REDxFROG

ich sagte ja auch nicht kältere Luft enthält generell mehr Sauerstoff sondern in der (kühleren) angesaugten Luft wird mehr Sauerstoff in den Motor transportiert.

Heute mich darangesetzt die Undichte zu beheben die auch bestimmt über Umwege das Quietschen verursacht http://abload.de/thumb/20150224_122124lar3m.jpg http://abload.de/img/20150224_130302cesyd.jpg http://abload.de/img/20150224_130401jusc0.jpg Das war einmal ein O-Ring.............. der ist genau in diesem Zustand ans Tageslicht gekommen. Schätze, durch Turbolader-Hitzeeinstrahlung ständig weich gemacht, durch Wasserdruck und Kalkablagerungen verformt/verdrückt bis sogar Kerben entstanden. Interessanterweise hat sich die Undichte durch erhöhen des Glysantinanteils erst richtig bemerkbar gemacht. Rep. geht recht zackig, Ansaugrohr zum Lader muss weg, das Röhrchen an 3 Stellen lösen, rausziehen... Ich werde in Zukunft sicherlich nicht alleine mit dem Problem bleiben. Wenn mich jede Reparatur nur 55Cent kosten würde..

Ein gutes Argument. Habe ja bereits vorher woanders geschrieben das ein größerer LLK nicht unbedingt zu besserer Thermik in der Verbrennung führt sondern lediglich den Sauerstoffgehalt in der angesaugten bzw komprimierten Luft erhöht (da sie kühler ist und somit mehr O² enthält) und somit mehr Leistung ansteht. Wohingegen Wassereinspritzung effektiv den Verbrennungstrakt an sich kühlt. Aber leck mich fett! Speist der "Boost Cooler" wirklich mit 20bar ein? Habe einen gesehen mit 6... ist ja schon viel. Würde das all zu gerne auch machen. Der Einbau und die Inbetriebnahme sollte wie es aussieht einen nicht gerade vor große Probleme stellen. Dann spare ich mal. Und wenn man das System hinterher nicht mehr benötigt, dann ist es ja nicht sofort nichts mehr wert. Nur die Varianten mit den größeren Wassertanks und 150€ Aufpreis ist albern. Warum sollte ein 9,5l Kanister 150€+ kosten ^^. Finde ich toll das jetzt auch Taten folgen. Schon ein Platz ausgedacht wo die einspritzung/beneblung erfolgen soll?

Kontra ist erst mal der hohe Anschaffungspreis. Plus, das hier niemand einen Schimmer hat was es bringt. Weiteres Kontra, man bekommt dadurch zwar bessere Klopffestigkeit und niedrigere Temperaturen, allerdings haben im Gemisch Sauerstoff und Treibstoff weniger Platz/Anteil durch das beigemischte Wasser. Somit weniger Energie im Gemisch. Aber das nur Theorie. Pro: Zurück zu den Wurzeln und Saab Wassereinspritzung ehren! Welche damals als erste überhaupt, Automobile mit Wassereinspritzung in Massenproduktion hatten. Nette Spielerei und Erfahrungswerte sammeln, Spass haben. Ansonsten naja, ich dachte mir immer der Wagen geht auch so schon recht gut ab. Mehr geht immer, klar... Das er im Sommer weniger aggressiv zu Werke geht, im Winter umso mehr, kann ich gar nicht so richtig bestätigen. Die Hufe scharren schneller da sie schmaler sind, der Boden kalt und rutschig. Aber ansonsten...mein lustiges Tachovideo ist im Juni entstanden, wie viel schneller sollte er denn jetzt schon sein? (Mit Wassereinspritzung wahrscheinlich schon erheblich schneller sowie thermisch in besseren Bereichen)

Für niedrigen Kühlflüssigkeitsstand leuchtet es im SID auf... Für den Ölstand leuchtet ja doch die Ölkanne auf.... Aber eines ist gewiss, so ein 2.3i mit Automatik fährt sich recht bequem durch die Stadt... als Cabrio richtig "chillig".

