jo.gi

Mit „unendlicher Widerstand“ meinst Du „unterbrochenes Kabel“? Vermutlich ist eher das Gegenteil der Fall. Der Tankgeber läuft beim 96 doch auch über Masse, oder? Wenn Du einfach an das Kabel vom Tankgeber kommst ziehe es mal ab und halte es an Masse. Die Nadel wird dann auch an den oberen Anschlag knallen. Soll heißen das Kabel vom Geber zum Instrument wird irgendwo angenagt sein und ab und zu Kontakt zur Karosserie bekommen.

Das kam heute von einer ehemaligen Mitarbeiterin: Meine Reaktion:

Offensichtlich bin ich alt. Aber was machst Du mit meinem Taschen-Aschenbecher?

Das sieht aber ordentlich ordentlich aus. Falls Du noch weitere Ideen brauchst, https://www.buecher.de/shop/farbenlehre/die-kunst-aufzuraeumen/wehrli-ursus/products_products/detail/prod_id/33397909/

Da mußt Du wohl hier im Thema mal bis 2015 zurückspulen ...

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/bekleidung/tasche-made-in-trollhaettan-by-trolls-tragetasche-beige-baumwolle/1075761/

Danke für`s Nachschauen. Wenn noch die Ansage kommt "Da war grade jemand bei" wäre es ein Ansatzpunkt. Einfach so von alleine, oder im Laufe der Zeit, verstellt sich da ja eher nix.

„Bergische Kaffeetafel“ von heute. Rosinenstuten, Waffeln, Schwarzbrot mit Butter, Honig, Milchreis und Quark Und Heißgetränk aus der Dröppelmina. Aber jetzt wäre etwas herzhaftes nett. Vielleicht ein Schinkenbrot.

Da ist aber wirklich etwas gehörig falsch. Und dann auch noch auf beiden Seiten? Gibt es eine Vorgeschichte dazu, war die Heckklappe mal ausgebaut? Das Scharnier geht zu weit zu, also als ob die Heckklappe nicht am Schloß gestoppt wird sondern, gedanklich, noch weiter runter geht. Die Schrauben sind werkseitig ja mitlackiert worden. Kannst Du an Karosserieseite erkennen ob Abdrücke erkennbar sind, sich also etwas verschoben hat? Warum auch immer. Meiner Meinung nach müßte das Scharnier an der hinteren Verschraubung tiefergesetzt werden. Hab aber keine Ahnung ob das möglich ist. Aber wie passiert so etwas? Einfach so kann ich nicht glauben.

Falls es eins der Relais ist, aber man nach Hause kommen muß: https://www.saab-cars.de/threads/lamp-control-relais-des-grauens.14838/page-5#post-1574120

Danke für die Aufklärung.

Ich habe kein Vergleichsauto zur Hand, aber bist Du sicher das da nicht noch etwas anderes im Argen ist? Niemand konstruiert Scharniere von vornherein mit fühlbarem Spiel in den Gelenken. Das wird auch bei Saab so gewesen sein. Arme und Drehpunkte des Scharniers ergeben einen genauen Bewegungsablauf, auch ohne die Gasdruckfedern muß die Klappe (mehr oder weniger) spielfrei auf und zu gehen. Sonst habe ich bislang im Job was falsch gemacht. Die Federn unterstützen nur und reduzieren den Kraftaufwand für den Nutzer.

Danke Der ist "eckiger", und hat vorn angeschlagene Türen.

Sind das die passenden Gasdruckfedern? Die Bilder können natürlich täuschen, aber die auf Flemmings Bildern erscheinen schlanker. Und scheinen besser in das "U" am Deckel zu passen. Wenn die Federn nochmal rausgenommen werden könnte man prüfen ob die Scharniere ausgeschlagen sind. Und ob der Deckel ohne den Druck richtig schließt.

Grmph, das braucht doch wohl keiner. Gute Besserung euch. Dir auch gute Besserung ...

Weißt Du was das war? Erster Gedanke war Fiat und Peugeot, aber .. Vor allem der Hintere tät mir doch gefallen.

Vorsichtig optimistisch will die eigene Frage mal beantworten mit: Ja, könnte sein. Nach erneutem Entlüften, diesmal mit Luftunterstützung, ist das kalte Pusten auf der anschließenden Probefahrt nicht wieder aufgetaucht. Um sicher zu sein fehlen allerdings noch einige Kilometer. Luftunterstützung: Mit dem Bremsenentlüftungsgerät läßt sich auch das Kühlsystem vorsichtig unter Druck setzen. Entlüftung Standheizung: System unter Druck setzen, Schlauch vom Ausgang trennen und warten bis Wasser kommt. Aber noch traue ich dem Braten nicht … Ich sollte mir vielleicht mal eins zulegen. Aber wenn ich die entsprechenden Themen durchschaue verstehe ich nur Bahnhof. Elektronische Dinge sind nicht unbedingt meine Welt. Da müßte mich mal jemand an die Hand nehmen und vorsichtig an die richtige Gerätezusammenstellung ranführen …

Ist etwas schwierig da damals ja gerne auch Fahrgestelle mit Aufbauten eigenständiger Wagenbauer versehen wurden. Ich werfe auch hier mal Ford Model A in den Raum. https://www.motor-klassik.de/ford-andere-15-569630/ (da ist ein Bild mit fast der gleichen Perspektive dabei) Einiges sieht ähnlich aus, auch wenn ich nicht weiß ob der je mit Holzspeichenrädern ausgestattet war. Anderes nicht, bspw. Kotflügel vorn. Aber der Wagen auf Deinem Bild scheint auch nicht mehr „ladenneu“ zu sein. Die Türfuge sitzt auch weiter hinten und ich kann keine Türscharniere entdecken.

