REDxFROG

Ich stocher mit: Diesel getankt! ... (Saab Trionic frisst alles )

alex430 möchte ein Saableben retten! Sieht mir in dem Angebot aus nach einer elektronisch gesteuerten Drosselklappe, hat sowas seiner auch, oder ist das egal? Vom Preis her recht angenehm.

Janny warum ist die alte defekt gegangen? Möglicherweise Zündkerzen versäumt zeitig zu tauschen? (passende NGK waren drin?)

Du bist 'ne Marke! Konsequent bis auf den Buchstabe genau das kopiert was ich eben schon von dir woanders gelesen habe (oder SPINNE ICH? De ja vu ) Aber es stimmt natürlich!!!!! Das mit dem Ventildeckel und dem Kettentrieb habe ich nicht machen lassen da es mir nicht bekannt war und ich den Aufwand nicht einschätzen kann. Schade das der Schrauber meines Vertrauens mich nicht darauf gebracht hat. Er müsste mir nur ein schlechtes Gewissen einreden und schwubs, bekommt er den Auftrag dazu. Ansonsten habe ich knapp nach 6000 wieder das Öl gewechselt, vieleicht auch weniger, mein Gewissen war so schlecht das ich den KM Stand gar nicht so genau genommen habe Und dann nach 7000+- nochmal...und etwas später, also im Dezember einfach nochmal.. ich fahre den 9-3 erst seit ~April 2012 - der nächste Ölfilter ist schonwieder griffbereit. Ich will es mir nicht erlauben einen Laderschaden o.ä. in naher Zukunft zu bekommen. Ob der permanente Ölwechsel dem entgegenwirkt ist zumindest meine Hoffnung. Am Peilstab hat sich die Farbe von Schwarz längst auf etwas viel helleres geändert. (beim Ablassen ist es dann aber dennoch schwarz wie die Nacht:rolleyes:) Umso weniger Verunreinigung des Öls, desto besser stelle ich mir dessen Eigenschaften vor. Ein offenbar schwieriges Unterfangen in alten Motoren. (Auto auf Arbeit, Opel Combo, rund 30tkm weg - hat honigfarbenes Motoröl. Erdgas Betrieben.. Ich glaube beim 20.000km service hat es den ersten Wechsel bekommen, was aber vieleicht vollkommen unnötig war.)

top Bericht Da ist man mit Lesen/Anschauen erstmal eine Zeit lang beschäftigt. Tja, und ich rätsel die letzten Tage rum welches Öl das nächste werden soll... Vater sagt 10W40 oder 5w40 sei ziemlich mies. Gerne wird hier Mobil1 empfohlen.. Andererseits laß ich hier das Öle wie 0w40 oder 0w30 gerne durch Dichtungen etc siffen? Es gibt ja den Spruch "never change a running system" Also warum die Ölsorte wechsel wenn es doch läuft? Ja aber wie lange noch.. Ich glaub' die Ölwanne sollte dieses Jahr wieder ab. Ich trau der Sache nicht. Die war letztes Jahr schon ab und das Ausmaß war grauenhaft. Vorbesitzer war der Meinung: "nach mir die Sinnflut"

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/tueren/fensterbetaetigung/gleitbacke-fensterheber/1016490/ So sehen die Spielverderber aus. Ganz interessant wird es, die Klammer an der Rolle zu befestigen bzw diese zu entfernen. Gibt es im WIS eigentlich details zur Reparatur? Ich stelle mir das so sündhaft teuer vor eine Werkstatt mit solchen Tätigkeiten zu beauftragen. Aber selbstmachen geht auf die Nerven und kostet Zeit... Mit Internet Suchmaschine finde ich überhaupt keine hilfreichen Fotos.

