Saab-Frank

Dein Dach hat ein viereckiges Loch. 15x15 mm ->Siehe Bild Ich habe mir eine Hirschmann Antenne drauf gebaut. Die hat alles drin, zumal die der originalen relativ ähnlich sieht. Kann diese nur empfehlen

Zumal das wirklich fix verlegt ist. Aus dem Radio raus-hinterm Handschuhfach durch und dann am Tür/Scheibengummi bis hoch - wo auch immer hin.

ja (zumindest wars bei mir so)

bei mir war diese rechts neben dem Radio mit Butylkleber innen fest geklebt. Allerdings war diese ganz schnell zu finden, da ja die "Stromdiebe" den Weg dort hin wiesen. Bilde mir aber ein, dass der Aero mit AS3 eine vom Werk Vor-Vorbereitung hätte. Irgendwo am Mitteltunnel /Fußraum rechts

Dann hätte ich vielleicht besser schreiben sollen: auf denen wo Saab drauf steht,...die sind nicht aus China.... Wobei, ich habe gerade gesehen, dass die sich da nun auch keine Platte mehr machen. (Bild 6)

Kann ich mir nicht vorstellen, dass das Radio nicht angelernt werden muss. Woher soll es denn die Befehle kennen? Das Radio kann ja in 'nem VW/Ford/Mazda was weiß ich, eingebaut werden. Die haben alle unterschiedliche Signale. Was mich ein wenig stutzig macht, ist die Tatsache, dass Kenwood bei Saab's die Fernbedienung ab 2006/ 2007 unterstützt. Zumindest was den eigenen Adapter (CAW-CANSA1) betrifft. Der greift in den Canbus ein. Also ein digitales Signal. Die Kabel aber zwischen Lenkrad und SID haben allenfalls ein analoges Signal. Dein Dietz Adapter scheint das umwandeln zu können. Ist der Adapter aber kompatibel mit deinem Radio? Micro hab ich mir ein neues gezogen. Das kleine Kabel passt wunderbar zwischen die Scheibendichtung. Das originale sollte in die Telefonvorbereitung gehen.

@ Syncromat: überall wo nicht explizit "Saab" eingestanzt ist (siehe Bild) ist ein Teil aus China. Die China Teile bekommst du übrigens schon für 150 € in China+ ein bissel Versand. Ich stand vor ein paar Wochen vor dem selben Problem. Habe mich dann aber für einen gebrauchten entschieden. Der läuft wie Hanne. Mal ganz im ernst: irgendwo in irgend einem Beitrag von Nikki9911 habe ich gelesen, das er in der letzten Zeit ein paar Aeros zerfrickelt hat. Edit: Link dazu Die Turbos waren wohl alle OK. Frag ihn doch mal, ob er einen guten für dich hat?!

Wenn der Lüfter läuft, heißt das noch lange nicht, dass kalte Luft an den Chip kommt. So ein Lüfter saugt unmengen Staub an. Diese Wollmäuse machen dann den Kanal hinter dem Lüfter dicht. Das sieht dann aus, wie ein Filter in der Dunsthaube.

Vielleicht ist es auch etwas ganz banales. Bei mir war das Lager unter dem Alubügel kaputt. Hier schlugen unter bestimmten Bedingungen die innenliegenden Metallteile aufeinander. Der Motor konnte nicht mehr richtig gedämpft werden und vibrierte. Das klang ähnlich deinem Geräusch.

aber das Menü im Radio, wo du die Signale zuordnen kannst, hast du geöffnet? Ich meine: das Radio kann ja nicht wissen, wenn du ihm nicht sagst, was du willst. Das sollte in etwa so aussehen:

Naja. ich verstehe die Behauptung nicht, dass ein früher AERO einen Motorschaden haben soll/haben muss/eher haben kann. Soweit ich weiß, wurden bei den Aero's immer die B235R Motoren verbaut-bis hin zur Chrombrille. Bis auf die Kurbelgehäuseentlüftung und der ab 2004(?) verlegte Kat, ist ja nichts Grundlegendes an den Motoren passiert. Ich hatte vor einiger Zeit ein Bild meiner Ölwanne reingestellt, da hatte das Fahrzeug bis KM 195000 keine neue KGH eingebaut-also noch die alte. Bis auf ein paar Krümel der Dichtung, sah das Öl+die Wanne/Sieb perfekt aus. Im Frühjahr dieses Jahres hab ich noch mal die Wanne abnehmen lassen. Seit Anfang 2013 fährt der Dicke mit neuer KGH rum. Hier ebenfalls das selbe Bild: nur ein paar Dichtungskrümel, ansonsten Top!. Ich bin ein durchschnittlicher Fahrer, was das Profil betrifft. Stadt/Land/Autobahn-alles ist dabei. Ich scheue mich auch nicht, den Dicken mal richtig zu treiben. 250 kmh sind kein Thema. Und wenn ich gen Norden fahre und die A20 frei ist, knall ich gerne mal die letzten 150 km mit Tempo 200 durch. Ich bin keiner, der jedes Wochenende unter der Karre liegt und an der schraubt. Das Auto bekommt ab und an nen Luft Filter, ein bissel Luft auf die Reifen und ansonsten nur Benzin und Öl. Hier übrigens popliges Castrol 5W40 HC Synthese. Tja weiß jetzt nicht, ob das repräsentativ ist. Jedenfalls steht er jetzt kurz vor der 300.000 und zeigt keine Anzeichen einer Schwäche. (Naja-die Kette sollte ich jetzt so langsam mal machen) Ob die Problematik jetzt beim Aero liegt, weiß ich nicht. wäre mal interessant zu wissen, wie viele andere B 205/235 E verreckt sind.

um ganz sicher zu gehen, wäre ein Bild von oben -also wo man sieht , auf welchen Pin die Kabel gehen. So wie es mir im Moment aussieht, ist das Blaue Kabel die Stummschaltung. Es handelt sich ja wohl (nehme ich an) um den Stromversorgungsstecker. PIN 1 ohne Belegung PIN 2 Stromversorgung (Zündung) Eingang Farbe Orange MY 1998 - 2001 bzw rot / blau MY 2002 - 2005 PIN 3 ohne Belegung PIN 4 Masse (-) Farbe schwarz PIN 5 Stummschaltung Ausgang Farbe schwarz / weiß PIN 6 Telefon-Stummschaltung Eingang Farbe 6 gelb PIN 7 Ausgang (Einschalter) für Verstärker und ggf elektrische auch Antenne Farbe grün PIN 8 Stromversorgung (konstant +) Farbe rot

naja...mehr als 20 Euro sind an dem Lager ja auch nicht dran. Frag mich auch immer, woher die die Preise nehmen. Aber vielleicht können wir mal die Maße vergleichen. Dann wissen auch spätere Generationen , ob beide identisch sind.

Warum soll ein 2000er Aero einen Motorschaden haben? Meiner rollt jetzt seit knapp 300.000 Kilometern.

sieht doch chic aus. Das Tablet hat was vom Tesla.

mich würde der Preis ein wenig abschrecken. Ist doch schon stolz. Was mich stutzig macht, sind die Felgen. Welche sind denn nun richtig? DIe Aero Felgen oder die Speichenfelgen? Sommer/Winterräder? Ansonsten: ich hab den gleichen. Kann nur gutes über dieses Baujahr berichten. Bei der Laufleistung von 150.000 km sollten jetzt die ersten Macken kommen. Gerne ist das so die Gegend vom Schaltlagensensor, fertige Fahrwerksbuchsen sowie fertige Lager der Motor/Getriebe Aufhängung. Ist aber relativ günstig zu beheben. Schwarz ist natürlich eine undankbare Farbe. Man sieht jeden Furz drauf (Steinschläge sowieso) und bei der nächsten Rapsblüte wird man zum Tier.

Frag ich mich auch immer wieder. Übrigens: das ist das blaue und das gelbe Kabel, welches in das SID geht. Beim 9-5 bis Bj 02 Pin 9(g) und 22(b) ab Bj 2004 Pin 22(g) und 23(b) Gelb ist Masse und blau ist +5V.

Ich danke euch für Eure Mithilfe. Ich hab auch ein wenig gegoogelt und eine englische (oder amerikanische ) Seite gefunden- dort wurde erklärt, dass das Lager mit dem Riemen, die neuere Version ist. Wahrscheinlich war das Stahlseil Lager zu teuer und man hat sich aus Kostengründen umgesehen.