Noch `ne Reaktivierung eines alten Themas. Aber die Fehlerbeschreibung in #1 paßt, zumindest zur Hälfte. Und auch die Beschreibung des Autos ist ähnlich. Bei mir: 9000CS, MY92, 2,3t, 194PS, mit Standheizung Nach Kühlertausch auf der Probefahrt festgestellt dass irgendwann nur noch kalte Luft aus den Düsen kommt. Egal ob Klimaautomatik auf „Auto“ oder „Econ“ steht, egal welche Temperatur eingestellt wird. Außer bei „HI“, da wird geheizt. Die Kalibrierung ergab 1 Fehler. Welcher ist mir ein Geheimnis, nochmaliges Drücken von <-> wird hier wohl nicht unterstützt. Beim Suchen hier im Forum fiel irgendwo die Bemerkung das unvollständiges Entlüften des Kühlkreislaufes ev. für ein solches Phänomen verantwortlich sein kann. Und das das Entlüften der Standheizung problematisch ist weil die Schläuche höher als das Niveau im Ausgleichsbehälter liegen. Also nochmal geschaut. Wasserniveau im Behälter hat sich nach der Probefahrt nicht mehr geändert. Aber der dicke obere Schlauch zum Kühler fühlte sich nur luftgefüllt an, genauso wie die Schläuche zur Standheizung. Also den Wagen auf der rechten Seite angehoben bis der Wasserpegel im Ausgleichsbehälter etwas oberhalb der Standheizungsschläuche war und den (kalten) Wagen im Stand laufen lassen. Währenddessen nochmal die Kalibrierung der Heizung durchgeführt. Fehler 0. Nach ein paar Minuten kam auch warme Luft aus den Düsen. Leider zu früh gefreut. Irgendwann nach Erreichen der Betriebstemperatur kam wieder nur noch kalt, und auch der eine Fehler wurde wieder angezeigt. Irgendwie habe ich das Gefühl das das „selbständige Entlüften“ des Systems nicht geklappt hat. Das ist das Eine. Aber kann die spinnende Heizung mit Luft im Kühlkreislauf zusammenhängen? Oder ist da zeitgleich irgendetwas anderes über die Wupper gegangen? Vor dem Kühlertausch hat die Klimaautomatik noch funktioniert.

Tach Naß Aber der Wetterbericht wird wohl nicht der Anlaß für den "Trauerbalken" oben sein???

Wie sagte ein GTÜ-Sachverständiger mal zu mir (, der regelmäßig in einer eigenen Rubrik in der „Oldtimer-Markt“ schrieb, also kein Oldtimer-Hasser): „Ist doch nur ein Porsche. Davon gibt es noch so viele auf der Welt.“ So ganz unrecht hatte er doch nicht. Die Autos wurden eigenhändig für solche Strecken aufgebaut und nun genutzt. Ich find`s gut. Noch `ne Ecke kerniger war diese Begegnung, zufälligerweise auch auf Island. Kein Engländer, ein holländisches Ehepaar in einem 1926er Rolls Royce auf laaaaanger Reise. https://www.az-online.de/altmark/salzwedel/salzwedel-rolls-royce-welt-12881506.html Lapidarer Kommentar vom Fahrer: „Als der Wagen gebaut wurde waren die Straßen auch nicht besser“. Ist doch schön wenn man sich Träume erfüllen kann. Denn um in ihrem Club damit anzugeben haben sie die Aktion bestimmt nicht gemacht.

Aus unserer Reihe „Abgefahrene Aktionen“ Obwohl ich den einen Wagen schon häufiger gesehen habe wollte ich es nicht zu den „Fremdsichtungen“ packen. https://www.pff.de/thread/2814368-island/ Und über das Land sage ich lieber nichts …

Und 2mm Mat.stärke zu wenig wenn es nur einmal gekantet sein soll ...

Armes Schwein ...

Wenn Du das machst erläutere dem Metallbauer die Funktion des Teils. Kann sein dass er da von Edelstahl abrät (Schwingungsfestigkeit). Ist vielleicht ein wenig sehr pragmatisch, aber wenn ich die Bilder anschaue würde ich meinen das Du mit zwei einfachen Winkeln auch weiterkommst. Vielleicht mit erhöhter Materialstärke. Das dünnere „U“ dient doch nur der Verbindung der beiden Seiten, und die seitlichen Kragen der Stabilität (deswegen die höhere Materialstärke).