REDxFROG

Es würde dann nicht ausgeschlossen sein, vieleicht hast du zwei Probleme. Und vieleicht überwiegt derzeit das Problem einer undichten Heizung oder einfach andesrum. Jedoch sollte die Kühlflüssigkeit am heißen Motorblock verdunsten nachdem du den Wagen abgestellt hast. Sieht so aus als würde die nachlaufen während sich Motorteile wieder abkühlen/entspannen. Wenn du Bremsenreiniger oder ähnliches hast um das Öl zu entfernen, solltest du das alles mal grob reinigen (Handschuhe an und ab dafür! :P) . Hilft aber alles nichts, wenn da tatsächlich nachweislich Kühlflüssigkeit ansteht sieht es nicht so gut aus. -- MUSS man den Block zwingend neu planen oder langt nicht einfach eine neue Dichtung und neue Schrauben? Was hat sich denn am Block verändert.

Ich meine auch jetzt auf einem Foto ein wenig grünliche Flüssigkeit zu sehen. Dann kommt der Geruch doch einfach nur aus dem Motorraum, oder nicht? Merke: Wenns draussen stinkt und der Lüfter läuft, stinkts auch drinnen! Trotzdem mal ganz unten checken ob die Schläuche trocken sind.

Und wenn es erst die Schläuche im Innenraum bzw der Radiator ist? Den süßlichen Geruch MUSS auf den Grund gegangen werden. Davor würde ich am Motor gar nichts machen (es sei denn es tropft schon Öl durch die ZKD auf den Boden). Jetzt muss man nurnoch abwägen WANN dieser Geruch auftritt und ob es im Motorraum auch danach riecht. Logischerweise würde die Belüftung den Geruch ansaugen - also muss die immer aus sein. Es führen zwei Schläuche durch die Spritzwand in den Innenraum - und wenn dort etwas undicht ist, könnte auch ein durchgefaulter oder "angeknaxter" Radiator sein, dann sieht man das nicht - aber er kann es riechen wie er es mehrere male erwähnt hat. Da er diesen Geruch erst jetzt wahrnimmt und gleichzeitig ein Problem mit dem Kühlmittelstand hat... *klingel* : wird hier nachgeforscht denn hier halten sich die Kosten im Rahmen. Leider wird diese Diagnose aber auch wieder etwas kosten sofern du es nicht selber machst. Es gilt zuerst das Wasser unten am vorderen großen Radiator abzulassen und dann die zwei Schläuche (verlaufen zusammen) Motorseitig abzuziehen. Dann die Schläuche mit einer Druckprobe 500mbar, falls dicht dann 1-2bar beaufschlagen. Denn dann kann man immernoch in der gleichen Aktion mit den gleichen Gerätschaften noch den Zylinderkopf auf Dichtheit testen (und weiß das es die versteckte Heizung nicht ist) Alternativ könntest du im Innenraum die Verkleidung entfernen und mal nachschauen (dazu müsste hier im Forum jemand erklären wo der Radiator zu finden ist und wie viel Aufwand das wäre) Oder gar dem Wasser über den Behälter einen weiteren (heftigen) Geruchsstoff beifügen den du im Innenraum (Lüftung AUS, Auto im Stand, Motor 15min laufen lassen) auf jeden Fall identifizieren kannst. Lässt sich ja wieder ablassen. Wenn du das aber gerne ignorieren möchtest, scheinbar undichten Motor reparieren und dann hinterher immernoch den Geruch im Innenraum und den Verlust hast...tja dann weißt du wenigstens was als nächstes dran kommt. Die Ferndiagnose Fotos taugt nicht viel da es auch aussieht wie Öl. Das ganze Teil ist total zugeschmoddert. Welche Farbe bekommt ein Küchentuch wenn du es dranhälst? Wenn da echt Kühlmittel am Motorblock hängt, braucht man gar nicht großartig weiter philosophieren.

Wer kann hier auch schon nachweisen ob nun 15W40 oder 0W40...0W60 oder 0W30 besser ist? Selbst falls etwas mit dem Motor passieren sollte wird das an duzenden weiteren Faktoren liegen die da mit reinspielen. Die Menschen benutzen ihre Autos ja nicht wie gesteuerte Maschinen. Manche knallen den Motor auf 3000 Touren kurz nachdem sie losgefahren sind weil es Bergauf auf einer Landstraße geht, andere jockeln in der Verkehrsberuhigten Zone um die 1000 Touren fürn halben Kilometer los. Das müsste sich nach den Jahren auch bemerkbar machen. Wenn man sich Videos über die Viskosität eines Motoröls bei -10 oder -20°C anschaut, bemerkt man aber, das man mit einer kleineren W-Zahl im Winter beim kaltstart bessere Karten hat als mit hohen. Richtung Frühling/Sommer werde ich wohl wieder von 5W40 auf 10W40 gehen.

