klaus

Dass es noch in den 70ern Kleinserienhersteller und Nischenanbieter gab, die keinen ordentlichen Rostschutz betrieben ist bekannt, auch Luxusmarken wie Lamborghini oder Maserati, aber mit SAAB nichts zu tun. ALLE 900-Karosserien SIND tauchbadgrundiert.

PKW-Diesel sind und waren nie eine Option, schon gar nicht in einem Saab.

Schade, denn die auf dem Foto müsste zum Aero passen und ja, sie ist aus Edelstahl.

Ich habe schon einige (!) 900 von "innen" gesehen und möchte deshalb festhalten , dass die Punktschweissungen bei allen 900 ab Anfang der 80er mindestens so gut geschützt sind, wie bei irgendwelchen anderen Fremdprodukten. Wobei letztere nach 30+ Jahren allerdings idR schon den 2.oder 3. Recycling-Prozess absolviert haben. Bei den CCs erreicht man die hinteren Radhäuser und Radläufe übrigens am besten nach Abnehmen der Entlüftungen l/r in den hinteren Seitenteilen.

Beim CV ab MY 89 zweigt die Unterdruckleitung zum Druckspeicher (im Kofferraum )an einem T-Stück oberhalb des Bremskraftverstärkers bzw.der ABS-Pumpe ab: In Fahrrichtung links gehts Richtung Kofferraum, nach recht zur Lüftung. Das Rückschlagventil sitzt an dieser Stelle.

Schöne Bilder:top:

Der kleine 2,8 Ltr-Motor war mangels Drehmoment sicher nicht die erste Wahl für den 7er, in meiner Verwandschaft lief damals eim 732i, der war ganz passabel, allerdings eben genauso spiessig wie die ganze erste 7er-Reihe.

So einen BMW M1?? (keine Ahnung mit welchem Benziner) hat meine Schwester als Leasing-Kiste neben Ihrem 900CV, daneben sieht selbst der 9000 schlank und zierlich aus.

Bringst Du das (erwärmte) MS per Druckbecherpistole in die Hohlräume?

Mit gehts dabei auch etwas um die Optik, Rost im Motorraum stört mich schon ein wenig.

Schöne Zusammenfassungen, die wesentlichen Punkte wurden auch hier im Forum bereits genannt.

sieht gut aus. Sind die Flansche auch aus Edelstahl? Bei den weiter oben verlinkten "Mamba"teilen ist das ja leider nicht der Fall.

...da nützt es wenig (falls damit die Vaseline gemeint war) In den Tunneln war ja offensichtlich nichts davon drin.

edit Die folgenden 14 Beiträge stammen ursprünglich aus https://www.saab-cars.de/threads/skandal-trennung-nach-ueber-25-jahren-wegen-einer-neuen.75987/page-6 und beziehen sich auf die Idee, die AWT mit einer Wachsschicht zu schützen. Diese Thematik ist auch hier im Forum nichts Neues: Wachs sollte auf auf keinen Fall für den Rundum-Korrosionsschutz eingesetzt werden. Das haftet zwar gut, härtet aber irgenndwann aus und neigt dann zur Rissbildung. Das Entfernung solcher unbrauchbarer Schichten ist nur mit viel Aufwand möglich,. Natürlich haftet der Dreck auf Fett, aber der lässt sich immer wieder problemlos entfernen. Und in den Hohlräumen (!!) spielt das keine Rolle:smile: Wichtig: Fett bleibt auf den Flächen aktiv, schliesst Lücken und dringt, je nach Viskosität in jeden Falz. Der Aufbau dieses Schutzes ist allerdings - vor allem in den Hohlräumen - nicht im Hauruck-Verfahren in einer Einmal-Anwendung realisierbar: Viel hilft da nicht viel, sondern verstopft nur die Abläufe... Die Position der meisten Stopfen des 900ers kennst Du mittlerweile sicher, JEDER Hohlraum ist darüber erreichbar, für dier Erstbehandlung baue ich allerdings Tür-und Seitenverkleidungen ab. Für die regelmässigen Nachbehandlungen , je nach Einsatzbedingungen alle 1-3 Jahre, genügen die Stopfen.

Diese Thematik ist auch hier im Forum nichts Neues: Wachs sollte auf auf keinen Fall für den Rundum-Korrosionsschutz eingesetzt werden. Das haftet zwar gut, härtet aber irgenndwann aus und neigt dann zur Rissbildung. Das Entfernung solcher unbrauchbarer Schichten ist nur mit viel Aufwand möglich,. Natürlich haftet der Dreck auf Fett, aber der lässt sich immer wieder problemlos entfernen. Und in den Hohlräumen (!!) spielt das keine Rolle:smile: Wichtig: Fett bleibt auf den Flächen aktiv, schliesst Lücken und dringt, je nach Viskosität in jeden Falz. Der Aufbau dieses Schutzes ist allerdings - vor allem in den Hohlräumen - nicht im Hauruck-Verfahren in einer Einmal-Anwendung realisierbar: Viel hilft da nicht viel, sondern verstopft nur die Abläufe... Die Position der meisten Stopfen des 900ers kennst Du mittlerweile sicher, JEDER Hohlraum ist darüber erreichbar, für dier Erstbehandlung baue ich allerdings Tür-und Seitenverkleidungen ab. Für die regelmässigen Nachbehandlungen , je nach Einsatzbedingungen alle 1-3 Jahre, genügen die Stopfen.

Zur Konservierung solltest Du nach dem Lackaufbau überall (!) ein geeignettes Fett einsetzen und regelmässig erneuern.

Nicht ganz, das eine stammt vom Schaf und hinterlässt keine Schmierölflecken.

Aber letztlich war der CRX der ersten Generation das wirkliche Sportgerät dieser Zeit und Grösse. Bis auf die nicht unbedingt langstreckentauglichen Sitze rundum gelungen. Wir hatten die erste und zweite Generation als Geschäftswagen meines Kollegen, die jeweils ca. 150.000 km problemlos, sparsam und schnell absolvierten. Schade, dass es davon kaum noch Exemplare im Originalzustand gibt, so fand ich den CRX am schönsten: Der konnte auch mit dem 1,5 Ltr/100PS-Motor wirklich Alles besser als der GOLF GTI 1,8, den ich vorher ab und zu fahren musste : Geradeauslauf, Bremsen, Verbrauch, selbst das Innengeräusch war erträglich.

Bei 9000 mit Beifahrerairbag: Abdeckung im rechten Fussraum abnehmen, 2 TX25-Schrauben lösen und Sicherungskastenn nach unten klappen.

Richtig und hat sogar einen Rücksitz.

...oder einfach das Fett aus dem FluidFilm -Eimer.

...und womit erfolgt anschliessend der eigentliche Korrosionsschutz?

Die letzte Bestellung war https://www.fortispolster.de/himmelstoff-autostoff-sam189_01-beige.html das ist ein sehr heller Stoff mit einer dem Original ähnlicher Oberfläche.

Stimmt, das lässt sich noch einfacher verarbeiten, der Kleber sollte aber auch hier nur auf den Träger aufgetragen werden. Mit Stoffen aus dieser Quelle bin ich bis dato ganz gut zurecht gekommen: https://www.fortispolster.de/category/autostoffe-himmelstoff/2