Eber

- Kopfdichtung (wie bei den K-Vierzylindern, auch wenn man früher dachte, das wäre nicht so) - Thermostatgehäuse - alle thermischen Probleme bleiben lange unentdeckt, weil die Kühlmitteltemperaturanzeige bis 106°C dämpft, die Motoren laufen oft zu heiß, dann gerne Kopfdichtungsschaden, Kopfriß, Absenkung der Laufbuchsen, Wasserschlag - VIS-Motoren (Stellmotoren des Variablen Einlaßsystems, "rattle of death") - nicht direkt ein Motorproblem, aber der Benzinfilter kann brechen, was auch zur Havarie führt - es gibt aber einen Halteclip, den man nachrüsten kann - Zahnriemen-Wechselintervall muß penibel eingehalten werden (teuer, schlecht zugänglich, Wasserpumpe sollte mit ersetzt werden, alleine die Teile kosten um die 600 Euro) Der einzige zuverlässige Motor im Rover 75 / MG ZT ist der Ford-V8. Ein simpler Bauernmotor, an dem nichts ernsthaftes kaputt geht.

Der 75 ist wunderschön und fährt sich toll, hat aber leider nur Motoren mit Sollbruchstellen (außer die BMW-Diesel, aber so ein Aggregat verbietet sich ja von vornherein). Von den genannten wäre der X300 my car of choice by a country mile.

Tredia, Cordia, auch Colt waren als Turbo erhältlich. Heute Ultraexoten. Auf der Retro-Classics waren im März einige (heute) seltene Mitsubishi-Modelle zu sehen. Der L300 z. B. war früher ein fester Bestandteil des Straßenbildes.

Bin sehr erstaunt, daß auch bei Fahrzeugen im höheren Preissegment die Niveauregulierung einfach stillgelegt wird. Das ist vielleicht ein Kostenfaktor, aber keine unbeherrschbare Raketentechnik. Der BMW E34 Touring hatte die z. B. (ab 2,5 Liter) auch serienmäßig, also man kann schon sagen: ein Massenprodukt.

Danke Dir!

Ja. Und irgendeinen aufgeblasenen Mitsubishi aus dieser Zeit. Schade, daß beides seltener ist als ein Testarossa...

Der Instrumenteneinsatz paßt nicht zum Baujahr.

Schreib mal ein paar Worte zum MGF, wenn Du magst. Danke!

Tja. Die Autos sind hier zwar Topic, aber das Thema sind letzten Endes immer die Menschen. In diesem Sinne bin ich da ganz bei Dir.

Bilstein B6, dann hört das auf!

Nicht meine Welt.

30 tkm mit defektem APC-Ventil rumzufahren - das ist ebenfalls bemerkenswert. Aber die Schlußfolgerung stimmt dann wohl trotzdem. ;-)

Die rundrum fehlenden Embleme sprechen eher dagegen. Der Leerlauf erscheint mir auch zu hoch. Aber hey, man müßte ihn halt anschauen.

Ähnliches gilt im Übrigen für die als schonender geltenden textilen Waschanlagen. Wenn der Betreiber die Bürsten nicht oft genug austauscht, dann sammelt sich darin so viel Dreck, daß eine konventionelle Waschstraße lackschonender wäre.

Üblicherweise ist auch bei Rechtslenkern der Blinker links. Nur bei manchen Japanern ist das anders.

Kapitelnummer ist sicher nur Zufall!

Naja, Ariel Atom oder KTM X-Bow sind auch nicht im konventionellen Sinne „hübsch“. Das sind halt zweckorientierte Sportgeräte.

Du hast vermutlich Recht - tut mir leid, mir war nicht klar, daß die Hardcover-Ausgabe ausverkauft ist.

Ich habe das am Tag der Lieferung auf einen Rutsch durchgelesen. Wenn Du es beim Verlag (Porter Press) direkt bestellst, dann ist es von Sir John Egan signiert. Die Seite ist wirklich super gemacht. Ein Bekannter aus einem anderen Forum hat mal eine zeitlang einen X300 als Alltagsauto gefahren, da war eigentlich nichts dran. Die Sechszylinder sind recht brauchbar und solide.

Der Spezialist Nr. 1 ist übrigens er hier: https://www.automobile-gath.de/angebote/ Nicht gerade der billige Jakob, aber Fahrzeuge mit Garantie. Vielleicht nicht ganz sinnlos, vor allem wenn man o. g. Buch gelesen hat.

Nicht mal on-road.

Unbedingt lesen. Unglaublich spannend.

Oh, und ich dachte, es gäbe nur "zu wenig" und "zu viele".

Ach so, ja, das ist schon wirklich sehr erstaunlich, auch mit (lt. Video anscheinend) Automatikgetriebe, das ja sicher vom Spender stammt. Wahnsinn, daß der da reinpaßt (und daß der Erbauer auch ausgerechnet diesen Klotz gewählt hat). ;-) Dürfte sich fahren wie ein zeitgenössischer Audi...

Mercedes ist im Youngtimerbereich sogar eine Vollkatastrophe.