Aberr meine Auto hat gar keine Turbo!!!! pures understatement. Klasse! In Ergänzung zu StRudels Erklärung, gesendet aus Amerika, hat dein Turbo keine "Turbo" Anzeige im Tacho. Heisst aber nicht, das er keinen Turbo hat. Solltest du auch vorne am Abgassammelrohr erkennen das da ein kleines Gerätchen sitzt.. ^^

Ja vieleicht wurde die Felge noch während das Fahrzeug oben war nicht fest genug angezogen - verkantet - und als sie auf dem Boden stand wurde die nötige Kraft nicht aufgebracht die groß genug gewesen wäre um das zu beheben. Ist es eigentlich Ratsam Mittel wie Kupferpaste auf den Ring der Radnabe zu schmieren? Immer wenn ich einen Reifenwechsel gemacht habe, war da so schwarzes Fett. Oder sinds nur Verunreinigungen gewesen.. die große Fläche bearbeite ich gerne immer kurz mit feinen schleifpapier.

Hab das nicht mehr im Kopf, muss man einfach mal fummeln und probieren. Ich war an der Sache bestimmt gute 4 Stunden beschäftigt, vorallem weil ich zuerst alte Gleitrollen als Ersatz nahm die gleich wieder kaputt gingen und alles wollte nicht so recht.... nirgends Platz - merkwürdige Konstruktion. Die defekte Rolle ist über eine Knubbel gerollt...und? Dann drück die halt mit Gewalt wieder raus aus der Schiene und dann neue Rolle dran. Was interessiert es wenn die Rolle dabei noch weiter kaputt gehen würde... lass sie halt nur nicht in die Tür runterfallen. Das sollten die Stopper sein, welche die Rolle nicht überqueren dürfen. Dieser billige Platikmüll nutzt sich daran aber gerne ab. Als ich beide Rollen in der Schiene drin hatte, hatte ich das Problem das die Scheibe plötzlich nicht mehr zentriert hoch wollte und ständig beim hochfahren eine Rolle drohte von der Schiene zu springen. Da fragt man sich schon was man falsch macht... Dann habe ich Schrauben an der Motoreinheit angelöst, dann auch ging die Scheibe bis oben, die Rollen blieben drin und hab die Schrauben wieder festgemacht. Danach war es perfekt. Die Aktion hat mich zur Weißglut gebracht...aber auch nur weil ich nicht wusste wie zu helfen ist. Nur lang genug dranbleiben dann klappt es. Ich hatte bei der Arbeit auch eine Starterbatterie zur Hand mit der ich den Scheibenmotor immer wieder testweise auf und ab laufen lies. Warum genau weiß ich gar nicht mehr. Wahrscheinlich um permanente Zündungsposition zu vermeiden. -- Bei mir hat sich die Scheibe irgendwo in der Hälfte des Weges verabschiedet, ging nicht mehr hoch, nurnoch runter...bei jedem weiteren Versuch nach oben hat sie sich immer weiter quer gestellt. Ziemlich blöd wenn man so nach Hause fahren muss. btw Eine aftermarket Aluminiumausführung dieser Rollen wäre mal nett gewesen... die Rollen sind eine Sollbruchstelle vom feinsten.

Ach, war nur ein google-fund Foto. Solltest nur aufpassen das es mit Corega oder sowas die Pumpe/Düsen/Schläuche (letzendlich Gummilippe der Scheibe falls du es wieder ausspritzt usw) angreift. Weiß nicht was das Zeug macht. Wäre ja nicht gerade lustig wenn damit die komplette Wischanlage hops geht. Ob der Geber überhaupt mit dem Medium in Kontakt tritt, konnte ich selbst aber nicht in Erfahrung bringen und wollte das auch nicht zum Ausdruck bringen! Schätze mal mit den Problemchen wird noch der ein oder andere konfrontiert werden, manche drücken es halt nur immer weg Die letzten Tage bekomme ich mal eine Meldung zum niedrigen Kühlwasserstand - manchmal nicht. Schon komisch. Aber ich weiß, ich muss endlich nachfüllen. Hmmmm bestimmt Zylinderkopfdichtung.

Bei mir sind die lustigen Klebegewichte an den Winterrädern mittlerweile teilweise abgefallen. Einmal zB als ich das Rad in der Hand hatte und dämlicherweise gegen das Schutzblech der Bremsanlage gekommen bin..und ich glaube einmal als ich ein Rad etwas kraftig seitlich auf den Boden aufschlagen lies.. ich glaub ich könnte die restlichen glatt mitn Finger abziehen... überall nurnoch sch*** Qualität &/oder die Werkstatt ist zu doof. Das Kilogramm Blei (ist doch Blei?!) an den Sommerrädern hält zumindest. Man, fährt sich das bei hohen Tempo wieder geschmeidig kann ich sagen..

