saab-since-1988

...die geänderten Türgriffe wurden (vermute ich) ab Modell 1997 (oder im laufenden Jahr M1996) am 9000 CS eingeführt. CD hatte ich nie in den fFngern, da zu selten. Zu "erfühlen" an einer Mulde im Griff für den Zeigefinger...

...die Autos um die es geht, liegen vom Wert her bei ca. 7 bis 10TEuro, sind gut durchrepariert und haben einige Verbesserungen.

ja, ist auch eine Idee - Danke!

also, gefahren wird bei uns mit Leistungssteigerung, Fahrwerk, 17" mit 225/45-17, benötigt wird auf jeden Fall was TÜV-fähiges - und da scheitert es meistens schon bei den Adaptern, (hier habe ich so wie es aussieht eine Lösung - und aus diesem Grund ist die bestimmt sehr gute Abbott-Anlage leider raus - mal schauen) ...so wie es etwas neues gibt, werde ich berichten...

RBM haben wir auch nicht auf dem Schirm

in über 10 Jahren hat sich was getan - und es gibt 2 Anbieter, die recht vernünftig klingen und die TÜV-Abnahme ermöglichen - ohne TÜV ist das Thema durch. Wir sind gerade dabei die Möglichkeiten zu sondieren und den Preisrahmen festzulegen. Mittlerweile sind auch einige gut durch reparierte, gepflegte 9000er unterwegs. Diese liegen vom Wert her deutlich über den durchschnittlichen Fahrzeugen, an denen nur das nötigste gemacht wird. Somit lohnt sich eventuell auch diese Investition. Da wir doch häufig Reifen (225/45-17 z.Zt. GY Eagle F1) und dazu auch Bremsen benötigen, ist die Überlegung entstanden, vorn eine größere Bremsanlage zu verbauen und vom TÜV abnehmen zu lassen. Bilstein Stoßdämpfer, H&R Federn, Fahrwerksbuchsen usw., sind ebenfalls verbaut. Mit der Serienbremse haben wir Brembo-, Zimmermann-, EBC-Scheiben und diverse Belagsätze schon durch. Mein Sohn fährt seinen CS sportlich und bringt die Bremsen ans Limit - das ist der Hauptgrund. Meinen Aero würde ich gerne auch auf 17" GY Eagle stellen, da das eine ganz andere Fahrerei ist ...und eventuell auch die Bremsen spendieren. Zusätzlich gibt es noch eine Anfrage von einem Freund. Natürlich ist das alles auch eine Geschmackssache, aber das brauchen wir nicht zu diskutieren. Wer Serie fährt, sich wohl fühlt und nur alle 50Tkm oder noch später Reifen braucht, braucht sich natürlich keine Gedanken um dieses Thema zu machen. Es geht hier um eine kleine Minderheit, die meist mit mehr als 200PS unterwegs ist und den Bums/das Drehmoment des leistungsgesteigerten CS gerne mal auskostet - und dann aber auch adäquat bremsen möchte, da Leistungssteigerung nicht alles ist.

kriegst du bei mir - schreib mir eine PN.

hallo zusammen - hat jemand Interesse an einer größeren Bremsanlage vorn für den 9000 CS? Fährt jemand schon so einen Umbau und hat TÜV-Erfahrung oder eine Empfehlung? Eventuell könnte man eine kleine Aktion zusammen starten!? Zwei Fahrzeuge die für einen Umbau in Frage kommen, habe ich schon. Ich freue mich auf Antworten.

na! - was geht hier ab? - den 2,0 Italo-Aero schwarz/schwarz für 1.800 in mobile/Bucht verpasst? - hat ihn jemand gekauft?

also - nicht böse sein - aber ich habe seit 1988 auch schon oft mit diesem Problem gekämpft und uns wäre im Traum nicht eingefallen in diesem Bereich etwas mit der Flex zu zerstören! heißmachen wie bereits beschrieben und auf der Presse oder in einem vernünftigen Schraubstock gespannt austreiben - da ging bis jetzt jede noch so schlimm verklebte/gesicherte Verzahnung wieder auseinander! Vor dem Zusammenbau alles perfekt reingen/Reste von Loctite oder Sicherungslack entfernen - dann wird alles gut. Ausgearbeitete Verzahnungen wegen Nichverkleben habe ich noch nicht gesehen. Was es schon öfter gab, waren Knackgeräusche beim Losfahren/Anhalten, weil die Achsmutter nicht fest genung angezogen war. Hier hilft Nachziehen oder am besten eine neue Sicherungsmutter montieren und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festsziehen. Ärgerlich ist wirklich teilweise die Qualität der Manschetten - bei einem Auto in der family darf ich jetzt nach 3 Jahren und ca. 35Tkm wieder neue Manschetten montieren - das gab es früher nicht! (...und ich gehe auch immer etwas unlustig an die Sache ran - Fettgeschmiere und Rumgeknorze wenns nicht gleich klappt ist nicht so meins)