Die Werkstatt wird sich bei der Generalüberholung die Bauteile sicher mal genau angeschaut haben. Geld spielte offenbar keine so große Rolle. Aber als "Renner" würde ich den Motor auch nicht unbedingt mehr viel zumuten. Der Arzt war sicherlich eher behäbig unterwegs, zur Arbeit, Einkaufen ...Liebhaberobjekt in das (beinahe sinnloserweise? Warum kein AT Motor????!! 2.3i schwer auffindbar?) viel Geld reingesteckt wurde um neues Leben einzuhauchen. Reine Spekulation. Aber wenn der tip top erhalten ist, und zwar wirklich tip top...Karosse makellos, auch von unten sowie innen super, Fahrwerk nicht schaukelt wie ein Boot, Verdeck schön....naja warum nicht? Am Motor sollte man den Kauf nicht unbedingt aufhängen. Und dann halt am Preis schrauben eben wegen dieses schlechten Gefühls im Magen - den jeder potentielle Käufer haben wird. Und das sollte der Verkäufer auch wissen. Die Rep Kosten von 2.200 kann er gewiss nicht in den Verkaufspreis umschlagen...

Wirklich schade zu hören. Verstehe nur den 400PS Kommentar nicht? Es gibt genügend SAAB die sogar noch mehr PS auf die Räder bringen. Aber nicht für die Urlaubsreise gedacht und sicher nicht so belassen wie ab Werk, dazu generalüberholt, stärker überwacht und mit Verstand eingesetzt. Wenn jemand stirbt, nennt man für gewöhnlich Datum der Geburt und des Dahinscheidens. Wie viel KM hatte er denn?

Oder man kauft sich gleich 'nen T5! Niemals T7!!!

Spätestens wenn ich die Sommerräder aufziehe werde ich es mir anschauen und dann ggfs handeln. Gestern konnte ich mit montierten Rad nicht genug sehen. Natürlich als ich gestern wieder dran war, bekamen die Federbeine wieder eine Priese FluidFilm. Die sehen seitdem top aus, rost keine chance. :-))) Mir ist dunkel etwas im Kopf das ich mich damals schon wunderte...aber es war ja nunmal ein Set. Ich sehe "verkehrt herum" eingebaute Bremsscheiben nicht als Luxusproblem an. Die Innenbelüftung hat ja schon einen Sinn und ich weiß einfach nur, das sie mir einmal überhitzten und dann ging schlichtweg gar nichts mehr. Könnte aber auch an den Belägen gelegen haben. Wenn sie falschrum eingebaut sind, könnte der Luftstrom gegen die Drehrichtung und Geschwindigkeit des Rads vielleicht gar nicht mehr gegen an.

Turbo Kühlung. ....Sollte es auch auf den LLK tropfen lassen.... :biggrin: Ok da vertraue ich besser auf deine Erfahrung. Muss mal schauen ob ich die Rohre woher bekomme. Zur Reparatur muss die Cobra pipe weg und was nicht noch alles... hätte da echt keine Lust auf zwei mal ran. Ich sehe auch an anderen Stellen der Kühlung hier und dort "grünspan" oder Verkalkungen, dort muss zwangsläufig auch das Wasser durchgedrückt sein. Habe ich bisher immer ignoriert. Hm, wenn ich beide Rohre neu machen will, brauche ich auch den kleinen "U-Bogen" an der Wasserpumpe. Aber nicht das es am Ende doch so viel gefummel wird, das ich nur die Hälfte machen will. Krümmer und Servopumpe sind schon ziemlich im Weg.

ich war vorhin am Wagen der auf Arbeit in einer Halle steht. Schön warm. Der hat Wasserverlust an der Wasserpumpe am oberen Röhrchen das mit O-Ring abgedichtet wird. Ich weiß jetzt nicht ob das Rohr def. ist oder nur der O-Ring. Sieht leicht korrodiert aus dort. Der o-ring kostet jedenfalls nen halben Euro....... Das Wasser bahnt sich den Weg über Lader und Ölfilter... aber auch auf die PU Buchse die Horizontal verschraubt ist am Querlenker, welcher durch die Glysantin/Wassermischung anfängt zu quietschen. Schätze ich. Dann hätte ich aber auch eine unschöne Unwucht (Höhenschlag?) im Rad.

Ich hab ja gesagt die überhitzen.

Ob das auch so viel aushält, sieht irgendwie schwächer aus? Für Motoren mit weniger Drehmoment wahrscheinlich? Da fehlt Polyurethane wenn du mich fragst!

Mich macht derzeit auch ein Quietschen noch wahnsinnig. Hört sich an wie vorne rechts. Es fängt immer mal wieder ab 55-60km/h an und bleibt hörbar bis rund 90km/h. Dann wird es auch zu schnell. Hört sich an als hätte ich einen Clown-Schuh an den Reifen geklebt.... und es tritt vollkommen zufällig und schlecht reproduzierbar auf. Vielleicht ja doch eine Buchse.. werde sprühen gehen. Oder ist es das Blech an der Bremse? hm Dann ist mir jetzt noch der innere Türgriff abgebrochen obwohl der Haken aus Metall ist und scheinbar tritt irgendwo Kühlmittel aus denn der Pegel ist ständig unten. Ich hatte so lange ruhe und jetzt kommt wieder alles auf einmal.