Du verballerst 3-4 Liter Öl auf 1000 km. Alles klar. Vieleicht nochmal lesen was du geschrieben hast? (btw Öl verdunstet nicht edit. bevor jemand kommt...im geschlossenen Kreislauf natürlich) Für den Spam/Fürs trolling hat es offenbar noch gelangt. Was ich nach all den abgegebenen Angaben viel interessanter finde, ist die verwendete Marke des Öls. Ich leere auch 10W40 rein, 3x letztes Jahr und spät im Dezember noch 5W40 zwecks der Kälte. (0W40 wäre vieleicht sogar sinnvoller aber meist starte ich aus der Tiefgarage) Marke EuroLub. Der SAAB Meister in Tübingen hätte 0W30 empfohlen/benutzt - hätte ich das 5W40 nicht schon dabei gehabt. Aus irgendeinem Grund würde ich selbst aber nicht zu 0W30 greifen. Im Handbuch steht, soweit ich mich errinere sowas wie 15W40. Kann aber nochmal nachschauen.

du hast VORSICHTIG vergessen Da ich in der Vergangenheit die Reflektoren nirgends zum erwerben gefunden habe, wurden nur die Streugläser getauscht und das Innenleben mit vorsicht gesäubert. Neue Gummi Dichtungsbänder und Metallklips (verdammt, sind die in Verbindung mit neuer Dichtung grausam zu montieren!!!) waren bei den Gläsern auch dabei. Tip top! Macht mit dem neuen Glas jetzt schon einiges mehr her als vorher. Sind das nicht auch jene Dinge, die der TÜV als Ersteindruck zu gesicht bekommt... Kannst es dir ja noch überlegen wenn die Scheinwerfer ohnehin schon draussen sind. (was aber ne Sache binnen weniger Minuten ist)

Blinker raus (1 Torx) Scheinwerfer raus (3 Torx) Den Leuchweitenregler erkennt man als schwarze Box, das komplette Teil 90° drehen - hängt noch immer im Gehäuse. [ATTACH]69527.vB[/ATTACH] Jetzt könnte man den mit Gewalt rausreissen und den neuen reindrücken, ich glaube aber das es so gedacht ist, das graue Rädchen ("Adjusting Knob") bis Anschlag Uhrzeigersinn zu drehen. Somit fährt die Spitze raus und die Kugel lässt sich aus/in ihrer Führungsschiene (eine Seite ist offen) schieben (man bekommt mehr Spiel). Unter zu viel Gewalteinfluss kann man wohl glatt den kompletten Scheinwerfer riskieren. Ich hatte das Ding mit Gewalt draussen ohne am Rädchen zu drehen aber beide Teile gingen zufällig dabei nicht kaputt.

Weitere möglichkeit: Leuchtweitenregulierer spinnt rum? Dreh mal am Rädchen links neben dem Lenkrad ein paar Stufen hin, mal her. edit. hm eben mal das Video angeschaut (Wikiupload sah mir nach spam aus), hört sich anders an als gedacht, der Regler macht eigentlich "langsamere frequenzen"..naja trotzdem mal ausprobieren. Eigentlich ist das hier von der frequenz typisches Geräusch fürn APC Ventil in der Version "sehr laut". Aber das is woanders

Ich glaube wir würden zur Gewissheit/zum Abschluss hier alle zu gern den Sieb sehen wollen.:smile: Wenn sie 5 Jahre lang nicht angerührt wurde, dann hat sie der Vorbesitzer auch nicht gerade 1 Monat vor verkauf machen lassen.. (-->Spekulation ) Ich schätze viele neuere Saab Gebrauchtwagenkäufer (günstige Mobilität mit Anspruch) befassen sich nicht unbedingt im Detail mit möglichen potentiellen Totalausfall Faktoren. Ferner besuchen sie rege ihre freie Werkstatt - welche am Tag zig verschiedene Fabrikate bearbeitet (nur eben nicht auf Saab spezialisiert ist), lassen dort preiswert Reparieren/Warten und das wars. Fragen auch mal nach was sinnvoll wäre machen zu lassen - wenn dem Chef aber keiner auf die Idee bringt, wird auch nicht nach dem Ölschlamm geschaut. Die meisten wissen doch absolut nicht das dort so ein tolles Sieb verbaut ist. Somit müsste der Besitzer auf das Thema sensibilisiert werden. Das hat das Forum hier bei mir auch eindrucksvoll geschafft. Saab hätte speziell dafür im Handbuch eine Seite für den Ölschlamm reservieren sollen. Ein echtes Armutszeugnis was die in diesem Bereich geschaffen haben. Aber im Endeffekt sollen moderne Autos kaputtgehen und sollen Kosten verursachen..