hey - Lkw-Fahrer bedanken sich übrigens mit kurz Warnblinker drücken! wenn man das als SAAB-Fahrer bei Lkw-Fahrern auch macht, wird man fast immer sehr nett zurück gegrüßt. Deshalb: wir benutzen den Warnblinkschalter eigentlich sehr häufig - und er funktioniert und hält (Ersatz haben wir aber da) allen ein schönes Wochenende!

nochmal zur 374 - 75 Stück 1x 374 davon habe ich und halte ihn in Ehren und einen zweiten 374 habe ich dieses Jahr abgemeldet (Unfall, wird gerade geschlachtet - erheblicher Schaden/lohnt sich nicht, leider) ...also wieder einer weniger... einen 365 habe ich auch noch abgemeldet/wird verwertet - auch hier minus 1

...gerne! - wir bleiben in Kontakt!

manuelle Klima nachzurüsten geht, gab es als Satz, Plug and Play (außer die Befüllung;-)

yepp - ein Turbo - die laufen auch richtig schön und sind richtig schnell (meine erster CD 2,0 Turbo Schaltgetr. 1988 ging etwas über 240 laut Tacho) - Km-Stand = ein Traum!!! - nur leider ansonsten fast alles falsch: Automatik ist kaum gewünscht und passt lange nicht so gut zu dem Motor wie das Schaltgetriebe, CD - 4-türig wollte damals schon keiner und heute? - das wäre fast Mitleid, ambassador-blau = geht, ist aber nicht der Kracher und sehr empfindlich, innen Velours blau - das war auch damals schon falsch bestellt - grau ging immer, natürlich besser Leder Buffalo, die Klima wurde schlicht vergessen oder weggelassen - da war damals schon ACC fast Pflicht, Minimalausstattung AC unbedingt erforderlich, geht man davon aus, das man das Auto für sich selbst noch durchrepariert und entsprechend investiert (ich plane immer 2T ein), sehe ich das Auto aus vorgenannten Gründen bei der Hälfte des ausgeschriebenen Wunsch-Start-Preises - mal schauen, ob sich den einer "antut" - ich denke eher nicht (bei 6T könnte jemand überlegen;-) Die Reifen wären nicht mein Wahl - die kämen gleich runter. Da ist sogar noch die originale Zündkassette mit direkt angeschlossenem Kabel verbaut! Das Plastik-Lenkrad wundert mich - ich dachte, bei den Turbos war ein Lederlenkrad auf alle Märkten Standard. Positiv: - wenigstens das Schiebedach nicht vergessen (kann man auf dem Bild von der Seite links sehen / erahnen) - cross-spoke sind tres chic, aber pflegebedürftig, - ein Motor ohne "Kettenstress" - so einen sauberen originalen Motorraum haben wir wohl lange nicht gesehen, - ansonsten, so wie es aussieht, außen auch top-sauber - und die Stoßstangen nicht angefahren!

...dazu mal ein Beispiel: Porsche 911/997 Carrera 4GTS - Plastikanschluss an der Wasserpumpe. Für die Reparatur Stoßstange ab/an, Motorträger/Schwert hinten lösen und Motor absenken, Riemenscheibe aus ein, keine kleine Aktion! und: man beachte den Tachostand! außerdem: man nimmt mittlerweile 180,- plus MwSt. die Stunde!

...genau - macht Euch locker - nach 20+ Jahren darf so'n Schalter mal kaputt gehen - kauft einfach einen neuen oder gebrauchten Warnblinkschalter (meist halten die noch lange) oftopic: ... meine Nichte hat einen neuen Skoda als Geschäftswagen bekommen - da fällt ständig was an der Elektronik aus - sogar der Tacho! Das Auto war in 5 Wochen 6x in der Werkstatt - ich hab gesagt, sie soll bei Tachoausfall mit dem Schrott nicht mehr fahren und das Ding stehen lassen. Das ist eine Zumutung vom Hersteller und vom Händler! ...ich liebe die alten SAAB's mit ihren kleinen Problemen - ist doch alles Pipi - und machbar! Da brauchst du keinen Schalter umzufriemeln, nur weil er nach 25 Jahren das Zeitliche gesegnet hat (verdient - denn auch diesen Sommer mußte er im Innenraum Höchsttemperaturen aushalten - oder eben nicht) kleines Bonbon: gegen eine angemessene Forumsspende bekommst du einen Schalter von mir aus einem 98er Anniversary - schreib einfach eine PN, allen eine schöne Woche!