Achim kann man wohl alles fragen. Hätte auch die Option gehabt die Antriebswellen vom 900II 2.0i zu behalten, hab jetzt aber Antriebswellen "für" den 9-3 2.0 Turbo da ich einfach instinktiv von Unterschieden ausgegangen bin. Hätte jedoch getippt das die einfach härter/stabiler sind oder so. -- Beim Reifenwechsel direkt mal auf die Radnaben und Felgen schauen ob da alles sauber ist. Vorher würde ich versuchen die nochmals festzuziehen - auch wenn sie dadurch wieder schlechter zu lösen sind. :tongue: Vieleicht lags ja doch daran.

Als ich meine Spur ende letzten Jahres prüfen lies, konnten die nichts neu einstellen - da zu festgegammelt. Und dann erzählten die wasvon 150€ Teile (oder je Seite). Wurde mir zu teuer. (und ich war weg ) Was die mit ihren dämlichen Gerätschafen an meinen lackierten Felgen getrieben haben fand ich eh nicht gut ... Ich hatte letzten Sommer direkt nach dem Reifenwechsel auch Schlaggeräusche von den Sommerreifen an der Achse. Denn die hinteren kamen nach vorne. Eine Felge aber hat offenbar "einen weg". Also kamen die Vorderräder doch wieder nach hinten, Profil hat gelangt. Diesen Sommer aber müssen die hinteren nach vorne, somit auch die schlechte Felge. Wieder ist der Ton gut zu hören, vorallem bei 20 bis rund 50km/h. Hörte sich für mich anfänglich nach metallischen schaben an. Letzten Sommer war der Ton stärker ausgeprägt, das hat vorallem in Kurven nahezu gewackelt und geklackert (auch um die 70-100 Landstraßen vorallem Kurven) Hätte dabei auch gedacht Getriebe oder Antriebswelle wäre da nicht der Reifenwechsel gewesen.. Also auf jeden Fall müssen vorne die Winterreifen wieder drauf zu einer Testfahrt bevor irgendwelche weiteren Schlüsse gezogen werden. Und dann natürlich auch Spur einstellen lassen. Vieleicht dabei schon mit einplanen die Spurstangenköpfe oder wie auch immer die heißen mitwechseln zu lassen. (falls das langt?)

Und die Winterräder sind schon weggeschmissen? Denn diese wären mein Vorgehen.

Aha aha, Sommerreifen drauf und plötzlich Geräusche. Ob es da eine Verbinnnnnndungggg gibt?

Beim Wischwasser scheint der im Behälter integriert. Hab da zwar selber nie dran rumgeschraubt aber: http://www.abload.de/img/art311808d936fcff89a464kkp.jpg So gesehen könnte man vieleicht von unten drankommen ohne das Rad abzumontieren oä. Allerdings wird das Wasser entgegenkommen. Also ein Schlauch ab von der Pumpe und Pumpe in Eimer laufen lassen.. Das Teil rausnehmen und dann säubern, gängig machen. Kommt jetzt nur drauf an ob man rankommt und ob sich das Ding so leicht entfernen lässt. Das sieht man dann sofort vor Ort (dazu lauf ich jetzt aber nicht zum Auto:tongue:). Tippe mal darauf der Wagen wurde über Winter mit sehr niedrigen Stand abgestellt und nun ist das Zeug daran eingetrocknet.

Wie wir hier schon gerne heiße Diskussionen darüber führten...das was du da abliest heißt alles oder nichts. Der MAP Sensor misst den Druck, stimmts? Hast du den vor der Testfahrt auf Präzision geprüft/geeicht? Ansonsten sind diese Daten nämlich nur so gut wie die hardware die sie misst und umrechnet. Mit einem geprüften analogen Manometer bis 1,5 oder 2 bar wirds dann was. Schlauch lässt sich zur Not unter der Haube durchs Beifahrerfenster verlegen. -- aber davon ab, würde es mich schon mal interessieren ob und wie jene Sensoren nachlassen können und wann sie ersetzt werden müssten bzw wie sich das prüfen lässt. Naja, bleibt wohl nur das Tauschen auf Verdacht übrig.