Kauf doch ein Paar Auffahrrampen. Wir hoffen und bangen mit dir. Verkehrt ist der Ansatz nicht. Und der Sensor darf nach all den Jahren ohnehin mal neu. (bevor man die Panne im Urlaub hat)

Wo zu haben??! Oder hey, PU liegt doch auch voll im Trend.

Das ist höchstens do it yourself tuning mit hochgesetzten fuelcut ohne Ende. Normalerweise sollte der bei maximal 1,35 aber dann wirklich bei 1,40bar langsam die Notbremse, sprich den Fuelcut reinhauen. Für 1,5bar langt die Turbo Anzeige im Cockpit überhaupt nicht mehr. Allerdings hat ein LPT doch kein APC Ventil, oder? Nachgerüstet? Wie sollten 210PS sonst auch möglich sein... richtig angeschlossen? Schläuche auf Druchgang überprüft? Wenn GLD bei 0,3 bar ist (was schonmal relativ wenig ist, dadurch den Lader aber eher lasch machen sollte), der Lader aber trotzdem bei Vollgas noch 1,5bar reinknallt, stimmt da offensichtlich etwas mit dem Wastegate nicht. Schonmal reingeschaut ob die Klappe in der Abgasseite wirklich öffnet? (aber andererseits, sonst wäre der GLD ja nicht da) Die Dose mit Pumpendruck beaufschlagen und beobachten ab wann sich die Stange bewegt (offenbar ab 0,3bar, trotzdem testen) und wie viel Druck es benötigt bis sie am Anschlag ist. Vielleicht hat der Vorbesitzer die Feder in der Dose getauscht, ist noch die originale Dose drin?

Hoppla, ich seh es gerade. Das Lager hatte doch vor rund 3-4 Monaten noch das 2-3 fache gekostet und war kaum verfügbar... und deshalb habe ich es auch gelassen mit dem Tausch. Werde ich aber noch in Angriff nehmen. Hab zwar keine Probleme, aber die Schraube hängt tief und auf dem Lager steht sicherlich das Herstellungsjahr 1998 oder so, mehrfach belastet durch Getriebetausch etc.

Wie viel hast du fürs rechte Lager ausgegeben?

Also mir gefällt der Gedanke an die Wassereinspritzung immer mehr. Aber ich habe keine Anhaltspunkte wie schlecht oder gut es dem Motor bei Volllast im tiefsten Sommer wirklich geht! Die bei vielen Fahrern nun fast erreichten 300.000km sprechen irgendwie für sich und für das durchdachte, funktionierende System von SAAB.. Eigentlich sollte man bei hohen Außentemperaturen den Gasfuß bei den alten Turbo Saabs einfach entspannter lassen. Warum sollte man jetzt befürchten der Tank reicht nicht aus und man müsse ständig nachfüllen? Zum einen ist es nur feiner Sprühnebel und zum anderen schaltet dieser nur bei Bedarf ein. Entweder manuell oder durch Ladedruckschalter zB. ab 0.7bar. Und selbst mit einer manuell unterbrochenen Schaltung, weil etwa der Tank leer ist, kann man stets ganz normal weiterfahren, der Motor ist von dem System ja nicht abhängig! Im Falle des erwähnten Safety cars durch den "überzüchteten Motor", ohne jetzt genaueres zu wissen (doppelte Aufladung, viel Ladedruck, wenig Kühfläche(?)) wahrscheinlich aber schon. Jetzt ist so ein Set aber nun nicht so billig und ein "aha Effekt" wird bei der Benutzung - ohne den Motor extra dafür ausreizen zu wollen - wohl nicht eintreten. Spätestens wenn die Kette reißt, der Ölsieb verstopft, der Turbolader zerschossen wird...merkt man, wie wenig man von der Wassereinspritzung eigentlich hatte. Denn der Motor wäre wohl auch ohne dieses Extra genau so lang gelaufen. Manchmal sucht man sich aber seine eigenen "Bastlereien" und möchte etwas ausprobiert haben um Erfahrungen zu sammeln. Ich finde noch Interessant: http://www.thettshop.com/performance.asp?cat=3063&product=600550 Es wird dort behauptet ein größerer, leistungsfähigerer LLK würde die angesaugte Luft dichter (klar, weil sie eben kühler ist) machen und somit die Leistung im Motor erhöhen (mehr Sauerstoff, mehr Benzin) - was aber schlussendlich zu erhöhter thermischer Belastung führt, so wie ich es auch vorher auf Verdacht schrieb. Somit sollte man sogar eine Wassereinspritzung dem LLK-upgarde vorziehen WENN man thermisch bessere Umstände haben möchte. Ob es wahr ist.. ? Das Zitat geht wohl aber auch immer von Volllastzustände aus und nicht vom normalen Teillastbetrieb. Durch eben diese Leistungssteigerung sind bessere LLK auch eigentlich vom TÜV abzunehmen. Ich will es nur gewissenhaft gesagt haben und nicht behaupten ich wäre hier der Saubermann oder so... um mal wieder ein wenig zurück zum LLK Thema zu kommen.

