Jake.Elwood

(Noch) kein Aero - B204R, sofern die Leistungsangabe stimmt und damit, wenn man so will, der legitime Vorgänger des Aero. Besten Gruß Andreas

Habe soeben gesehen, dass dies doch nicht so ohne weiteres geht - da läuft etwas Substantielles darunter lang - was immer es auch ist, es steht der beseren Positionierung im Weg. Besten Gruß Andreas

Das mag wohl sein, heisst aber nicht, dass er damit optimal positioniert ist. Die Hälfte von dem LLK liegt quasi im Windschatten - 5cm tiefer wäre der Effizienz sicherlich zuträglich. Habe aber soeben gesehen, dass beim Troll der LLK ähnlich sitzt....mal sehen, vielleicht lass ich mal einen bauen, der oben 2 Lamellenreihen weniger hat, dafür aber unten 2 mehr. Besten Gruß Andreas

Sind 930 oC wirklich noch ok? Nachdem ich zweimal eine unfreiwillige Aluminiumbeschichtung des 3. Zylinders als Geschenk des Kolbens hinnehmen musste, würde ich mich bei <900 oC wohler fühlen. Positionierung des LLK - sieht für mich so aus, als müsste der noch einiges tiefer, da er nicht wirklich optimal angeströmt wird - siehe Saablink.net, Nick Taliaferro schrieb mal dazu, dass die Anströmung des LLK deutlich wichtiger sei, als die schiere Grösse - Stichwort Ducting. Besten Gruß Andreas

AKA Stephan Karpinski. Ich sprach mit Speedparts direkt und wurde darauf hingewiesen, dass man ausschliesslich über die angegebenen Vertretungen arbeitet. Besten Gruß Andreas

Tja, das liegt wohl daran, dass Speedparts mit entsprechenden Vertretern in den jeweiligen Ländern zusammenarbeitet: http://shop.speedparts.se/en/pages/dealers.html?XBLG13102=c7098630a40379220a2808a42083d04d Ist Stephan K - früher haben sie mit Gasparatos zusammengearbeitet - klappte bei einigen meiner Bestellungen einwandfrei. Besten Gruß Andreas

Das ist nicht richtig - der Saab Tacho ist sehr präzise sofern die richtige Reifengrösse per Tech 2 hinterlegt ist und sollte max 5 km/h Abweichung haben. Besten Gruß Andreas

Die Redstuff hat mich nicht überzeugt - ne 2. Runde auf der Nordschleife haben die genausowenig souverän überstanden wie Serie und gequietscht haben dei Dinger auch noch. Ich glaube, ich habe noch den Satz Redstuff vorn und hinten mit etwa 2000km gelaufen. DS 2500 war besser. Besten Gruß Andreas

Da geht man ja auch nicht Pizza essen - ab nach Jever und im Haus der Getreuen gut essen und trinken oder nahe Hooksiel an der Schleuse lecker Fisch essen - ist zwar immer noch ein büschen weit von Trossingen aber sicherlich besser als Pizza. Abgesehen davon - kann nachvollziehen, wovon Du sprichst. Besten Gruß Andreas

Ist doch kein Problem, sich solche Teile von PFS oder Elkparts schicken zu lassen. Konto anlegen, Teile auswählen, per Paypal zahlen und ein paar Tage später sind sie da. Falls wider Erwarten die bestellten Artikel nicht lagerhaltig sind, ist Rückabwicklung problemlos möglich. Besten Gruß Andreas

2000er Troll R - muss dann wohl die ältere Variante sein - dachte ich. Hab nochmal nachgedacht - hatte Hirsch wirklich früher eine zweigeteilte Scheibe oder war dies nicht die 993 Biturbo Variante? Ich hab das Fahrzeug seit 2 Monaten, mir aber die Bremse offen gestanden nicht daraufhin angeschaut. Als ich das letzte Mal in St. Gallen war und mir den Hirsch Bremsensatz anschaute, sah ich eine einteilige Svcheibe.

Es ist sicherlich richtig, dass die genannten Fahrzeuge nicht für die Rennstrecke konzipiert sind. Ich sprach jedoch auch nicht von einer wirklich schnellen Runde - das überlasse ich anderen. Es bleibt jedoch eine Tatsache, dass andere Hersteller dem Thema Bremse offensichtlich mehr Aufmerksamkeit geben - den 330i E46 führte ich nur wegen der Vergleichbarkeit der Baujahre an. Ich habe selbst mit der Hirsch Bremse den Eindruck, dass diese den Standardbremsen der höhermotorisierten 3er bestenfalls gleichwertig ist. Zum Thema Optik wollte ich eigentlich nichts sagen, stimme Dir aber vollumfänglich zu - hinter der 18' Hirsch sieht alles kleinere als die Hirsch oder 993 Biturbo einfach mikrig aus.

zu #431 - unsere kleinen Kisten sind aber auch wesentlich schneller - ein 40t mit 80km/h bringt es auf etwa 10.000 kJ, ein Saab mit 1,6t (mit 2 Personen) bei 250km/h schafft es immerhin auf etwa 4.000 kJ kinetische Energie. Zur Bremsanlage - meine Viggenbremse schafft es nach einer Runde auf dem Ring - zügig aber weit ab von letzter Rille - nach Döttinger Höhe nicht mehr in den ABS Regelbereich. Hier ist definitiv Handlungsbedarf. Als Vergleich - BMW verbaute beim 330i E46 eine 17 Zoll Bremse mit >330mm Durchmesser. Besten Gruß Andreas

das andere c. war das 'hohe C'.... ;)

314mm hie wie da.

