Eber

Der Preis bei MrWash / mac OIL bemißt sich lediglich nach der verwendeten Ölqualität und nicht nach der Befüllmenge. In München kostet ein vollsynthetisches Shell Helix 0W40 mit den üblichen Porsche- und MB-Freigaben pauschal EUR 69,90. (Ein 10W40 kann man sich schon für EUR 29,90 pauschal einfüllen lassen.) Inklusive aller notwendigen originalen Filter und Dichtringe (Markenware, i. d. R. Mann). Das Öl wird von unten abgelassen (davon gibt es sogar eine Live-Videoübertragung) und danach neu befüllt. Nach Probelauf wird eine Peilstabkontrolle durchgeführt und ggf. nachkorrigiert. Und das für ein Drittel des Preises, den ich im Falle des 9-3 bei Saab bezahlen würde. Ganz zu schweigen vom W140, wo acht Liter reingehen... Dafür mache ich mir die Finger nicht schmutzig - insbesondere wenn man den Zeitaufwand mit berücksichtigt.

Naja, die Füllmengen der Betriebsstoffe stehen in der Betriebsanleitung. ;-) Ölwechsel würde ich nur dann selbst machen, wenn es zum nächsten MrWash / mac OIL weiter ist als 100 Kilometer.

Alles ist machbar, es ist nur eine Frage des Preises. Ausschlaggebend ist eher Deine emotionale Bindung zu dem Fahrzeug. Objektiv betrachtet dürfte es ein wirtschaftlicher Totalschaden sein.

Cooles Auto! Viel Freude damit!

Du mußt halt die Rad-/Reifenkombination abnehmen/eintragen lassen.

Was hast Du bestellt? Die auf der Webseite "Stage 4" genannte Box? Hast Du auch die Einspritzdüsen dazu verbaut?

Nö, den wird's schon weiterhin geben. https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/mercedes-sl-2021-amg-entwickelt-den-naechsten-mercedes-roadster/ Der SLC wird allerdings aus dem Programm genommen, da kann man jetzt noch die letzten Exemplare bestellen.

Genau, die Marktnische wäre vermutlich nicht vorhanden gewesen. Wenn man schon den recht überschaubaren Markt für viersitzige Cabriolets bedient, dann braucht man nicht noch zusätzlich ein unwesentlich größeres viersitziges Cabriolet.

Vielleicht kommt er nicht durch den TÜV. Eine Halbierung des Kaufpreises von heute auf morgen geschieht doch nicht grundlos.

Wenn ich mich an meine Zeit mit dem Wagen erinnere, hat der ja noch ein ganz frühes System mit Zusatzschloß am vorderen Stoßfänger. Läßt sich die Anlage nicht hier deaktivieren? Ein Schaltplan von 1997 hilft da nichts, da das ein völlig anderes System ist.

m/w/d fehlt, Klage ist raus!

Die Serie 1 ist schon wirklich wunderschön. Gerade in einer solchen Farbe und den sehr citroënesken Radvollblenden. Hast Du ihn für's Foto runtergelassen? ;-)

Das ist für mich ehrlich gesagt fast das K.-O.-Kriterium... Der vom Heuschmid ist der Handschalter. Für mich kommt wegen der Steuerkettengeschichte nur der "alte" V6 in Frage.

Ja, natürlich. Vielleicht hoffe ich unterbewußt, daß mir noch wer den Automaten schönredet.

