klaus

Das ist ja schon mal ein akzeptabler Ansatz.

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen der letzten paar Monate, weder Osram noch Hella waren verfügbar.

Weil ich gerade kürzlich wieder mal ein 9000-Brett runter hatte, hierzu noch eine kleine Ergänzung: Das Abziehen der A-Säulen-Verkleidungen geht einfacher und schadensfreier, wenn man vorher die Türdichtung in diesem Bereich löst.

Genauso lang wie die der CC-Kofferraumbeleuchtung (bin auch gerade nicht in Saab-Nähe)

In USA scheint es nicht überall so kalt zu sein: https://bringatrailer.com/listing/1988-saab-900-16/ Ein sehr ordentliches Ergebnis für einen 900-Sauger.

Nein, die sind definitiv unterschiedlich. Die CV-Kofferraumbeleuchtung hat eine Sofitte, der Seitenblinker eine Glassockel-Birne. Hinweis: #25 im o.g. EPC-link ist die Beleuchtung in den hinteren CV-Seitenteilen

Aber nur falls der ZK noch nie getauscht wurde...

Das ist soweit richtig. Und der Temp.-Sensor für die Motorsteuerung sitzt in der Ansaugbrücke, mittig zwischen dem 2.und 3. Zylinder und hat da die Verbinding zum Kühlwasser des Zylinderkopfes.

Der Dichtring gehört idR zum, Lieferumfang des neuen Pumpenmotors und kann somit erneuert werden. Natürlich muss der Schraubring und das Gewinde im Tank gründlich gereinigt werden und etwas Vaseline auf Gewinde und Dichtring schadet auch nicht. Danach ist diese Stelle dicht.

3-3.500 k sind ok.

Das ist immerhin ein Hinweis und der Sensor (im ZK links) kostet nicht allzuviel, allerdings gibt es zwei unterschiedliche Typen, deren sichere Zuordnung mir bis dato noch nicht gelungen ist.

Ich habe sowohl LEDs von Osram als auch von Hella in verschiedenen 900 verbaut, funktionieren prima, sind nur leider nicht immer zu bekommen. Nach dem letzten Kauf von Hella-LEDs in der EBucht kam nach einigen Wochensogar eine Warn-email, die LEDs dürften keinesfalls im Auto verwendet werden, da damit die ABE erlöschen würde.

Lasse den Fehler mit TECH II auslesen, sonst bleibt es ein Ratespiel.

...oder noch besser: Endlich in ordentlichen Korrosionsschutz investieren.

Natürlich nicht und damit kann ich auch nicht Euren Befund beurteilen.

Dass die Ventile nach 400tkm noch dicht sind halte ich für unwahrscheinlich. Aber sicher läuft so ein Motor auch so irgendwie weiter.

Ich benutze seit einiger Zeit dieses: 3M VHB Klebeband GPH-160GF, Grau, 12 mm x 33 m, 1,6 mm Funktioniert sowohl bei den Emblemen als auch bei den Leisten sehr gut.

Wie bei den allermeisten Automatik-AMIs und einer Vielzahl von anderen Marken bis in die 80er ...

Ich auch. Defekte Hella-Gehäuse kenne ich ebenso.

Ist doch eigentlich egal zu welchem Preis der Wagen in seiner Garage stehen bleibt.

Mit welchem Saab diesmal?

Ein nicht allzu scharfes Messer reicht völlig, nachdem das Batteriefach offen ist.

Schön wärs ja.

Das Gelenk ist lose: Also fixieren (ggf kleben) und SW neu einstellen

Mit was hast Du die Röhrchen verklebt? PUR-Kleber (z.B. Sikaflex 221) funktioniert dauerhaft.