Schau mal Philip's Viggenfactfile an: http://www.viggenfactfile.de/faq.html#brakes Siehe c. - dies sieht demnach nicht so prickelnd aus. Besten Gruß Andreas

Ich würde einmal auch bei einem der bekannteren Sportausrüster anklopfen - die sollten zumindest in ihrer Region Goodwill beim Baurat haben - prinzipiell hat auch Sandtler etwas im Angebot: http://www.sandtler.de/inhalt_index.htm Unter Produkte - rund um die Bremse - Hochleistungsbremsanlagen gibt es unter Fahrzeugmarke Saab einen Eintrag für 9-3 und 9-5 ab '98. Ist aber auch hier nicht wirklich ein Schnäppchen. Schönen Tag Andreas

Prima - nun hilft's weiter und gemäss einem früheren Beitrag sollten Achs-und Getriebeübersetzung bei den Turbos gleich sein, also B204 E/L/R = B 205 E/R = B 235 R. Falls doch nicht - bitte Wortmeldung. Besten Gruß Andreas

Wäre der CHF nicht so hoch dieser Tage, würde es Sinn machen, Hirsch direkt anzusprechen. Ich hatte in der Vergangenheit schon einmal absolut interessante Angebote gehört - müsste man sich dann halt in St. Gallen abholen. Besten Gruß Andreas

Wahrscheinlich nicht - leider. Wie teuer - Hausnummer - soll denn die Hirsch sein? Besten Gruß Andreas

Movit, Anfang 2009: va 304x32 mm mit 4-kolben bremszange 2295.00 € va 322x32 mm mit 4-kolben bremszange 2995.00 € va 342x34 mm mit 4-kolben bremszange 3595.00 € va 342x34 mm mit 6-kolben bremszange 4825.00 € va 370x35 mm mit 4-kolben bremszange 4615.00 € va 370x35 mm mit 6-kolben BILLET bremszange 5895.00 € va 380x32 mm mit 4-kolben BILLET bremszange 4695.00 € va 380x32 mm mit 6-kolben BILLET bremszange 6295.00 € va 396x36 mm mit 6-kolben BILLET bremszange 6695.00 € va 436x36 mm mit 6-kolben BILLET bremszange 6895.00 € va 459x36 mm mit 6-kolben BILLET bremszange 7195.00 € ha 299x24 mm mit 4-kolben bremszange 2695.00 € ha 322x28 mm mit 4-kolben bremszange 3595.00 € ha 342x28 mm mit 4-kolben bremszange 3595.00 € ha 370x35 mm mit 4-kolben bremszange 4615.00 € ha 380x32 mm mit 4-kolben bremszange 4695.00 € Besten Gruß Andreas

Hallo Konstantin, dann weiss ich, was mir im Winter bevorsteht - meine Scheiben haben einen leichten Schlag - bei normalem Betrieb unauffällig, beim Abbremsen aus hoher Geschwindigkeit pulsiert's. Wenn Brembo die 332er in der Tat exclusiv für Hirsch fertigt, könnte ich den Presi nachvollziehen. Am Ende glaub ich jedoch, dass es sich um eine Scheibe handelt, die anderswo auch verbaut wird, jedoch nicht mit 5*110 LK. Philip's Adresse - siehe nachstehend: http://www.bremsen.de/index.htm Am Ende läuft es im wesentlichen darauf hinaus, einen entsprechenden, geprüften Adapter zu finden - die sonstigen Bauteile - Scheiben, Zangen, Beläge - finden sich eigentlich bei entsprechenden Anbietern wie Sandtler o.ä. Besten Gruß Andreas

Also viel unterschiedliche Info - gibt es denn irgendwo Info über die Primärübersetzung sowie die Getriebeabstufung 2,0 und 2,3l Turbo(B204 und 205 sollten identisch sein, oder?)? Laut Buch sollte mein B204 bei 6400U/min in den Begrenzer gehen - was er auch tut - und im letzten Gang 42km/h / 1000U/min erreichen, was rechnerisch 252km/h bei 6000 U/min entspricht. Im 4. kommt der Begrenzer bei ca 215 Tacho mit ca 2-3km/h Voreilung lt GPS (ich gehe davon aus, dass das GPS exakt anzeigt - mein Firmen 335D ging bei GPS 248 in den Begrenzer). Echte Daten wären da wirklich hilfreich. Besten Gruß Andreas ps: Hirsch Bremse - da brauchts in der Tat andere Felgen als die 34er ohne Distanzscheiben - die Hirsche passen in 17 und 18'. By the way - weiss jemand, welche 331er Bremboscheiben passen?

Na ja, ich könnte mir vorstellen, dass das TCS bei forcierter Gangart nicht an Unterbeschäftigung leidet. Ich hatte selbst einmal für einige Zeit einen 6-15T an einem 2,0 T5 verbaut - gegenüber 5-15T setzte dieser ca 500U/min später ein, so gegen 2'600-2'700, wenn mich noch recht erinnere. Ich hatte später wieder zurückgerüstet, da im Falle meiner Konfiguration dass bisschen mehr obenraus des grösseren Abgasgehäuses kaum spürbar war. Noch eine andere Frage - Getriebeabstufung/Übersetzung - 169km/h bei 5'500U/min bedeutet 197km/h bei Drehzahlgrenze 6'400. Müsste der 4. nicht weiter gehen, ich stelle mir nicht vor, dass der Viggen kürzer übersetzt ist als die 2l, lasse mich aber gerne eines Besseren belehren? Und wie sieht es dann im 5. aus? Besten Gruß Andreas

Guten Morgen, eine Frage zum Leistungsdiagramm - ist es richtig, dass kurz vor 3'000U/min Ladedruck aufgebaut wird? Wie fährt sich der Viggen damit auf der Landstrasse? Schönen Gruß an Philip - man sollte sich wieder einmal am Ring treffen. Alles Gute Andreas