jo.gi

Und hier ist`s einfach nur kühl. Was meint ihr, geht das als Wandschmuck in Metall noch durch? Ich wollte mir schon mal was zum Feste gönnen.

Das war ich gar nicht, das waren die Anderen … Aber davon ab, die auf den Bildern dargestellte Lösung gefällt mir dreimal besser als das Serienkonzept. Original hin oder her. Nur, wie gesagt, wenn es (das Original) so lange funktioniert kann es nicht ganz verkehrt sein.

Lese doch mal etwas zurück, insbesondere #32.

Deswegen ist es ja verwunderlich das der Polestar, bei ähnlicher Größe, sich so stark in dem Punkt „Karosserieherstellung“ unterscheidet. Aber die Tabelle basiert auf Herstellerangaben, vielleicht ist da irgendetwas reingerechnet was bei den Anderen unter einen anderen Punkt fällt. Oder es ist schlicht und ergreifend ein Fehler. Mit „stabiler“ meinst Du schwerer? Die Antwort lautet "Ja". Aber vermutlich nicht in der Größenordnung die Du Dir vorstellst. Gib in der Tabelle mal in allen Kategorien den Golf ein, die Angaben dafür werden ja vermutlich aus derselben Quelle stammen und vergleichbar sein. Der Unterschied bei der „Karosserieherstellung“ beträgt etwa 12% zwischen Verbrenner und E. Ich habe keine Angaben für das aktuelle Rohbaugewicht beim Golf, nehmen wir einfach mal 350kg an (was er wohl nicht einmal erreicht). Dann liegen wir bei gut 40kg Mehrgewicht beim Blech. (Und das ist eine Hausnummer die Du in der Entwicklung erstmal durchkriegen mußt. Da wird um jedes Gramm gefeilscht.)

Dank Dir für die Quelle. Das erklärt zwar nicht warum der Polestar bei diesem Wert so ein Ausreißer ist. Aber wenn man dreimal den Golf auswählt paßt zumindest „meine Rohbauwelt“ wieder einigermaßen.

Sagt die Quelle, aus der die Tabelle stammt, etwas zu der Angabe dass die Karosserieherstellung für ein E-Auto bald das 2,4fache an CO2 verbraucht wie für einen Verbrenner? Ich frage das als Rohbaukonstrukteur der schon an dem einen oder dem anderen E-Auto mitgearbeitet hat. Die Karosserie sieht vielleicht etwas anders aus, aber wenn sie aus den gleichen Materialien besteht gibt es bei der Herstellung eigentlich keinen Grund für dieses Ungleichgewicht.

Schrauben sollten auch kein Problem sein. Das Teil muß ja nur an seinem Platz gehalten werden, bei Benutzung ist die Belastung dann senkrecht. Aber die Jungs haben es sich damals echt einfach gemacht wenn ich das Konstrukt mit dem Film vergleiche der heute an einer solchen Stelle gemacht wird. (Da werden vertikale Schottbleche über den Wagenheberaufnahmen in den Schweller gestellt. Und wenn im Außenbereich Bleche aufeinanderliegen wird darauf geachtet das sie sich wirklich nur an den Stellen berühren wo dann Schweißpunkte gesetzt werde. So kann sich dann die Korrosionsschutz-Soße schön dazwischen verteilen. Aber die Autos sind auch schwerer geworden, und die Bleche dünner. Im aktuellen Projekt hat das Bodenblech teilweise nur 0,65mm. ) Auf der anderen Seite, wenn die Stelle 30 Jahre gehalten hat war das Konzept wohl nicht ganz verkehrt. Was ich nicht einordnen kann sind die beiden „Zähne“ außen zum Schwellerflansch. Die sind ja wohl nicht angebunden, da kommt doch keine Schweißzange dran. Wofür mögen die sein?

Und dann mußt Du auch noch aufpassen wo du hinfährst … (aus dem Buch „Am Arsch der Welt und andere spannende Orte“.)

Adventsmärkte sind in dieser Zeit ja nicht ungewöhnlich. Das sie in einer Kirche stattfinden kommt vielleicht auch mal vor. Wenn dann aber drinnen Trecker stehen wird`s interessant … https://www.kirchebb.info/ehningen/EvangKirche/Kirche_Mauren.html

Ich habe das etwas dickere (PT1100, 1,1mm) benutzt. Ging gut.

Vielleicht sollten wir, wie die Schweizer, auch mal über Drosselungen im Internet nachdenken (immerhin 16Mrd KWh in 2020, lt. Internet ). Das würde einiges ersparen … Bei einigen der Beiträge, incl. diesem hier, fehlt doch ein wenig der Bezug zumThema.

Guter Mann ...

Das heißt, Du hast alle Ventile zugedreht, wenn die Heizung eingeschaltet ist?

Bei durchgehender vorderer Sitzbank würde ein Schalthebel in der Mitte nur stören. Und die Amischüsseln waren ja oft breit genug für drei Personen in einer Reihe. Gab es das in Europa nicht auch? Bei den aktuellen Mercedes- oder BMW(?)-Modellen sitzt der Wählhebel auch wieder an der Lenksäule. Aus der Bedienungsanleitung meiner Erfahrung mit US-Heavy metal. Gefühlt zwei Autos lang, eineinhalb Autos breit, und wenn man an eine Kreuzung kam stieg man besser in einen Wagen um der bereits in die gewünschte Richtung fuhr. Weil Kurven …

Ok, so herum macht es Sinn. Ich wollte darauf hinaus das "H" ohne "HU" nicht möglich ist. (Edit: Bezog sich auf #60)

Stellt sich diese Frage überhaupt? "Im Rahmen der Begutachtung ist auch eine Untersuchung im Umfang einer Hauptuntersuchung nach § 29 durchzuführen, (...)" § 23 StVZO - Einzelnorm (gesetze-im-internet.de)

Falls der Motor wirklich noch arbeiten will, hast Du mal versucht ihn zu unterstützen? Also die Scheibe zwischen den flachen Händen hoch und runterdrücken während jemand anderes den Schalter betätigt. Vielleicht haben sich die Zähne „nur“ verkantet. Sooo spaßig habe ich diesen Arbeitsschritt gar nicht in Erinnerung. Mit `nem großen Schraubendreher zum "Federdrehen" ließ es sich relativ einfach bewerkstelligen ...

Der Begriff sagt mir auch nix, aber die Zeichnung gefällt mir ...

Donnerstag. Tach zusammen ...

Das war aber doch höchstens ein Mondscheinchen. Übermorgen ist Neumond ... Tach zusammen

Passend dazu: Mehr Luft - Das Missverständnis Turbinenfelge - at-rs.de

Sch€!§§e Das braucht wirklich niemand. Weder das Sachen wegkommen, noch die anschließende Rennerei und Bürokratie. Dann ist es aber blöd das die Lichteinstellwochen im Oktober schon rum sind.

Hier, zur Motivation . Ich fahre über die Weihnachtsfeiertage nach Wülfrath. Wenn`s da immer noch duster sein sollte könnten wir mal schauen. Auch wenn ich von diesem Auto keine Ahnung habe, für Innenbeleuchtung könnte es reichen (, wenn die bei den modernen Kisten nicht schon computergesteuert ist … . Dann reicht`s nicht.).

Ganz sicher nicht. Flemming hat mit dem Begriff angefangen.

Vielleicht. Aber ich kämpfe, bislang meist erfolgreich, trotzdem dagegen an.