klaus

Wozu suchen? Neuer Ersatz ist -wie sicher schon erwähnt- relativ preisgünstig. Und gleich zur Turbo-Version greifen!

ist lose

Nennt sich gemeinhin "Farbe"

Der Schalter-Kolben ist wahrscheinlich defekt oder dessen Feder ausgeleiert. Ersatz kostet knapp 15 EUR.

Danke für das Angebot:smile: Ich habe keinen unmittelbaren Bedarf, mir ging es v.a. um die Info zu den aktuellen Teilenummern und zum Lieferanten. Bei der Recherche finde ich bei internationalen Händlern v.a. die Walbro 5CA606 Ist das die Richtige...?

Dazu fehlt es mir an Wissen und zudem die nötigen Unterlagen, ich lege das Ding vorerst zur Seite...

Danke Das scheint ein gutes Gebrauchtteil zu sein oder kennst Du eine aktuelle Lieferquelle ?

....nach dem weitgehend erfolglosen o.g. Versuch mit dem Pedallagesensor, rekapitulierte ich zuerst, welche ABS-Sensoren in den letzten Jahren getauscht wurden und ersetze den letzten noch verbliebenen Originalen (VR) durch einen zu den anderen 3 baugleichen Fernostsensor. Fast erwartungsgemäss leider mit unverändertem Ergebnis, Fehler 24791/Pumpenmotor. Damit konnte ich mich nicht länger vor dem Tausch der Pumpe drücken, wobei nach näherer Betrachtung der kompletten Ersatzeinheit klar wurde, dass die Pumpe direkt im Motorraum gewechselt werden kann, also nicht die komplette Baugruppe ausgebaut werden muss. In Kurzfassung: Ausgleichsbehälter Bremse leeren Plusverkabelung trennen Batterie und Batterieträger ausbauen (ggf. Tempomateinheit am Batterieträger abbauen ) ABS-Relaiskasten aushängen Die beiden Schlauchanschlüsse der Pumpe am Ausgleichsbehälter abziehen (Lappen drunter !) Die 3 Stecker des Pumpenmotors nach Lösen der bekannten Sicherungsklammern abziehen und die Steckergehäuse an der Pumpenkonsole ausschnappen Beide Leitungen Pumpe-Hauptbremszylinder an der Zylinderseite abschrauben , SW 11 (Lappen drunter...) Die 4 Leitungen Pumpe- Bremssättel - mit der vordersten Leitung beginnend - abschrauben, SW 11 (Lappen....) DAS dauert am Längsten, da sehr wenig Platz ist. Die Blechkonsole ist an der Unterseite des Hauptbremszylinders mit einer (!) Schraube M8/SW 13 fixiert und kann danach nach vorne abgezogen werden, die Pumpe ist in Gummilagern gesteckt und wird einfach nach vorn herausgezogen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Abschliessend muss die Bremse komplett neu befüllt und entlüftet werden. Im aktuellen Fall hat sich die Arbeit offensichtlich gelohnt, denn während der ersten ca. 30 km kam es zu keinen weiteren Fehlermeldungen oder Auffälligkeiten. Ich bin vorsichtig optimistisch, dass dies so bleibt.

Der Benzinfilter ist aus der o.g. Liste der Verdächtigste, aber einer Benzinpumpe sieht man den möglichen Leistungsverlust allerdings nicht an...

Eben. Der vorletzte 9000-Geber, den ich getauscht habe, hat keine komplette Tankfüllung dichtgehalten.

...die Du offensichtlich ignoriert hast. Immerhin kennst Du nun die Alternative, der Lüftermotor wird früher oder später ja auchnoch fällig werden....

Offensichtlich hast Du den Vergleich noch nicht gemacht. Aber natürlich fährt sich ein gut gewarteter und optimal eingestellter LPT auch ganz schön.

Klassischer Frontantrieb:biggrin:

Stimmt, ein Pumpensatz mit 300tkm ist mir momentan nicht bekannt, das muss ein absoluter Rekord sein. Unser 9000 mit ca. 440tkm hat kürzlich den dritten bekommen, weil die Pumpenleistung schwächelte wobei mir der Hersteller dieses Zweiten (ersetzte die Original Walbro-Pumpe bei ca. 250tkm) unbekannt ist, der kam damals wahrscheinlich von Skanimport. Welche Teile-Nummer hat der von Dir verbaute bzw. bei Dir momentan eingelagerte Walbro-Pumpensatz ?

Danke, das wäre ein Versuch wert:smile:

Auch bei ausgebautem Tauscher? Ich habe keine Schraubererfahrung mit klimatisierten 9000-Saugern.

Keine Ahnung, die laufen schon länger in einigen 900 und 9000 . Und auch die Walbros halten ja nicht ewig, wobei auf "Lager legen" optimale Bedingungen voraussetzen, um später nicht nur noch Ballast im Regal zu haben.

Muss mal nachmessen, aber 30 mm scheint mir zu hoch für die originale Einbauposition.

Pfeil plus Seitenbezeichnung (L/R)

Willkommen und viel Spass!

Da gibts keinen Unterschied.

Unbedingt, es hilft nicht nur, damit ist der Tausch quasi plug&play. Und man hat die Möglichkeit Alles gründlich zu Reinigen, das lohnt sich! Es geht zwar auch ohne, aber die Bastelei tue ich mir nicht mehr an und falls die Klimaanlage nicht neu befüllt werden muss, kostet das kaum 100 EUR, da die Füllung ja wieder verwendet wird.

Konnte ich noch nicht checken, das Bild ist aus dem Netz.

Sicher? Der 4 Zylinder-Benziner ist akustisch kaum von einem Diesel zu unterscheiden.

Auf das innere Radhaus ist aussen die "Banane" /Stossdämpferaufnahme aufgepunktet und innen -partiell-ein Verstärkungselement, dessen vorderen Rand sieht man auf Deinem Foto in #1. Eventuelle Rostprobleme sind aber recht einfach zu erkennen.