Die Frage ist eigentlich: ist es ein ESP? Auf meinem steht TCS. Ist ESP und TCS das selbe? Ich denke nicht. Zitat Wiki: Dieses Fahrerassistenzsystem (ESP) versucht durch gezieltes Bremsen einzelner Räder, ein Schleudern des Fahrzeugs im Grenzbereich in Kurven zu verhindern und dem Fahrer so die Kontrolle über das Fahrzeug zu sichern. ESP verhindert durch gezieltes automatisches Bremsen einzelner Räder sowohl das Übersteuern als auch das Untersteuern eines Fahrzeugs. Zu TCS = Traktionskontrolle/Antischlupfregelung: Die Antriebsschlupfregelung (ASR), auch Traktionskontrolle genannt, sorgt dafür, dass die Räder beim Anfahren des Wagens nicht durchdrehen. Die Traktionsregelung soll beim Anfahren mit viel Gas („Kavalierstart“) oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster (wenig Haftreibung) verhindern, dass ein oder mehrere Räder durchdrehen und das Fahrzeug seitlich ausbricht. Bei meinem funktioniert TCS hingegen wunderbar. Ein Durchdrehen der Räder beim Ampelstart auf nasser Fahrbahn ist nahezu unmöglich.

stellt sich mir die Frage, ob das Stahlseil Lager , baugleich mit dem Bügellager ist? Kann natürlich sein, dass irgendwas verändert/eingespart/verbessert wurde. Vielleicht war das Stahlseil Lager aufwändiger zu produzieren? Und hat der V6 eine andere Getriebeaufnahme als der B235R? Interessant auch bei Ebay UK das Angebot Hier wird gesagt: Saab 9-5 1998 to 1999 - all 4 and 6 cylinder models. Saab 9-5 2002 to 2005 - all 4 cylinder manual transmission models. Original equipment quality, Swedish supplied aftermarket engine mount. Equivalent Saab Part number - 4671434, 5239173 (reference only) Was ist mit meinem Baujahr ? 2000. Und; gleichzeitig wird die Referenz Nummer 5239173 angegeben und diese wäre laut Skandix ja das andere Lager, also das mit dem "Keilriemen" Bügel.

B235R AUTOMATIK 12/2000 YS3EH58GX Ich will bei mir das Getriebelager wechseln alle anderen hab ich schon durch. Nun stehe ich vor dem Problem und weiß nicht welches das Richtige ist. Laut Skandix dieses: http://www.skandix.de/a/1010372/ Bei anderen Quellen wird dieses nur bei Schaltgetrieben angegeben. Jetzt habe ich hier noch ein Lager liegen welches eigentlich dem obigen sehr ähnlich aussieht, wo aber der Bügel völlig anders ist Saab NR- 3618225 Hier mal ein schwedisches Bild (vom 3l V6 Automatik ) Wenn ich den z.B. bei Skandix eingebe, wird mir ebenfalls obiges Lager angezeigt-also 1010372 Frage: welches ist das richtige Lager? Und: würde das "schwedische" Lager auch passen? Mitunter gibt es verwirrende Angaben. Mal passt das eine Lager nur beim Automatik(hab ich ja) - dann wieder nicht. Genau so ist es bei dem anderen Lager.

hmm...ich hab meine DK nach nunmehr 13 Jahren das erst mal ausgebaut. Die sah innen fast noch jungfräulich aus. Also von 1mm Kruste weit entfernt. Ein leichter Grauschleier innen-das wars. Der war relativ fest. Bis auf die zerbröselten Kabel, war nix.

Ich weiß bei meinem auch nicht, wo die Handbremse ist. Dank Automatik. [uSER=3161]@fritzeDD[/uSER]: ich kann dir Herrn Schneider wärmstens empfehlen. Der sitzt in der Maxstr.8-> gegenüber von der "Sächsischen Zeitung"

was mir noch nicht schlüssig ist: was soll denn bitteschön bei einer Drosselklappe dreckig werden? Von außen-wenn man das Öl verschwabbert- sehe ich das ja noch ein...aber innen? Bin nach wie vor der Meinung: wenn beim Saab die DK kommt, dann sind es zu 99% die zerbröselten Kabel...oder ein abgerutschter Schlauch.

Hebel aus Almuninjum bei EBucht Der Hebel ist für links und rechts der Selbe. Links hat das kleine Loch keine Funktion. Der Hebel dient links lediglich als "Anschlag". Rechts hingegen wird ein Gestänge eingehangen. Bei der Gelegenheit solltest du dir auch den Stellmotor ansehen. Bei meinem war das Zahnrad auf der Welle verrutscht.