Inzwischen habe ich beide Autos selbst besichtigt. 1. Der blaue Handschalter von Heuschmid: Stand schon länger und war auf keinen Fall vorbereitet. Batterie war entladen, ist mit Starthilfe aber fast auf die erste Kurbelwellenumdrehung angesprungen. Nebengeräusche vom Riementrieb. Auf der Probefahrt war das Auto i. W. unauffällig. Das Getriebe schaltet sich weich und die Kupplung fühlt sich gut an. Besser als das Fünfgang-Schaltgetriebe von meinem Vierzylinder-9-3 mit weniger Laufleistung. Federt straff und gut. Keine Fahrwerkgeräusche. Geht extrem gut, im dritten Gang war der Ladedruck mal kurz am Ende des roten Bereichs. Der Innenraum ist weit überdurchschnittlich gut. Das Auto ist nicht aufbereitet und sieht aus wie neu. Ich hatte selbst mal ein 9-3 II Cabriolet und kenne die Materialien als nicht besonders hochwertig und verschleißfreudig. Dieser Wagen würde als Jahreswagen durchgehen. Auch außen keine Kratzer außer an den Stoßleisten. Lack sehr gut. Bis auf die Spiegelverstellung links habe ich keine Defekte gefunden. Die Baumarktfelgen muß man sich halt wegdenken, ich habe aber einen Radsatz mit Saab-17"-Alufelgen und fast neuen Michelin Alpin 5. Was mir persönlich nicht gefällt: Die Scheiben sind anscheinend ab Werk getönt und die Tönung der hinteren Fenster altert offenbar anders als die der Seitenscheiben hinter der C-Säule. Das sieht etwas doof aus, ist aber vermutlich nur mit erheblichem Aufwand zu ändern. Und leider kein Xenon verbaut, obwohl das Auto sonst (fast) alles hat. Heuschmid würde vor Übergabe machen: Bremsen, Wasserkühler, Riemen, Scheinwerfer/Reflektoren aufarbeiten und neuen TÜV. Auto kommt aus Schweden, Serviceheft geht bis 166000 Kilometer (aktuell 188000). 2. Der schwarze Automat in Balingen. Lack deutlich schlechter als beim blauen, sehr viele Kratzer und Gebrauchsspuren. Würde mich persönlich allerdings nicht stören, fällt aber auf. Batterie war schwach, springt aber auch sofort gut an. Macht nach dem Kaltlauf aber deutliche Geräusche vom Ventiltrieb, die selbst im Leerlauf stärker und schwächer werden, aber auch nach der Fahrt nicht verschwinden. Probefahrt war auch in Ordnung. Klappert etwas weniger als der blaue. Automat schaltet in "D" unmerklich. Geht subjektiv auch bei fixiertem Gang etwas schlechter als der von Heuschmid. Natürlich sind die Übersetzungen nicht ganz gleich, insofern evtl. unfairer oder nicht möglicher Vergleich. Der Innenraum ist zwar von der Farbzusammenstellung prinzipiell sehr schön, aber leider deutlich gebraucht. Nicht verranzt, aber er benötigt eine sehr umfangreiche Aufarbeitung. Das helle Leder zeigt Spuren langer Vernachlässigung: Verfärbungen, ca. 5 cm langer Riß an der linken Wange der Fahrersitzfläche; hinten Spuren von den Isofixschienen. Die Türverkleidungen haben auch erhebliche Gebrauchsspuren, die m. E. zum Teil auch nicht mehr durch Reinigung zu beheben sind. Insgesamt zwar keine Katastrophe, aber da steckt schon Arbeit drin. Auto kommt aus der Schweiz, erstausgeliefert und eine zeitlang gewartet von Hirsch; Serviceheft geführt bis 179000 Kilometer, aktuell 192000. Jetzt das Dilemma: der schwarze Wagen kommt dem Zustand, in dem ich ihn als Neuwagen bestellt hätte, deutlich näher. Xenon und Automatik sind für mich sehr große Pluspunkte. Bei dem Heuschmid-Auto würde ich das echt vermissen und die getönten Scheiben finde ich furchtbar. Andererseits ist das Servicepaket von Heuschmid schon echt ein Wort und ich möchte einfach die nächsten Monate nur problemlos fahren. Bei dem schwarzen stören mich die Geräusche vom Ventiltrieb und die Tatsache, daß kein einziger Getriebeölwechsel dokumentiert wurde. Vielleicht mag der eine oder andere was schreiben, was ich nicht auf dem Schirm habe. Gern auch generell was zur Kombination V6 mit Handschalter und Automatik. Oder wie bedenklich das Ventilklappern ist. Im Grunde denke ich, daß das Auto vom Heuschmid der näherliegende Kauf ist. Viele Verschleißteile würden neu gemacht und er gibt eine Garantie von einem Jahr. Der Wagen in Balingen wäre mehr oder weniger "gekauft wie gesehen". Und: die Frau hätte lieber einen Handschalter. Damit hat man eigentlich keine wirkliche Wahl. Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!

