Eber

Jo. Grundsätzlich ist die Anlage bereits eingetragen und sie widerspricht auch nicht den Anforderungen an die Begutachtung nach §23 (siehe mein Auszug weiter oben aus dem Anforderungskatalog, 3.2.4., "Anlage aus der Fahrzeugbaureihe zulässig"). Ich sehe zwei Möglichkeiten: 1. Bei der DEKRA an zentraler Stelle anrufen und sagen, man möchte sein Fahrzeug zur H-Prüfung vorführen. Dann, wenn möglich, den Sachstand erläutern und fragen, ob die Bremsanlage ein Problem darstellen würde. Wenn ja (was absurd wäre), dann 2., sonst mit dem Vorfall konfrontieren. 2. Andere Prüfstelle suchen. Falls Input vonnöten im Münchner Großraum --> PN.

Cool, der ist ja strukturell echt mehr als ok. Viel besser als meine Gurke. ;-) Ich kauf den dann von Dir, wenn meiner weggerostet ist. ;-)

... aber nicht zum ersten Mal. Gutes Gelingen; schön, daß Du am Ball bleibst.

Über die Weblinks von [mention=7702]AeroCV[/mention] und [mention=1613]scotty[/mention] müßtest Du das Lenkrad und die Abgasanlage ausreichend als zeitgenössische bzw. zeitgenössisch mögliche Umrüstung nachweisen können. Wenn der Sachverständige keine Internetquellen akzeptiert, kann ich Dir einen Zubehörkatalog aus Deinem Modelljahr zur Verfügung stellen (ich wohne im Münchner Umland, das kriegen wir spontan hin). Hinsichtlich des Radnabenumbaus wäre es vielleicht noch hilfreich, wann der durchgeführt wurde. Es wundert mich, daß sich der Prüfer überhaupt daran stößt, nachdem der Umbau lediglich auf den technischen Stand des auf die Erstzulassung folgenden Jahres erfolgt ist. Evtl. konnte er sich darunter einfach nichts vorstellen. Am besten, Du klärst das evtl. im Vorfeld telefonisch, ob es ihm ausreicht, daß dieses "Upgrade" sehr häufig wegen der insuffizienten Bremsanlage der Baujahre vor 1987 durchgeführt wurde. Hier erkenne ich auch keinerlei Widerspruch zur Richtline für die Begutachtung (siehe Bilder). http://i.imgur.com/GrVGcqN.jpg http://i.imgur.com/AOhX0Sj.jpg

Und selbst wenn nicht - wenn man mir (als Extrembeispiel) ein Auto schenkt, muß ich es ja nicht weiterverschenken. ;-)

Zumindest bleibt alles dunkel, aber zugegebenermaßen kann das natürlich auch ein Phänomen aufgrund gegrillter Leiterbahn sein. Ich berichte nach Ausbau.

Mache ich gern, muß mich erstmal belesen, wie man das Ding rauskriegt... ;-)

Gut, es mag Zufall gewesen sein, oftmals verknüpft der Mensch ja zeitliche Zusammenhänge mit ursächlichen. Dennoch kann man die LEDs wohl auch nicht gänzlich als Faktor ausschließen, evtl. haben sie der moribunden Leiterplatte den Rest gegeben.

Ich möchte auch nicht beschwören, daß nicht meine Leiterplatte schon einen immanenten Defekt hatte, der durch die LEDs nur getriggert wurde. Der unmittelbare zeitliche Zusammenhang läßt es mich aber vermuten.

Nach der ersten längeren Fahrt (>30 Minuten) mit den LEDs muß ich mein positives Statement revidieren. Unter spektakulärer Rauchentwicklung aus dem Kombiinstrument haben sich die LEDs selbst zerstört, in ihrem Gefolge auch den Drehzahlmesser (nun funktionslos) und einige Kontrollleuchten (Blinker links und Fernlicht haben nun Dauererektion). Ich tippe auf ein Grillfest der Leiterplatte und aufgrund des unmittelbaren zeitlichen Zusammenhangs schiebe ich es einmal auf die LEDs, die mein altes Kombi wohl nicht vertragen hat. In diesem Sinne bitte ich um freundliche Beachtung meines Gesuchs im Marktplatz um ein Kombiinstrument für einen 1987er turbo 16.

Naja, ich wollte irgendwie noch eine Beziehung zum Modell herstellen, daher mit etwas gutem Willen als "T"ur"B"o zu lesen... ;-) Leider gab es keine wirklich guten Buchstabenkombinationen mit nur einer Ziffer. Obwohl in diesem Landkreis nicht alle guten Kennzeichen von [mention=47]aero84[/mention] blockiert werden. ;-) Link zum Bild in voller Größe (aber nur Handyfoto): http://i.imgur.com/11hvR6h.jpg Ja, klar, der Wagen bleibt 100% original. Ich krieg ja schon Pickel bei Radios, die zwei Jahre später gebaut wurden. ;-) Außerdem finde ich die Felgen nicht schlecht.

Nacht und Wochenende, ja.

Geschafft! http://i.imgur.com/TM2UacA.jpg

Sehr schönes Auto!

