Jake.Elwood

Dann werde ich mal besser genau hinsehen. Sieht eigentlich alles gut aus, aber da sich Vieles im Verborgenen abspielt, muss ich wohl mal ein paar investigative Stunden einplanen.

Inwieweit helfen eigentlich die Vorsorgemassnahmen gemäß Serviceheft sofern planmäßig eingehalten? Ich bin mir im Klaren, dass die Qualität der Werkstatt eine große Rolle spielt.

R900 - 258tkm, H&R, Bilstein gelb, 308er vorn 9-3 1 Sättel, Stahlflex, Klima raus, Rückbank raus, am Ring auch Reserveradmulde leer, kleine Batterie, nen bisschen was am Motor und Auspuffanlage - weitgehend Daily Driver, weil es einfach Spaß macht und der 2,0 eine gänzlich andere Charakteristik hat, als der 2,3er - tritt bei weitem nicht so vehement an, aber dafür schön drehfreudig.

Zum Luxemburger - falls es der ist, den Bibo93 meint, hat er einen revidierten Motor, hatte, bevor er nach Luxemburg ging, regelmäßig Service (Scheckheft sollte dies belegen) sah hinsichtlich Karosserie und Innenraum wirklich gut aus. Was ich bei Beiden machen ließe, wären die Felgen - Felgensilber auf Viggenfelgen sieht einfach nicht aus - meine Meinung. Eine Aufarbeitung mit Chromglanzlack geht richtig ins Geld, wenn von Fachwerkstatt gemacht und ein Satz neuer Felgen kostet in GB mittlerweile auch jenseits 1k€.

Hat er - 4 * so hoch. 1500kg Anhängelast auf einem 1-Achser gibt nette Impulsspitzen beim harten Einfedern. Und damit zurück zu den Inscheniören - so sie denn rechnen wollen, ob dies zu Dehnung und somit lösen der Verspannung führen kann. Um klar zu sein - es geht hier sicherlich nicht darum, eine interessante Idee zu torpedieren, sondern vielmehr den Sicherheitsaspekt zu validieren.

Hilft nicht wirklich - er braucht ein Schlachter Aero Cabrio, keine Limo oder Coupé, da die hinteren Pappen sonst nicht passen. Ein Aero Cabrio steht dort nicht, meine ich. Abgesehen davon - gehört in die 'Suche' Rubrik.

Ich hatte EBC red auf Brembo Max Scheiben - kalt mies, warm (heiss) passte auch nicht, wurde der Scheibe augenscheinlich - ein Bläuling - zu heiß. Gewechselt auf Brembo Standard , Ansprechverhalten und Bremsleistung nun erwartungsgemäß wobei der Ring noch fehlt, Autobahn Vmax sofort in ABS Regelbereich (jedoch wird der R900 da erschreckend munter auf der Hinterachse...). Die Scheiben haben übrigens wieder normale Farbe angenommen. Und ja - der Reifen ist das A und O.

Sorry - Doublette

Lässt sich leichter richten, als Lack. Ich sehe gerade es ist ein w114, der als Cabrio meines Wissens nach nie vom Band lief - interessant.

Ich kann den alten Daimlern auch ne Menge abgewinnen, bin mir aber hinsichtlich der Farbe uneins - rot ist hier nicht meins, aber über Geschmack lässt sich nicht streiten.

Nö - siehe Beitrag von R900 - der infragestehende Schlachter wurde dort bereits für hingeschieden erklärt.

Komischer Aero aus '95...

Mach Dich bitte erst einmal kundig, wenn Du ansprichst in Hinblick auf das Inserat, auf das Du Dich beziehst. Nichtsdestotrotz ist dies kein Angebot, sondern eine Anpreisung. Zum Angebot wird es erst, wenn Du den Inserenten ansprichst und ein Angebot für Dich anforderst. Sobald Du dies dann erhältst, treten die an ein Angebot verknüpften Bindungen für den Anbieter ein. Schönes Wochenende

Aber ja, auch dies ist eine Anpreisung und kein Angebot

Ich denke, das erklärt sich von selbst wenn man sich anschaut, wie viele Fahrzeuge hier heruntergeredet werden.

Privat an Privat - wohl kaum HGB

Geht ein Preis nach unten, mosert Keiner (mal abgesehen vom Verkäufer. Geht ein Preis nach oben, mosern Viele... Nennt man das nicht 'Angebot und Nachfrage'?