Habe zwei Jahre einen RHD MG ZT im Alltag in München und Augsburg gefahren - null Problemo. Am Parkhaus oder an einer Schranke steigt man halt kurz aus und wieder ein, dauert keine 20 Sekunden. Die Fahrkünste der meisten Mitmenschen sind inzwischen so medioker, daß die meisten LHD-Fahrer länger brauchen, das Ticket zu ziehen, weil sie die Ausmaße ihres Fahrzeuges nicht abschätzen können und viel zu weit weg vom Ausgabeschlitz stehen. Überholen auf einer kurvigen Landstraße ist ggf. mal schwierig, war für mich aber nie lebensqualitätseinschränkend.

Vielen Dank für Deinen Eindruck! Mit Kiesplatzambiente kann ich schon leben, solange das Fahrzeug ok ist. Immerhin werden da auch ausnahmsweise mal schöne Autos angespült. Mein besichtigender Bekannter meinte, das Auto wäre bis auf Kratzer in Ordnung, riecht gut, läuft sauber. Mal sehen, wenn ich ihn für 6500 kriegen könnte, wäre das evtl. eine Überlegung wert. Dann könnte man im Vergleich zum Heuschmid-Preis noch einiges reinreparieren. Idealerweise möchte ich einfach ein paar Monate fahren und dann wieder verkaufen. Das ist nett von Dir! Aber ich glaub, ich fahr am Wochenende selbst mal hin. Ist nicht so weit von mir.

Ich bräuchte mal Meinungen zu diesen beiden Autos. Ich brauche für ein paar Monate einen Kombi bzw. Viertürer mit Isofix. Und ich wollte immer schon einen 2.8 fahren (vielleicht aber nicht lange, wer weiß ;-) ). Der eine ist ein schwarzer Automat, ursprünglich aus der Schweiz, ausgeliefert von Hirsch. TÜV bekäme man neu. ZV geht nicht. Lenkradkranz löst sich. Sonst außer einiger Kratzer keine krassen Mängel. (Ein Bekannter hat ihn für mich besichtigt, aber nur grob nach der Arbeit.) https://mobile.de/25C3G0 Der andere ist ein blauer Schalter, ursprünglich aus Schweden. Leider kein Xenon. Die Garantie wäre ggf. ein Vorteil (aber ich möchte hier nicht die unendliche Heuschmid-Diskussion wieder aufrollen). Die Felgen gehen gar nicht, aber ich habe eigene zum Tausch. https://mobile.de/25C4TZ Werde mir beide noch selber anschauen, aber vielleicht habt Ihr schon ein bißchen Input für mich, was Euch speziell an diesen beiden Autos auffällt. Danke!

Wenn die schon SEHR lang drauf sind, könnte es sogar sein, daß durch die Sonneneinstrahlung permanente Muster entstehen. Das wäre dann wirklich schade.

Kannst Du die Frage mit der Leerlaufdrehzahl noch beantworten? Geht die beim (Kalt-)Start erstmal hoch (>1000/min) und fällt dann wieder ab? Wenn nicht (und wenn er offensichtlich nach dem einmaligen Antippen des Gaspedals auch im Leerlauf korrekt laden kann), dann würde ich keinen Defekt an der Stromerzeugung vermuten.

Stimmt die Leerlaufdrehzahl?

Ja, ganz offensichtlich! Beeindruckende Transformation!

Das ist doch nie im Leben dasselbe Auto. Andere Farbe, Türgriffe, etc.

Sind die überhaupt auf dem 9-5 fahrbar (Traglast)?

Wie kommt es nahezu zwei Monate nach dem letzen Beitrag zu diesem kontextlosen Spontanerguß? Sollte der Text evtl. in den E-Mobilitäts-Thread? Und: Wenn der erste Satz schon nicht stimmt, dann ist der Rest meistens auch nicht besser.