EastClintwood

Für Fortgeschrittene: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=213705274 Zum Inserat

Hallo moto, die Bilder sind nach dem ersten Schaden enstanden und deshalb kann ich keine besseren nachreichen. Die Theorie mit dem verkehrt herum aufgesetzten Zündverteiler dürfte für den ersten Schaden zutreffen. Obwohl die beiden Nocken symmetrisch aussehen, sind diese leicht außermittig versetzt und somit wurde der Zündverteiler um 180Grad verkehrt herum aufgesetzt. Aber dieses erklärt Schaden 2 und 3 nicht, da hier der Zündverteiler korrekt verbaut wurde und die Wellen jeweils freigängig waren. Der Schaden passierte jedesmal im Standgas, vor dem Anfahren...

Die Welle war zu keinem Zeitpunkt fest und hatte auch kein Spiel. Foto der gebrochenen Welle anbei: Die Nockenwelle im Kopf in eingebautem Zustand. Die zweite gerissene Welle sah im Rissbild genauso aus wie die erste. Der Schaden entsteht im Betrieb, nach 10- 200km Fahrtbetrieb. Beim Zusammenbau luft alles einwandfrei, Ventilspiel passt, Zündzeitpunkt auch. Der Wagen lief ja am Samstagabend 50km einwandfrei und der dritte Schaden passierte 4km nach Fahrtbeginn ohne Vorankündigung- zumindest habe ich bevor sich ie Zündverteilerwelle verabschiedete, nichts ungewöhliches gehört...

Hallo zusammen, dann will ich mal versuchen analog zu 99ziger Liste die Liste der Saab 90 zu erstellen. Anscheinend "boomt" dieses Modell ja zur Zeit auf unerklärliche Weise, wie ein Forumsmitglied vor kurzem bemerkte. Ziel soll sein, die im Forum laufenden 90ziger aufzulisten. Bitte verwendet zum Eintragen eures 90 ausschließlich die untenstehende Vorlage. Einträge die vom Format abweichen werden ebenso kommentarlos gelöscht wie jedwede andere Beiträge. Dieser Thread soll ausschließlich eine "Liste" werden. Diskussionen, oder ähnliches bitte in einem anderen Thread wie dem von "blue city": schreiben. Modell: 90 Modeljahr: 1985 Karosserie: 2dr Sedan Motor: B201C, 2.0L Vergaser Getriebe: 5 Gang Farbe: kirschrot Innenausstattung: dunkelrot, Velours Besonderheiten: EZ 1985 in Jena/DDR. KM-Stand aktuell nur 88.000km. Bei mir seit 10/2012. Das Auto wurde bei Erstauslieferung liebevoll nachkonserviert, man wusste ja nicht, wann das nächste zugeteilt wurde....

Hallo, Motorhaube kann ich mittlerweile ausschließen. Der Motor sitzt bombenfest in seiner Verankerung. Die dritte Zündverteilerwelle hat jetz immerhin ca. 150km gehalten, bis sich diese auch mit einem Riss verabschiedete. Samstag nacht bin ich höchst vergnüglich gut 50km einwandfrei gefahren. Am Sonntag morgen nach drei KM exitus: konnte nur noch mit 30km/h zur Werkstatt humpeln. Bevor ich jetzt weiter bastle lass ich mal einen echten Spezialisten ran! Übrigens: der Kopf wurde geplant, angenommen, er wurde zuviel geplant, womit die Höhe des Kopfes jetzt außerhalb der Toleranzgrenze liegt???

Lieber Mario, behalte den Viggen (wird mal ein richtiger Klassiker und damit zeitlos) UND mach einfach zusätzlich mal so eine Kiesplatznummer a la Cremers: es gibt für unter 1000€ soviele interessante, verruchte Karren mit Rest-TÜV, die Du dir für ein Kurzzeitiges-Abenteuer anlachen kannst. Das ist immer noch billiger als die Volvo-Ersatzdroge und weckt den Jagdtrieb in Dir: Ausführliches Studium der Kiesplatz-Geschichten von Meister Cremers Welche Karre hätten's denn gern? Jaguar? BMW? oder was ganz exotisches? Jede freie Minute zu den Kiesplatz-Händlern der "IG Läzzte Prais" Und nach erfolgreicher Jagd in ein paar Monaten wieder von vorne.... Dein Viggen erholt sich derweil von seinen Alltagsstrapazen und Du wirst spätestens in ein paar Jahren wieder richtig Freude an ihm haben.... (Achtung, diese Empfehlung gilt anderslautender Gerüchte zum Trotz nicht für alles, was mit "F" anfängt, aber bei Fahrzeugen...)

Ich habe in einer freien Werkstatt für das Abnehmen und Reinigen von Wanne und Sieb 150€ bezahlt. Das sollte den Zeitwert nicht überschreiten. Wenn das Sieb wirklich zu ist, nützt das umölen nichts....