:smile: Wollte es nur ansprechen da mir vorgestern die Idee dazu kam den Reifendruck zu prüfen. Ich mache solche Dinge generell etwas häufiger, hab ja keine Reifendruckkontrollanzeige. Und man könnte ja den ein oder anderen Tropfen Benzin einsparen. Gefühlt habe ich es nicht aber ich wollte es auch nicht darauf beruhen lassen das der Druck "bestimmt schon passen wird". Nach der Aktion dann beim einfahren in die Garage, der aha effekt. Aber ich meide es selber so weit es geht im Stand. Sorry für so viel OT. Hilfeeee Dat Ding hier ist eh fürn Stammtisch.

Ob du es glaubst oder nicht, aber auch ich mit einem non-Viggen bin da im Dez. hingefahren ohne mit der Wimper zu zucken! Um deinen Post zu toppen: der Ingenieur sagte dazu noch während wir am Tisch saßen: Sehr gut gepflegt. Aber fertig ist man trotzdem nie. Und der Motorraum glänzt auch nicht wie ein Kinderpopo...hab ich nicht nötig!! Wie viel km hat dein Saab? Ich sehe aber wieder das der Rost an der hinteren Stabilisatorstange durch kommt...Eine Menge Handlungsbedarf in Sachen Rostbekämpfung und Vorbeugung nach dem Winter... wer da nicht hinschaut dem rostet der Saab unterm Arsch weg. Türen, Motorhaube, Kofferraum...alles neu "einsiffen" sobald die Salzorgie vorbei ist.....macht mit! (Reifendruck nachprüfen auch nicht verkehrt, lenkt sich im Stand wieder etwas angenehmer))

Genau, es könnte ja sein das plötzlich seine Bude eingerannt wird und er plötzlich Aufträge bekommt weil hier so gute Werbung betrieben wird. Das will er bestimmt gar nicht!

Wieso in den Sand gesetzt? Der originale hätte undicht werden können, platzen an den Kunststoffenden. Der originale war sicher von innen versifft/verölt, von außen korrodiert und mit Steinschlägen an Rohrleitungen und dessen Alufinnen bombardiert.. Dein Motor wird temperaturmäßig sicherlich ein paar °C weniger Ansaugtemperatur bekommen und das tut ihn gut. Die Ansaugluft wird dadurch auch mehr Sauerstoff enthalten. Der Motor sollte durch vergrößerte Kanäle etwas besser ansprechen. "Allerdings" ist es normalerweise so, das die Trionic durch die kühlere Ansaugtemperatur und mehr Sauerstoff einfach auch mehr freudig einspritzen wird, aus dem Motor mehr Leistung kitzelt, was schlussendlich dann aber wieder aufs gleiche Resultat der thermischen Belastung führen sollte (wenn die volle Leistung abgefragt wird)

Äh.... das ist ein Rückschlagventil das man einbauen sollte wenn man mit Ladedrücken über 2bar unterwegs ist. Damit es den Tank für die Einspritzanlage nicht aus versehen aufpustet... Meine Bedenken waren doch, was ist wenn die Einspitzanlage mehr Wasser ins System speist als der Motor vertragen kann. Wasser verdichtet sich schlecht. Warum schaust du dir konkret das ganze übertriebene Zeug überhaupt an? Auch vor ein 500+ PS Monster betrieben mit E85 auf die Beine zu stellen? Wie saaab900s es schon sagt. Luft und Benzin reichen. Ich empfinde Kühlung der Ansaugluft interessanter als die aktive Kühlung der Brennräume durch Wasserzusatz. Letzteres ist den absolut verrückten tuning enthusiasten vorbehalten. Stellen wir uns vor der Motor hat 250.000km geschafft und plötzlich heißt es ...selbsterschaffene Leiden, weil eine Sprinkleranlage in der Ansaugung verbaut wurde :-p Lass die Karre doch einfach fetter laufen, kühlt auch. :-p