#6 Mitsu Abgasgehäuse und Öl/Wasserleitung (angeblich nicht am Lager) bestellt - beides kam nach 4 Arbeitstagen letzte Woche - so schnell ist kaum ein lokaler Versender:top:

OT: das ist SABB

Das hängt sicherlich von den Scheiben ab - EBC rot + Brembo Max ist kalt grottenschlecht - Brembo Standard + Brembo Max lässt mich auf 9-3OG den fehlenden Viggen Bremskraftverstärker vergessen.

Dies ist grundsätzlich richtig. Was jedoch in jedem Fall zu beachten ist, sind die unterschiedlichen stöchiometrischen Verhältnisse, die bei EtOH einfach weniger Sauerstoff für eine quantitative Umsetzung benötigt. Ich habe mein Kompendium gerade nicht zur Hand, aber meiner Erinnerung zur Folge hat die Umsetzung von MeOH und EtOH deutlich niedrigere Energieausbeute als beispielsweise Aliphaten wie i-Oktan. Kühlere Kerze - sind diese Motoren nicht dahingehend ausgelegt, im E85 Betrieb höhere Leistung zu produzieren?Ich stelle mir dies als ursächlich vor. Frohe Ostern schon einmal

Asche auf mein Haupt für den falschen Schnellschuss zu Beginn des Topics, die 308er der Viggen bedingen 16' - für mich aber glücklicherweise der Weckruf - bei uns laufen alle mit 308er (aber mit den falschen Noträdern - darf halt nur hinten etwas passieren...)

Dem schliesse ich mich an. 'Ultimativ' - dies muss jeder in Hinblick auf seine individuelle Anforderung selbst definieren und kann so ziemlich alles heißen - von der Multikolben Brembo, AP oder was es sonst noch gibt über Saab-ab-Werk bis zu billigen Aftermarket Alternativen für den, der den momentan niedrigsten Preis als seine ultimative Lösung sieht.

Passt, ist bei den YS3D gleich.

AT-RS hat ein kleines Magazin herausgebracht, dass verschiedene Aspekte der Bremse und Peripherie beleuchtet. Insbesondere gibt es eine Auflistung gängiger Scheiben und Belägen und deren Kompatibiliät. Ich würde dies als Basis zur Ermittlung geeigneter Kombinationen heranziehen. Meine eigenen Erfahrungen (YS3D, am YS3E Aero noch nichts probiert): 288er Power Disc + ATE Belag - ganz ok, nichts für die Rennstrecke aber nicht schlechter als die deutschen Premiums 308er orig. Viggen Scheiben/Saab Klötze - gefällt mir hinsichtlich Dosierbarkeit und Standfestigkeit gut im Normalbetrieb und eingeschränktemTrackbetrieb 308er orig Viggen Scheiben/Ferodo DS2500, wie vorher, mehr Reserven auf der Rennstrecke als Serie 308er orig Viggen Scheiben/EBC red, habe ich gegen die DS2500 getauscht, kamen mir im Normalbetrieb zu 'stumpf' vor 308er Brembo Max/EBC red, bitte nicht bremsen müssen, wenn die Kombination kalt ist - diese Kombination braucht Temperatur, dann ist es gut - siehe auch Klassifizierung AT-RS 308er Brembo Max/Brembo, für Straße sehr gut, fühlt sich locker wie Viggen Original ohne dessen größeren Bremskraftverstärker an, Track steht noch aus 332er Brembo(Hirsch)/Brembo(Hirsch), war bis zum Verbau des Viggen-Bremskraftverstärkers etwas enttäuschend - jetzt hält es mit M-Modellen und Porsche bis Mitte der letzten Dekade mit Generell ist die Bremse - zumindest die 308er - auch im Vergleich mit moderneren der sogenannten Premiumhersteller - ebenbürtig, geeignete Kombination vorausgesetzt. Stahlflex ist für wenig Geld machbar und angesichts der Alterung des Gummis in jedem Fall empfehlenswert. Grundsätzlich würde ich sagen, dass das, was perfekt für die Straße passt, auf dem Track relativ schnell an Grenzen kommt (durchfallendes Bremspedal hatte ich öfter als 1x) und vice versa. Da muss der geneigte Leser etwas probieren, um für sein individuelles Profil die geeignete Kombination zu finden. Disclaimer: meine eigenen Beobachtungen, nachmachen auf eigene Gefahr..