Eber

Das wäre in der Tat eine positive Entwicklung. Der Artikel sollte nur die zweite Aussage belegen, nicht die erste. Dafür dann bitteschön dies: https://www.aerzteblatt.de/archiv/8827/Flugmedizin-Luftqualitaet-an-Bord-von-Verkehrsflugzeugen Edit: Im übrigen sehe ich das nicht im Widerspruch zu Deinem Artikel aus der ZEIT. Natürlich sollte man auch an Bord von Verkehrsmitteln bis zum Vorliegen eines Impfstoffes die Vorsichts- und Abstandsmaßgaben umsetzen. Alles andere wäre in der Tat ein wenig skurril. Daß Airlines dann evtl. nicht mehr profitabel sein können, steht auf einem anderen Blatt. Aber vielleicht darf ein innereuropäischer Flug ja auch mal mehr als 100 Euro kosten. Ich hoffe, daß meine Quelle, das Dt. Ärzteblatt von 1997, nicht im Verdacht steht, von der Luftfahrtindustrie 2020 beeinflußt worden zu sein.

Stimmt aber nicht. Die Luft im Flieger ist nach der Landung sauberer als beim Start. Seit Beginn der Corona-Pandemie gibt es drei Verdachtsfälle einer Ansteckung im Flieger - und die könnten auch auf dem Boden passiert sein. Quelle: https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/coronavirus-flugverkehr-ansteckung-1.4901524 Die Aussage ist in dieser Form unbrauchbar. Es kommt auf die Strecke an und wieviele Personen im Auto oder im Flugzeug sitzen. In manchen Fällen ist das Auto besser, in sehr vielen (!) aber das Flugzeug.

Beim 9000 hat es auch keinen gebraucht. In den CS habe ich Sachen reingeladen, die in den 9-3 SC nicht annähernd reingehen. Der 9000 ist ein beeindruckend vielseitiges Auto.

Ich finde mich da nicht wieder. Ich hab keine Ahnung UND kein Geld.

Ja, der ist zuverlässig. Aber ein Dieselmotor ist halt ganz brauchbar zur stationären (Not-)Stromerzeugung oder für den Schwerlastverkehr. Im PKW möchte ich sowas nicht haben. Aber jetzt hau ich lieber ab.

Mir völlig unbegreiflich, daß es den hier nicht gab. Selbst vom Vectra A hat Opel keinen Kombi gebaut.

Der Rover 75/MG ZT ist auch ein super Auto. Leider gibt es nur Scheißmotoren. Ich bin noch nie einen besser abgestimmten Fronttriebler gefahren (und das wage ich, in einem Saab-Forum zu schreiben). Aronline ist der Knaller. Da kann man sich sehr genüßlich verlaufen.

Steht sicher auf nicht vielen Bucket-Lists!

Verglichen mit dem KV6 ist der K-Vierzylinder ein Musterknabe. Der KV6 ist thermisch ungesund, hat ein variables Einlaßsystem, das immer kaputt geht ("rattle of death") und das schlimmste: die Laufbuchsen senken sich ab und der Motor stirbt am Wasserschlag. Kleinere Sachen wie ein brechender Benzinfilterring, der unvermeidlich zur Havarie führt, sind da schon eher nebensächlich. Aber ich habe jetzt nachgelesen, der in Frage stehende Wagen hat den Honda-Motor. Alles gut. ;-)

Leider habe ich da zuwenig Sachkenntnis, aber m. W. gab es diesen Wagen mit Honda- und später Rover-V6. Von letzterem kann ich nur wärmstens abraten!

Ja, die sind hübsch. Fährt sich aber scheiße im Vergleich zum Z3 und erst recht zum MX-5.

Früher war alles besser! Was gäbe ich für eine solche Farbauswahl heute. Aber es gibt ja nur noch fifty shades of leasinggrey.

Der B23X/B20X ist sicher einer der besten Vierzylinder der Automobilgeschichte. Aber es ist ein Vierzylinder. Hinsichtlich Laufruhe und Geräuschkomfort kann er nicht einmal mit dem ungeliebten Opel-V6 mithalten. Ein aktueller Vierzylinder ist übrigens so gut gekapselt, daß Du gar nicht merkst, daß er läuft. Selbst so ein unsäglicher Direkteinspritzer ist aufgrund schalldämmender Maßnahmen um Welten ruhiger als ein Saab (oder so gut wie jede andere Konstruktion) aus den Neunzigern.

