Eber

Na, was soll er bei DER Auswahl schon sagen!

Nachdem ich über die Forensuche einige Beiträge gefunden habe, wie man die Dachantenne (Haifisch) beim 9-3 II SportCombi demontieren kann, habe ich mich schon auf ein arbeitsreiches Wochenende eingestellt. Man liest von Demontage C- und D-Säulenverkleidung, Haltegriffe raus und man braucht zwei Personen. Tatsächlich war das Ganze in zehn Minuten erledigt. Deshalb erstelle ich diesen Thread, damit über die Suchfunktion der wesentlich einfachere Weg auch gefunden werden kann. Die Dachantenne liegt in zwei Ausführungen vor (Telefon und Telefon + Navigation). Auf den Bildern unten zeige ich die Antenne für Telefon + Navi. 1. Nach dem Öffnen der Heckklappe sieht man am Dachhimmel zwei Clips. 2. Die Clips leicht nach unten ziehen und dann um 90° rotieren (Richtung egal). Danach können sie komplett entnommen werden. 3. Der Himmel läßt sich dann ganz leicht von der umlaufenden Heckklappendichtung lösen und nach unten ziehen. 4. Am Dach sieht man dann schon die Mutter, die den Antennenfuß hält. Es muß nichts weiter demontiert werden. Die Mutter wird mit einem 22-er Schlüssel gelöst. Die beiden Steckverbinder lassen sich ganz einfach durch herunterdrücken des Verriegelungszapfens lösen, das ist bei Ansicht sofort selbsterklärend. Die Antenne kann dann mitsamt der Kabel nacheinander durch das Loch im Dach ausgefädelt werden. 5. Die Steckverbinder der neuen (Original Saab) Antenne waren bei mir etwas anders als die der werksseitig verbauten, es hat aber alles gepaßt. Im Bild neue Antenne rechts, alte Antenne links. Der Zusammenbau erfolgt dann einfach in umgekehrter Reihenfolge. Also Kabel und neue Antenne wieder einfädeln, Steckverbinder zusammenstecken, Mutter festziehen (hier ist eine zweite Person tatsächlich nicht schlecht, weil man bei geöffneter Heckklappe die Antenne außen nicht gegenhalten kann) und den Himmel wieder montieren (sorgfältig in die Dichtung einfädeln!). Dann die beiden Clips wieder einstecken und um 90° rotieren. Das ganze hat bei mir zehn Minuten gedauert und ich habe absolut kein Schraubertalent. Gutes Gelingen!

Nachdem ich über die Forensuche einige Beiträge gefunden habe, wie man die Dachantenne (Haifisch) beim 9-3 II SportCombi demontieren kann, habe ich mich schon auf ein arbeitsreiches Wochenende eingestellt. Man liest von Demontage C- und D-Säulenverkleidung, Haltegriffe raus und man braucht zwei Personen. Tatsächlich war das Ganze in zehn Minuten erledigt. Deshalb erstelle ich diesen Thread, damit über die Suchfunktion der wesentlich einfachere Weg auch gefunden werden kann. Die Dachantenne liegt in zwei Ausführungen vor (Telefon und Telefon + Navigation). Auf den Bildern unten zeige ich die Antenne für Telefon + Navi. 1. Nach dem Öffnen der Heckklappe sieht man am Dachhimmel zwei Clips. 2. Die Clips leicht nach unten ziehen und dann um 90° rotieren (Richtung egal). Danach können sie komplett entnommen werden. 3. Der Himmel läßt sich dann ganz leicht von der umlaufenden Heckklappendichtung lösen und nach unten ziehen. 4. Am Dach sieht man dann schon die Mutter, die den Antennenfuß hält. Es muß nichts weiter demontiert werden. Die Mutter wird mit einem 22-er Schlüssel gelöst. Die beiden Steckverbinder lassen sich ganz einfach durch herunterdrücken des Verriegelungszapfens lösen, das ist bei Ansicht sofort selbsterklärend. Die Antenne kann dann mitsamt der Kabel nacheinander durch das Loch im Dach ausgefädelt werden. 5. Die Steckverbinder der neuen (Original Saab) Antenne waren bei mir etwas anders als die der werksseitig verbauten, es hat aber alles gepaßt. Im Bild neue Antenne rechts, alte Antenne links. Der Zusammenbau erfolgt dann einfach in umgekehrter Reihenfolge. Also Kabel und neue Antenne wieder einfädeln, Steckverbinder zusammenstecken, Mutter festziehen (hier ist eine zweite Person tatsächlich nicht schlecht, weil man bei geöffneter Heckklappe die Antenne außen nicht gegenhalten kann) und den Himmel wieder montieren (sorgfältig in die Dichtung einfädeln!). Dann die beiden Clips wieder einstecken und um 90° rotieren. Das ganze hat bei mir zehn Minuten gedauert und ich habe absolut kein Schraubertalent. Gutes Gelingen!