Der TÜV kann bestätigen, daß es sich bei Deinem Wagen um ein Fahrzeug handelt, das nach den von Dir vorgelegten Papieren umgeschlüsselt werden kann. In der Regel ist das nicht erforderlich, weil der Mitarbeiter auf der Zulassungsstelle ja nur zwei Ziffern vergleichen muß. Aber selbst das ist anscheinend nicht immer einfach. Ausnahmen gibt es z. B. bei (Re-)Importfahrzeugen, deren Schlüsselnummer "genullt" wurde; hier ist die Zuordnung in der Tat für den Schreibtischlurch evtl. erst durch einen gewissen Aufwand möglich, den er in der Regel nicht willens ist, zu betreiben. Dann ist es in der Tat sinnvoll, beim z. B. TÜV für ein paar Euro eine Bescheinigung zu holen, was für ein Auto man hat. Auf keinen Fall locker lassen, nochmal hingehen, notfalls mit dem Vorgesetzten sprechen. Wie Du siehst, war es bundesweit möglich, diese Fahrzeuge korrekt umzuschlüsseln - dann wird das bei Dir auch gehen.

Es freut mich immer, diesen Wagen zu sehen. Sieht aus wie meiner in schön.

Das Verhalten war immer gleich und hat sich von keiner der ausgeführten Arbeiten beeindrucken lassen. Die Arbeiten wurden auch nicht alle zeitgleich ausgeführt, weil der erste Gedanke auch der Thermostat war. Welcher damals verwendet wurde, weiß ich leider nicht.

Ja, sonst verhält sich die Nadel normal. Bei Dauerdrehzahl >4000/min bei hohen Außentemperaturen über längere Zeit auch keine Auffälligkeiten, eher unteres Drittel. Daher denke ich, wie gesagt, nicht unbedingt an einen Fehler des Instrumentes. Die gezeigte Nadelposition ist etwa die höchste, die erreicht wird. Dann beginnt der Lüfter zu laufen und senkt die Nadel auf ca. "4 Uhr" ab. Erst im Fahrbetrieb stellt sich aber wieder die Normalposition ein, die ich bisher als "Hälfte" bis "unteres Drittel" definiert hätte.

Hm, 10? Bei mir ist die Kühlmitteltemperaturanzeige im rechten Segment des Instruments und mit horizontal meine ich diese Position: http://i.imgur.com/3MthIBh.jpg Dorthin bewegt sich der Zeiger im Stand und dann geht der Lüfter an.

Ok, das beruhigt ein wenig. Einen Vergleich zu einem anderen Wagen habe ich aktuell nicht; allerdings dachte ich mich zu erinnern, daß der Wagen von Martin ([mention=47]aero84[/mention]), Schneewittchen, auch im Stop-and-Go-Betrieb eher im unteren Drittel der Kühlmitteltemperaturanzeige verweilte. Ich beobachte und danke.

Na gut, vielleicht ist es ja keiner. Wenn man den Wagen im Stand laufen läßt (heute auch mal bei normaler Außentemperatur geprüft), bewegt sich die Kühlmitteltemperatur irgendwann (ca. 5 - 10 Minuten) in Richtung roter Bereich. Dann springt irgendwann der Lüfter an, wenn die Nadel über die Horizontale steigt. Die Nadel sinkt nach einiger Zeit wieder unter die Horizontale und das Spiel geht von vorne los. Der rote Bereich wird nie erreicht. Fährt man dann > 50 km/h, bewegt sich die Nadel irgendwann wieder in den normalen (mittleren) Bereich. Mir ist klar, daß das keine geglättete Anzeige wie in aktuellen Fahrzeugen ist. Allerdings dachte ich, daß der Motor trotzdem thermisch stabiler (?) ist. Wenn das Verhalten so normal ist, dann ist das schon ok. Deswegen frage ich ja. An die Anzeigegenauigkeit habe ich auch schon gedacht. Allerdings spricht ja das (offenbar) normale Verhalten der Lüfter für eine korrekte Funktion der Anzeige.

Thermoschalter wurde lt. Rechung auch erneuert. Kühlmittel wurde auch getauscht. Man hört ja von sinkender Ersatzteilequalität - aber wo wieder anfangen? Die Kopfdichtung könnte es natürlich auch noch sein, aber es ist kein Wasser im Öl oder umgekehrt. Wenn es die Wasserpumpe wäre, müßte er ja auch bei höheren Drehzahlen wärmer werden, oder täusche ich mich da?

Im Rahmen der pfingstmontäglichen Langeweile habe ich auch die schon vor langer Zeit gekauften Osram LEDdriving endlich eingebaut. Ich kann mich hier nur anschließen, das Licht ist absolut top und das Cockpit sieht endlich wieder wie eines aus.

Das ist eine freie Mehrfachauswahl. Du kannst gleichzeitig alle sechs Kästchen anklicken, auch wenn das wenig Sinn ergibt.

Ok, vielen Dank an alle, dann verhalten sich die Lüfter also normal. Der Witz an der Sache ist, daß alles, was Ihr geraten habt, bereits gemacht wurde. Kühler neu. Thermostat neu. Wasserpumpe neu. Kühlmittelausgleichsbehälter neu. Ich ging davon aus, daß der Fehler behoben ist, aber bei der AU wurde er im Stand jetzt wieder heiß. Die AU wurde übrigens problemlos bestanden (Matrix-Kat).