Nun. Da steht ja schon alles. Jahrelang war so ein Auto nicht verfügbar. Jetzt ist es da. Mir hat mal ein Ford Transit meinen E34 540i zerschossen. Damals hab ich gedacht, naja, irgendwann kaufst Du Dir wieder so einen. Dann habe ich mich mit anderen Autos verzettelt und inzwischen ist es zu spät. Es gibt nur noch heruntergerockte Siebthand-Tuningopfer oder Mondpreis-Sammlerstücke, die für den Alltag auch zu schade wären. Man muß kaufen, wenn verfügbar. Der Preis ist nicht mal das Limitierende (naja, meistens), sondern das Vorhandensein. Hau rein! ;-)

Ich gehe davon aus, daß sich die Preise innerhalb von ein paar Wochen normalisieren werden. Interessanterweise schaffen es ja selbst Läden, die das Produkt niemals vorher verkauft haben, innerhalb kurzer Zeit eine funktionierende Lieferkette aufzubauen. Scheuer und Spahn haben sich währenddessen lieber am Münchner Flughafen vor einer Ladung Schrottmasken fotografieren lassen. Der Normalpreis für 50 Stück war vor Corona irgendwas zwischen 5 und 10 Euro (zertifiziertes Medizinprodukt, Zertifikat auch in lateinischer Schrift ;-) ). Mal sehen, wann wir da wieder landen.

Vielleicht war er selbst erstaunt, daß sich da so kurzfristig jemand dafür interessiert und hat gleich mal entsprechend den Preis angepaßt. Schade, denn für 6000,- steht der Wagen sich jetzt die Reifen platt.

Keine Schande. Hab mir einen Golf VII GTI geleast, weil der so absurd billig war. Das Auto ist sehr gut.

Sehr schön! Hab's auf Facebook ja schon gelesen, aber hier paßt alles. Auto, Besitzer, Geschichte. Fein! Ach: was fährst Du eigentlich im Alltag als Dienstwagen?

Die Spezifität der derzeit zumeist verwendeten IgG-Tests wird mit 98 % angegeben, d. h. in einem negativen Kollektiv sind 2 % der getesteten Patienten falsch positiv. Der Anteil ist allerdings höher bei Patienten mit rheumatischen Erkrankungen, Autoantikörpern und nach EBV-Infektion. Vielmehr interessiert aber der positive Vorhersagewert des Ergebnisses, also wie viele der positiven Ergebnisse auch wirklich ("echt") positiv sind. Testet man PCR-positive Patienten nach 4 Wochen auf Antikörper, werden (fast) alle Patienten (echt) positiv sein. Testet man nur Patienten, die garantiert keinen Kontakt zu SARS-CoV-2 hatten, sind alle positiven Ergebnisse falsch positiv. Bei einer Vortest-Wahrscheinlichkeit von 2 % sind 2 von 4 IgG-Ergebnissen echt und 2 falsch positiv. Die Aussagekraft des Ergebnisses hängt also davon ab, welche Patienten getestet werden.

Nicht immer so Schwarzsehen. Einspritzanlagen waren vor 50 Jahren auch Teufelszeug.

Ja, in der Tat. Das Land ist einfach unfaßbar groß. Gerade von den englischen Roadstern wurde ja teilweise 90% der Produkton dorthin verkauft.

Nach dem 12. Lebensjahr ist er halt nur noch an Körpergröße gewachsen...

Überlegen, was man für die Reparaturkosten für ein Fahrzeug bekäme (und ob es eine ebenso nachvollziehbare Historie wie der eigene Wagen bieten würde).

Danke, na gut, dann schau ich mal. Mich hat ja schon der Wechsel der Scheinwerferbirnen wahnsinnig gemacht. ;-) Edit: Urgs, das Ding kostet echt 250,- Euro? Würg.

Naja, sagen wir mal so, das ist nach wie vor konzeptionell eigentlich ein Einmalprodukt. Sowas wiederzuverwenden wäre vor Corona wohl niemandem eingefallen. Nachdem die Dinger aber seit geraumer Zeit in jedem Baumarkt problemlos erhältlich sind, dürften die Preise rasch wieder sinken und vielleicht kann man dann zur ursprünglichen Gebrauchsart zurückkehren.