Daß man ein Teil abmontiert/stiehlt - ok. Aber ein anderes, schlechteres wieder hinbauen? Schier unglaublich. Erinnert mich an die hohe Kunst des Wischerdiebstahls. Der Anfänger klaut einfach die Scheibenwischer vom Opferwagen. Der Fortgeschrittene klaut die Wischer und montiert stattdessen seine alten. Der Profi montiert am Wagen des Opfers seine alten Wischer, wartet, bis das Opfer deswegen neue kauft und klaut dann die neuen. ;-)

Ja, verständlich. Und eigentlich unerträglich, daß es (EU-)Verordnungen und Richtlinien bis ins kleinste Detail gibt, aber Zulassungsrecht in Deutschland sogar noch auf Kreisebene gesprochen wird. Dieser Umstand hat mich nicht nur einmal vom Erwerb eines im Ausland stehenden Fahrzeugs abgehalten (Faulheit und Armut kamen gelegentlich noch hinzu ).

Meiner ist mit Holzhandschuhfachdeckel ausgeliefert. 1987er Modelljahr. Aschenbecher ist Plastik.

Und im selben Werk montiert. ;-)

Gibt es eine legale Möglichkeit, das Auto auf eigener Achse zu überführen? Das würde mich reizen... Allerdings ist objektiv betrachtet die Spedition wohl die beste Lösung.

Ich wünsche Dir, daß der paßt. Die Geschichte mit dem Aston-Sohn ist auch klasse.

Das Auto ist toll. Die Felgen sind, auch angesichts des H-Kennzeichens, zum Kotzen.

Degradiert worden?

Naja, und Baujahr, nech. Bisher ist ja nicht mal klar, was für ein Auto es überhaupt ist. Dennoch von meiner Seite auch ein herzliches Willkommen und viel Erfolg bei der Fehlersuche!

- Kopfdichtung (wie bei den K-Vierzylindern, auch wenn man früher dachte, das wäre nicht so) - Thermostatgehäuse - alle thermischen Probleme bleiben lange unentdeckt, weil die Kühlmitteltemperaturanzeige bis 106°C dämpft, die Motoren laufen oft zu heiß, dann gerne Kopfdichtungsschaden, Kopfriß, Absenkung der Laufbuchsen, Wasserschlag - VIS-Motoren (Stellmotoren des Variablen Einlaßsystems, "rattle of death") - nicht direkt ein Motorproblem, aber der Benzinfilter kann brechen, was auch zur Havarie führt - es gibt aber einen Halteclip, den man nachrüsten kann - Zahnriemen-Wechselintervall muß penibel eingehalten werden (teuer, schlecht zugänglich, Wasserpumpe sollte mit ersetzt werden, alleine die Teile kosten um die 600 Euro) Der einzige zuverlässige Motor im Rover 75 / MG ZT ist der Ford-V8. Ein simpler Bauernmotor, an dem nichts ernsthaftes kaputt geht.

Der 75 ist wunderschön und fährt sich toll, hat aber leider nur Motoren mit Sollbruchstellen (außer die BMW-Diesel, aber so ein Aggregat verbietet sich ja von vornherein). Von den genannten wäre der X300 my car of choice by a country mile.

Tredia, Cordia, auch Colt waren als Turbo erhältlich. Heute Ultraexoten. Auf der Retro-Classics waren im März einige (heute) seltene Mitsubishi-Modelle zu sehen. Der L300 z. B. war früher ein fester Bestandteil des Straßenbildes.

Bin sehr erstaunt, daß auch bei Fahrzeugen im höheren Preissegment die Niveauregulierung einfach stillgelegt wird. Das ist vielleicht ein Kostenfaktor, aber keine unbeherrschbare Raketentechnik. Der BMW E34 Touring hatte die z. B. (ab 2,5 Liter) auch serienmäßig, also man kann schon sagen: ein Massenprodukt.

Danke Dir!

Ja. Und irgendeinen aufgeblasenen Mitsubishi aus dieser Zeit. Schade, daß beides seltener ist als ein Testarossa...

Der Instrumenteneinsatz paßt nicht zum Baujahr.

Schreib mal ein paar Worte zum MGF, wenn Du magst. Danke!

Tja. Die Autos sind hier zwar Topic, aber das Thema sind letzten Endes immer die Menschen. In diesem Sinne bin ich da ganz bei Dir.

Bilstein B6, dann hört das auf!

Nicht meine Welt.

30 tkm mit defektem APC-Ventil rumzufahren - das ist ebenfalls bemerkenswert. Aber die Schlußfolgerung stimmt dann wohl trotzdem. ;-)

Die rundrum fehlenden Embleme sprechen eher dagegen. Der Leerlauf erscheint mir auch zu hoch. Aber hey, man müßte ihn halt anschauen.