Stellungnahme: so wie es aussieht, hat sich Fa. Heu. an meine Anlage "drangehängt". Mit FOX war ausgemacht, das die Edelstahl-Auspuffanlage exclusiv für mich gefertigt wird. Ich habe die Schweißlehren und das TÜV-Gutachten bzw. die ABE vorgelegt/bezahlt - das war kein Sonderpreis! (das gleiche gilt für meine Edelstahlauspuffanlage SAAB 900 Turbo bis 1993(Cabrio bis M1994). Die Halterung am Endschalldämpfer SAAB 9000, Parallelogrammhalter komplett einstellbar, war meine Idee - diesen habe ich so bauen lassen. Außerdem habe ich noch dazu die Befestigungsflansche aus Edelstahl lasern lassen. FOX hat hier normalerweise normale Stahlflansche genommen, die schnell eine Rostoberfläche bekommen. Die Auspuffanlage wird von mir wesentlich günstiger angeboten - eine Anfrage bei FOX bezüglich der Nachfertigung seitens der anderen Firma läuft. weitere Infos gerne per PN. Allen eine schöne Woche, Ralf Müller

...das mit dem Bruch am Kühlerstutzen, Anschluss Kühlwasserschlauch oben, habe ich jetzt mittlerweile (in den letzten 5 Jahren) wirklich 5 oder 6x live gesehen. Der Kunststoff "kocht" hier aus und bricht irgendwann. Das kann sich ankündigen durch minimalen Wasserverlust am Kühlerstutzen und man zieht aber nur den oberen Kühlerschlauch nach und gut ist - aber tatsächlich kann an dieser Stelle der Anschlussstutzen für den Wasserschlauch am Kühler undicht sein - und nicht wie meist irrtümlich angenommen, der obere Wasserschlauch. Am besten bei betriebswarmen Motor/nach einer Fahrt diese Stelle vorsorglich mal prüfen! - insbesondere, wenn der Wasserkühler schon alt oder sogar noch der originale ist - allen ein schönes Wochenende!

hallo - das Geld und den Käufer sehe ich bei dem Auto Aero-Spezial nicht, sorry ich fahre selbst so einen mittlerweile sehr seltenen 9000 Aero, der auch schon komplett neu lackiert und aufgearbeitet wurde - aber um da einen echten Wert von deutlich über 10, also so was um die 15T oder sogar noch mehr hinzubekommen, mußt du schon verdammt viel machen und investieren - und dann erst mal jemanden finden. Ich verkaufe gerade einen 9-3Arc mit Aero-Trim im Netz für einen Freund der das SAAB-Hobby aufgibt bzw. einschränkt. Anschaffung 5.800,- plus 11.000 in den letzten 1,5 Jahren inverstiert ergibt ...einen Verkaufspreis von ca. 6.500,- das kann man doch nicht einfach so zusammenzählen bzw. mit Gold aufwiegen!? - das zahlt kein vernünftiger oder halbwegs normal denkender Mensch und als Verkäufer kann man doch nicht so naiv sein und warten oder hoffen, wie es ein oder zwei Händler hier im Netz immer noch probieren, das so ein Trottel einem zuläuft, bitte aber jetzt nicht überbewerten, ist nur mal eine Meinung

...die gibt's in eb.-Kleinanzeigen ;-) ...ist bei den Schlachtautos meistens mit dabei.

die Platine ist von hinten am Cockpit eingeclipst und mit 2 kleinen Schrauben gesichert, die kleinen Glühlampen sind in einer Gummifassung und auf die Platine gesteckt, bei unserem Auto ist die Glühlampe defekt

hallo und Danke, ich baue das Cockpit am kommenden Wochenende aus und schaue nach, ...und schaue gleich mal an einem ausgebauten Cockpit, Danke soweit und Grüße,

...auf der Platine sind wohl bis auf die Batteriekontrolle alle Kontrolleuchten eingelötet? Cockpit muss also raus?! (davor wollte ich mich drücken - der Tempomateinbau ging ja ratzfatz ;-)

hallo zusammen, ich habe heute einen Tempomat an unserem 9000 Anniversary nachgerüstet. Das Sytem funktioniert auch einwandfrei. Jedoch keine Kontrollleuchte für den Tempomat vorhanden, bzw. ohne Funktion. Über einen Tip würde ich mich freuen, vorab DANKE, Grüße und eine schöne Woche!