Naja,uns kann man es auch nicht wirklich rechtmachen: kostet so einer in gutem Zustand um die 5-6k, dann sind die Preise ambitioniert, werden einem nur 200€ abverlangt, dann heißt es: sie werden verschleudert. Was wollen wir denn? Das Saab endlich als sammelwürdige Marke akzeptiert wird, was ambitionierte Preise nun mal vorraussetzt, oder wollen wir sie weiter als Verbrauchtwagen runterreiten? Was ist ein "korrekter" Preis für einen 90 in Zustand 2 bzw 3. ???

Aktuell stehen 5 Stück bei mobile.de rum. Das Modell scheint einen richtigen Boom zu erleben...

Was den 9k betrifft auch ein früher turbo als CD mit wenig KM: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=213501999 Zum Inserat Wer rettet den?

Vor längerer Zeit habe ich mich mal mit StephanK über das Thema Leistungsverlust bei höheren Temperaturen unterhalten, er meinte, dass es mit dem (alternden) Ladeluftkühler und dessen geringerem Durchsatz bei hohen Temperaturen zusammenhängt, ich bekomme das aber nicht mehr so richtig zusammen. Vielleicht liest er ja mit?

Keine Ahnung, ob die auch für die Nachrüstung vorgesehen sind. Deshalb frage ich ja. Die Entwicklung ist aus 2013, sooo neu sind die nun auch wieder nicht. Vielleicht hilft ja eine entsprechende Nachfrage....

Hallo, hat jemand genauere Informationen/Erfahrungen zu diesem neu entwickelten Kolbentyp? Lohnt sich diese Technologie z.B. beim 9-5 um die anfälligen Serienkolben zu ersetzen? http://www.mahle.com/mahle/de/news-and-press/press-releases/kolbentechnologie-fuer-moderne-verbrennungsmotoren.jsp

Leicht? Seit 3/2012 steht der CD in meiner Halle. Seitdem habe ich bzgl Steili-Front hin-und her überlegt. Jetzt kannst Du mir natürlich noch Zögerlichkeit und/oder Zaghaftigkeit vorwerfen...

..und pics von den betroffenen Stellen bitte!!!!!!!

Ok, ihr habt mich überzeugt.

Der rote 90 wäre die ideale Ergänzung zu meinem Fuhrpark denn dann hätte ich Jeckyll&Hide. Aber: ist der Wagen hier Zulassungsfähig???? Mein Privatgrund ist leider nicht groß genug für artgerechten Auslauf von Dr. Jeckyll. Alleine schon anhand der pics würden sich doch jedem Tüv-Prüfer die Fußnägel hochrollen....Mal gucken, habe mal Kontakt zum Verkäufer aufgenommen...

Naja, der würde mir garantiert die slant nose empfehlen...

Ich finde den absolut endgeil!!!! Die Rücksitzbank vom 9k passt tatsächlich in den 90?!

Stimmt schon: gab es so nicht und es könnte sein dass die gerade Front nicht mit dem hohen, massiven Heck harmoniert. Käme halt auf einen Versuch an....

Je öfter ich mir die Galerie so ansehe, desto deutlicher wird es: die "slant nose" war ein designtechnischer Rückschritt, nur damit die Kisten 0,004l weniger Sprit auf 100km verbrauchen. Sie verweichlicht die Front, harmoniert nicht mit den übrigen Kanten des Karosseriedesigns und wirkt unfertig. Selbst beim 902 ist die Nase wesentlich gefälliger, um nicht zu sagen "hochwertiger" in das Gesamtdesign integriert. Wer hat das damals verbrochen? Design-Azubi im zweiten Lehrjahr? Ich überlege ernsthaft, selbst meinen 9k CD auf prä-90 umzurüsten. Beim CS hingegen wirkt es wieder eher nach integralem Design-Bestandteil des Autos. Vielleicht brauchten die damals immer zwei Anläufe...

Bei 10-11.000km pro Jahr würde ich auch jährlich wechseln. Das das Motoröl auch bei sehr geringer KM-Leistung im Motor altert halte ich dagegen für reines Marketinggeschwätz. Bei meinen max. 2.000km pro Jahr wechsele ich nur alle zwei Jahre das Öl. Mein Dienst-Audi zeigt in der Intervallanzeige auch nach einem Ölwechsel "30.000km oder 730Tage" an, womit sogar die Ingolstädter von einer zweijährigen "Mindesthaltbarkeit" des Motoröles augehen...

Ok, das werde ich machen und ausgiebig probefahren. Aber, wenn es dann wieder passiert habe ich ein Problem, denn dann muss es vom Motor her kommen. Kann die Nockenwelle evtl. seitliches Spiel haben?? Wird der Zündverteiler "falsch" angesteuert?

Yepp: erster Schaden: Flansch an der Nockenwelle. Dann nach deren Tausch: Abriss der Welle des Zündverteilers der ebenfalls ersetzt wurde, womit eine Vorschädigung durch Schaden 1 ausgeschlossen werden kann.