Das ist aber eigentlich schon krass was man am Ende alles zerstört weil man an ~180 bis ich sag mal 350€ Ölwanne sauber machen gespart hat. Was Wartung angeht, kann (und meiner Meinung nach sollte) man in so einen "alten Saab" aber auch wirklich einiges reinstecken, immer schön gleichmäßig - und dann gibt es immer mal wieder die Ausgaben "Sonstiges" (Fensterheber, Klima, Auspuff, Gebläse was halt so kaputt geht...). Aber nimm dir einen Neuwagen als Beispiel, weiß fast jeder - der zeitliche Wertverlust ist höher als das was man in einen solchen Saab zur Wartung steckt. (nur erkauft man sich mit einem Neuwagen auch andere diverse Werte, alles bekannt) Ach von diesen klugscheisser Worten fliegt auch kein neuer Motor in den Saab...es geht wohl auch der best gepflegteste hoch, wenn zuvor durch irgendeinen Mangel die Weichen dazu gestellt wurden. @majoja02 Ja aber welches Öl darf es denn sein? oh oh! Nein das würde hier abdriften. Herje, soweit die MB Freigabe gut ist, das Öl nicht zu alt und lange im Motor verbleibt, immer schön Ölfilm bildet sollte doch alles im Lot sein.. da kann man sicher nur munkeln. Bei mir kommt in gut nen Monat wieder neues Öl rein, wäre dann der 6ste Wechsel seit Autokauf letzten Jahres (Ölwanne Reinigung hatte 2: einmal mit 4L gespült). *hust* Im Kampf gegen die Motorversiffung vom Vorbesitzer. Keine Lust auf Lader oder Motorschaden - wenn es dennoch passiert dann habe ich wenigstens ein gutes Gewissen es versucht zu haben. Der Horror der sich während der Reinigung bot ist nachhaltig im Gedächtnis geblieben..

Wenn du wüsstest was der in Einzelteilen noch wert ist... (allein Frontspoiler, falls gut erhalten über 100 gar 200€) Oder was er sogar wert wäre wenn er funktioniert..... und das ist am Ende nicht nur der reine Geldwert. Zum 0815 Verwerter bringen wäre eine Todsünde gegen die "Kultur" Saab und passt somit auch nicht zur Aussage/Gefühlslage die mit dem Thread anfangs einher gehen sollte. (was da wieder an gute Teile von der Bildfläche verschwinden würden die andere Saab gewiss retten würden..) Deshalb - als eine Option nur an jemanden überliefern der ihn ordentlich schlachtet (aber nicht nur wegen des Spoilerkits oder zB Turboladers und der Rest zum Müll) oder eben fahrtauglich macht. Motor ist sicherlich locker machbar, du musst jetzt natürlich nur gute Angebote mit guten Motoren finden. Man meint aber eine gewisse Abneigung über das Fahrzeug aus deiner Richtung zu verspüren - etwas endgültiges. Wahrscheinlich hat also der Ölschlamm zugeschlagen. Das es aber so plötzlich passierte ist etwas beängstigend... hätte erwartet das Öllämpchen leuchtet und ab dann läuft der Countdown. Dann heisst es Motor aus und Gang raus, egal was gerade passiert.

Fahren mit Standlicht ist nicht erlaubt. Ansonsten sieht man nur ein leichtes Hintergrundglimmen in Teilen des Reflektors - veränderlich im Betrachtungswinkel (wie gewünscht) darkraver, wäre die Farbe ROT dann hättest du vollkommen Recht.

Oder Orangen. Ist aber Geschmackssache! http://www.abload.de/img/p1040034sbmr1c.jpg (Standlicht)

Und nimm ne Taschenlampe mit. Wenn du zwei Birnen hast, am besten gleich beide tauschen.

