verschraubt.

Uhrenliebhaber ist ganz sicher übertrieben. Aber ich bin, noch zu DM-Zeiten, zwei Jahre lang immer wieder vor Schaufenstern stehengeblieben bis ich mir endlich einen Ruck gegeben habe. Bis heute ist die rechte Uhr meine Alltagsuhr und sie gefällt mir immer noch. Also alles gut. Die Geschichte zur linken Uhr: Vor gut 20 Jahren lagen in syrischen Kramläden (Quarz-)Uhren mit arabischen Ziffern in der Auslage (also die Ziffern die die Araber benutzen, nicht „unsere“ arabische Ziffern). So eine wollte ich dann als Gag/Souvenir mitnehmen. Also ging es in einen Uhrenladen im Souk von Aleppo (, der schönste und eindrucksvollste Souk den ich je erleben durfte. In dem mehr als 10 km langen, überdachten Gassengewirr habe ich mich immer gerne „verirrt“. Heute wird in dem Weltkulturerbe geschossen und die Läden brennen. Bei den Fernsehbildern könnte ich heulen). Der Verkäufer sagte, so eine neue Uhr habe er nicht, aber eine Alte. Er griff in eine der vielen Schubladen und holte die kleine vergoldete raus. Mit Mondphase, Datum, Wochentags- und Monatsanzeige, Sekundenzeiger und nachleuchtenden Stunden-/Minutenzeigern und natürlich Handaufzug. Gold ist nicht wirklich meine Farbe und die aufgerufenen 160 DM ließen mich als Student zwar schlucken, aber ich hatte mich sofort verguckt. Ungefähr 10 Jahre lang wurde sie dann auch täglich getragen. Irgendwann mußte das Glas getauscht werden. Der Uhrmacher, der dies erledigte, machte auch das Zifferblatt sauber. So sagte er stolz bei Abholung. Das dabei die 31 kleinen Ziffern fürs Datum außen (der Zeiger mit dem roten Dreieck) unwiederbringlich mit weggewischt wurden machte ihm wohl nichts aus. Er konnte sie sicherlich eh nicht lesen. Und ich war sprachlos. [ATTACH]76192.vB[/ATTACH]

(aus #23 vom 16.09.11) Jetzt gibt es welche. 2 J./ 20Tkm hat der Range-LLS das gemacht was er sollte, er funktionierte. Dann stieg die Leerlauf-Drehzahl über ein paar Wochen stetig an, bis zuletzt auf über 2000 U/min. Als Übeltäter wurde der LLS ausgemacht. Auch Reinigen und WD40 brachten nichts. Ich habe jetzt trotzdem nochmal so ein Billigteil eingebaut. Mal sehen ob sich die Halbwertzeit bestätigt.

EPDM ist eher das Material. Erster Google-Treffer: http://www.ebay.de/itm/3-m-Dichtungsprofil-Dichtprofil-Kantenschutz-EPDM-PVC-schwarz Ist vielleicht dies gemeint?

Ich gebe ja zu, den Hinweis auf den ersten homöopathischen Klempnerbetrieb habe ich in einem anderen Forum gefunden. Die Kommentare dazu erinnern aber stark an die Anfänge hier.

Klugscheißmodus ein: Wenn ich mich nicht grob verrechnet habe beträgt die Aufprallgeschwindigkeit aus 100m Höhe etwa 160 km/h. Realistischer sind 10m Höhe, dann mit etwa 50 km/h. Und der angesprochene Audi hatte vermutlich 100 km/h auf der Uhr als er anfing zu bremsen Wenn Du Dich noch abstützen konntest lag die Aufprallgeschwindigkeit wohl um die 20 km/h. Klugscheißmodus aus: Sei froh, bei einem echten 100 km/h-Aufprall würdest Du heute hier nicht mehr schreiben können. Egal um was für ein Auto es geht, alt, neu, groß oder klein. -MrSchabernack Viel Spaß mit dem ersten Auto.

Bitte nicht Frostschutz pur. Damit änderst Du die physikalischen Eigenschaften der Kühlflüssigkeit zum Schlechteren. http://www.schmidtler.de/html/ht_technik/fst.htm http://www.glysantin.de/18-0-Kuehlerschutz-wechseln.html#kuehlerschutz_verduennen

Sch€!§§e Gute Besserung

Bei der Frage nach der Folie oben bin ich auch an einen Tip zur Bezugsquelle interessiert. Die Werkstatt, in der gerade die Roststellen am WSS-Rahmen saniert werden, teilte mir mit, oben ist auch Rost (Scheibentausch vor Jahren sei Dank). Die Folie wird Schweißen/ Verzinnen nicht überstehen und muß also ersetzt werden.