Ich sage nur das du rund eine Woche warten solltest bevor unnütz Sachen auseinandergenommen werden. Das Teil hat sich höchstwahrscheinlich festgesetzt weil - wie du angedeutet hast - das Auto ewig nur rumstand und sich im Behälter billiger schmodder befand? "das muss funktionieren - ist doch kein Neuwagen" - Federbeine kann man sich anschauen wenn man sich einmal um den Wagenheber bemüht.

Würde bis Rand auffüllen und Selbstheilung abwarten.

Dann funktioniert das SID eben NICHT einwandfrei. Der kleine Lautsprecher darin gibt die Töne ab. Ist bei mir schon lange still und mir auch egal. Das mechanische klacken finde ich altmodisch. Ob das am Lautsprecher selbst liegt oder an irgendwelchen Widerständen/Transistoren gilt nach dem öffnen herauszufinden.... Kann mir nicht vorstellen das der Lautsprecher selbst aufgibt, der wird kaum belastet. Vieleicht kalte Lötstellen.

Naja ich wette das Auto gibts nicht mehr. Gesendet von meinem Saab SID

Nicht schlecht!! Danke für den Link. Hätte nicht gedacht das eine Privatperson ohne irgendwelche "super laser Messinstrumente" sowas vollziehen kann und Teile für Privatanwendung verfügbar gemacht werden. Das hatte immer den Anschein, nur professionell geschultes Personal macht sowas. (wie das Überholen von Getrieben ) Das verringert doch etwas die Angst entgegen eines defekten Laders. Auf so einen auftretenden Schaden kann man doch die Uhr stellen. Aber total ahnungslos darf man da sicher nicht sein. bantansai wird da einiges an Wissen und Erfahrung in diese Aktion gebracht haben. Für ihn gelten sicherlich einige Dinge als selbstverständlich, was aber dennoch nicht jeder weiß. Ich schätze wenn der Lader wieder drin ist, muss man erstmal ohne Benzinzufuhr orgeln (zwecks Ölzufuhr)? Solche tipps vermisse ich in der Anleitung. Oder ist das egal? Da würde mir beim ersten Start nach der Reparatur schon die Muffe gehen.

Beide Angebote von Ebay, die majoja02 gepostet hat sind alles andere als Anonyme Verkäufer.. Namen, Telefonnummern, Adresse - gewerbliche Verkäufer - alles bekannt. Ist mir allerdings neu, das man Kits zum Überholen von Turboladern kaufen kann. Das geht einfach so?

Kann dazu zwar keine Antwort geben, habe aber selbst die Tage einen 1805 er Riemen (Klimakompressor umgangen) gegen einen 1795er ausgewechelt. Mit dem Spanner gabs keine Probleme. Kann nicht sagen welche Länge die "richtige" ist. Es werden ohne weiteren Kommentar auf verschiedensten Seiten entweder 1805 oder 1795 angeboten. Irgendwann war ich dann soweit einfach zum 1795 zu greifen, da sich mir nur so eine preisgünstige/ab Lager verfügbare Kombination aus Riemen und Rolle von einem Händler bot. Auch vieleicht mit dem Hintergedanke das es einen in die Jahre gekommenen Spanner helfen würde. Ist das bei 2345mm vs 2460 vieleicht der gleiche Fall?

Ich könnte wetten in deiner neuen NGK DI Cassette befinden sich gleiche oder mindestens gleichwertige Bauteile wie in der originalen. Wenn du bei der ersten Testfahrt merkwürdiges Ruckeln verspürst...dann lass es halt wieder, weißt du selbst. (nur nicht den Fehler machen und gleichzeitig zum DI Tausch noch andere Dinge wie zB Zündkerzen wechseln) Würden sich durch den Tausch einer neuen wenigstens Punkte wie Benzinverbrauch, Ansprechverhalten, Vorsorge gegen Motorschäden oder Leistung verbessern klingt das ja gar nicht mal so falsch - zumal man dann im Notfall eine Reserve hat. Allerdings spricht der Preis dagegen und nichts davon wird wohl zutreffend sein bis auf das man auch nach weiter weg fahren kann ohne schlechtes Gewissen.