So langsam dämmert es mir auf welche Weise er bis Mittwoch fertig sein sollte.

:biggrin: sind solche Anhänger ernsthaft erlaubt???? Das kann ich mir irgendwie beim besten Willen nicht vorstellen, aber ist wohl wahr! Genial aber da passt weniger als in den Saab rein ^^ Das Angebot klingt verlockend. Erst 100 tausend drauf....hmmmm... und welch solider Auftritt auf dem schönes Foto! (ob Unfall oder nicht, die Teile sind noch gut was wert. hehe Hat der zuuuufällig einen B204R? )

Fährt der noch?? Nightcruiser hast du alle Teile auf Vorrat? Denk blos an die Antenne! Die Antenne soll später auch wieder ein und ausfahren.. im Benzintank geht nurnoch die Hälfte, spart man automatisch beim Tanken. Die Felgen sind noch gut. Das schöne Audo

Sehr günstig, hab auch so eins rumliegen (meine saab 900 II u 9-3 I haben beide exakt das gleiche Teil mit endnummer 014). Wollte damit ausprobieren ob ich an die 100% throttle Stellung komme, geht nicht. -- Wenn das nichts bringt dann weitermachen bei allen Unterdruckschläuchen, Luftmassenmesser, Spannung am Seilzug vom Gaspedal checken u. Drosselklappenstellung checken. Hmm was wäre da noch als üblicher verdächtige....Lambdasonde, Benzindruckregler (u dessen Unterdruckschlauch), Klimakompressor (bei mir dreht der Motor manchmal im Stand hoch, wenn ACC Einheit ein Signal an den Kompressor gibt - der ist aber gar nicht per Keilrippenriemen angeschlossen ist. Drücke ich die Eco Taste geht die Drehzahl runter.)... und natürlich ganz klar der Leerlaufregler.

Jop, ich finde den Tipp mit dem WD40 super brauchbar. Bevor man kopflos irgendwie komplette Federbeine aus dem Auto zerrt versucht man sich an den leichten Dingen. Oder lässt erstmal einen Fachmann schauen was es sein könnte. Leute wie die vom TÜV sind dafür ideal...mit der wackel/schüttel Hebebühne und Eisenstange zum rumhebeln. Wenn dann Federbeine wirklich mal rauskommen sollten...also so habe ich es vor...dann sollte man schon mehr als nur einen 9€ Lagerring wechseln. (Meine Meinung...ich warte ab bis ich für solche Aktionen mal Geld habe - Stoßdämpfer/Federn/Domlager neu machen lassen und das Ding abschleifen und lackieren oder so.) Bei mir klopfen die Achsen immer gerne sehr gut hörbar wenn ich im kalten Zustand losfahre. Der TÜVmann beim Sicherheitscheck nach dem vergeblichen Spureinstellungsversuch (schrauben fest - kostet wieder Geld.. dann fahr ich halt so:rolleyes:) hat aber nichts gefunden )

Die Stoßstange mit dem Heißluftfön bearbeiten finde ich einen spitze Ansatz. Hätte ich gar nicht gedacht das es sowas mitmacht. Ich würde mir solche optischen Punkte "sparen" und erstmal improvisieren sofern man sich nicht "im reinen" mit der sonstigen Technik des Saabs ist. (Sprich: Ölwanne, Tankbänder, Stoßdämpfer usw usw...) Vorallem natürlich solange so ein Wetter herscht. Du möchtest nicht sehen wie verkratzt mein Stoßfänger ist (ich war beim Kauf blind vor liebe :biggrin: Auf jeden Fall) jaaa weniger Tempo und noch mehr Abstand ist tatsächlich seitdem meine Devise. Denn ruck zuck passiert sowas und man kann gar nichts machen.... daraus lernt man auf jeden Fall. Naja und eher nur das letztere...zu viel Tempo gibts nicht, höchstens auf der Bahn mit meinen komischen Reifen oder mal beim Überholen.

Au Backe, das tut natürlich weh. http://www.abload.de/img/p1040027ssoijny.jpg Da bin ich bei meiner letzten "Aktion" glimpflicher davon gekommen. Es ging Berg ab, ein ziemlich neues Auto vor mir mit aggresiver Bremsanlage (wie es halt bei neuen so ist) und davor eine Fahrschule. Plötzlich wird vollkommen ohne Grund beim rechts Abbiegen einer Kreuzung (70kmh) mit Vorfahrt gewähren eine Notbremsung aus noch 40-50kmh hingelegt, den Bremsweg unterschätzt (bzw zu spät erkannt)...die Reifen sind ohnehin nix wert....letzte cm in die (abnehmbare!!) Anhängerkupplung des Vordermanns reingerutscht welcher - oh Wunder - auch Fahranfänger war und noch mit 3-4 Meter Abstand zur Fahrschule zum Halten kam.. hätte er mir doch nur etwas mehr Bremsweg gegönnt.. (Schaden war aber null. ) Wenn ihr im Winter eine Fahrschule sieht...alle Alarmglocken müssen läuten! edit. ach im Winter? Immer Wahrscheinlich hat der Fahrlehrer in die Bremse geknallt (als Lehre für den Schüler) oder den Fahrschüler verunsichert weil er zuerst nicht geschaut hat. Ihn ging das ja gar nichts an und ist schnell weiter. (hab Polizei kommen lassen um Betrug vorzubeugen. Die Leute waren nämlich glatt der Meinung das es vieleicht die Anhängerkupplung dabei VERBOGEN/VERSCHOBEN haben könne. What The FUCK?) verdammt ist mein post wieder lang geworden.

Hast du "die" weggeschmissen? Ich hätte die mal wirklich mit Kraft zerdrückt...am Ende stellt sich dabei raus das es sich nur um verkokstes Öl handelt. (Kat an der Ölwanne => Friteuse) Wenn du im gegensatz versuchst Metall oder Kunststoff zu pressen merkst du den Unterschied logischerweise sofort. Kleine "Kügelchen" sind hier und da auf Saab Ölschlamm Fotos zu finden. Auf einem Foto sah das sogar aus wie Kaviar.

Meinste das war das Getriebe (das Auto im Tunnel)? Hmm. Hätte nicht gedacht das man solche Getriebe überhaupt in normale Straßenkarren bekommt. Und so wie das Auto aussieht strotzt auch dieser Typ nicht gerade vor Geld. Bei Minute 2:23 hört man so ein leichtes Turbo verschlucken was erahnen lässt, das dieses Geräusch nicht vom Getriebe erzeugt wird. Und ich meine er würde dann auch ständig die Kupplung treten MÜSSEN damit das Geräusch nicht aufritt, so lange bleibt doch keiner auf der Kupplung/in Neutral :confused: Lässt sich ja mal ausprobieren wie sich der Turbo anhört wenn man den Luftfilterkasten komplett weg lässt. (ich hatte ein Unterteil mal durchlöchert (~30 x 20mm Löcher ), hat sich aber plötzlich in Unterlast angehört wie ein kaputter Auspuff, sehr stark röhrend. Wahrscheinlich durch starke Schwingungen in der schwachen Wandung.). Wollte testen ob er besser zieht/lauter "pfeift".

Auf Skandix gibt es die Schalen mit der Bezeichnung 1. Schleifmaß und eben die normalen. Wird insofern sinnvoll sein falls die Kurbelwelle bereits zu hohes Largerspiel aufweist. Mit dem Ausmessen (Kurbelwelle raus) kommt man dann in Bereiche die mit dem Bastler oder der kleinen Werkstatt nicht viel zu tun hat. Naja es gibt solche und solche Werkstätten... Keine Ahnung ob sowas sinnvoll ist, der Fachmann würde aber natürlich ja sagen. (der Haudegen haut die Neuteile (Lager) rein und schmeißt den Motor an:tongue:) als ich mir das mal angesehen habe..... habe ich wenig verstanden (von dem was er da gemessen hat). Das liegt aber nicht an der Sprache. Es ist nunmal eine gebrauchte Kurbelwelle die später im Lager perfekt laufen soll und nicht wieder Probleme verursachen soll. Oder schau mal was er ab Minute 10:29 macht. Er schaut sich das Teil wirklich äußerst penibel an. (auch falls man die Sprache überhaupt nicht versteht, ist das Gezeigte doch ganz interessant)

Man muss nur die Drehmomente kennen (u. wissen welche Lager man benötigt, da wirds schon mit dem Messen schwieriger? ), womit sich die Werkstatt hier bestimmt schon schwer getan hat/hätte und gleich die Finger davon gelassen hat. Wetten? Aus der Rechnung heraus, welche sich in meiner Glaskugel spiegelt lese ich heraus, das es sich um keine Saab Werkstatt handelt. (was in dem Fall jetzt auch nicht sooo schlimm wäre, oder?)