klaus

Design-Vorreiter war Tesla nie, aber das M3 ist geradezu wohltuend im Vergleich zum überspannten Styling-Quatsch vieler Mitbewerber. Unverständlich bleibt allerdings, warum es im Gegensatz zum Model S keinen variablen Innenraum hat.

Da ist der Delphin klar im Vorteil. Das Ding von BMW geht jedenfalls gar nicht, egal was es "kann".

"Honni" fuhr auch CX. Sind trotzdem schöne Autos.

Ob es (2015) geholfen hat? Bei Sitzen ab MY 1987 sieht das anders aus, da gibts z.B. das Rohrgestell und die Gummimatten nicht mehr. Aber das Vorgehen beim Abnehmen des Bezugs ist ähnlich und die Schraube für die Kopfstütze ist an derselben Stelle.

Den Grund hast Du offensichtlich im Öl gefunden.

Nö, wahrscheinlich wird das Ding früher oder später vererbt.

WIN? was ist denn das? Bei mir steht mac-Irgendwas drauf.

In Windeck steht meines Wissens ein vollausgestattetes Ersthand-CV des letzten MYs, das den o.g. Zustandskriterien entspricht, allerdings mit der Ausnahme der Farbgebung.

Falls im Vorfeld schon klar war, dass Farbe und Antrieb nicht passen, war die Besichtigung ja eigentlich überflüssig, aber sicher freut sich ein Anderer über Deine Einschätzung. "Conolly"-Leder gab es im 900 übrigens nie, aber zumindest das "Bridge of Weir" ist dem qualitativ ebenbürdig. Auf den Bildern sehe ich zwar keinen "Airflow"-Kit, aber sind die Plastikteile immer wellig.

Dito. Ein paar schöne Exemplare sind doch dabei. Der weisse 9000 CSE z.B. Aber wir haben schon zwei 9000 im Bestand ...

Wo ist die Verdeckabdeckung geblieben...?

Wird wohl der Druckwächter sein.

Also ein US-Modell.

Unterm Strich machst Du doch fast Alles richtig .... ausser die Saabs auch wirklich zu nutzen. Aber der jeweilige Nächstbesitzer freut sich sicher über den ordentlichen Pflegezustand.

Danke, mit richtigem Bildschirm erkenne ich es auch.

Zu wenig Leistung. Ein TU16 muss es schon sein.

Ein paar kleinere Überraschungen gibt es doch immer, das gehört einfach dazu. Ich habe gerade das Getriebe vom T603 nach der Neulagerung zum zweiten Mal komplett zerlegt, weil das Gehäuse nach dem ersten Zusammenbau nicht dicht blieb. Der einzige Trost dabei: Die Undichtigkeit trat "glücklicherweise" vor dem Einbau im Auto zu Tage. Das hat dann immerhin ein paar Stunden gespart. Ob das Ding nun dicht ist und anschliessend tatsächlich besser funktioniert als vorher, wird sich aber erst später zeigen.

Ich sehe nur ein Rohr, welches anstelle des Flexstücks eingeschweisst wurde.

Ja, ganz schön, aber ein Flammrohr ohne das Flexstück...geht das?

Das passt doch Alles. Gute Fahrt!

ritisch.

Nochmals zusammengefasst: -Ja, es gibt 3 Versionen des Ölmessstabs: lang, kurz, kurz an Schraube - Bei allen 3 sollte der Pegel bei MAX liegen. - Motoröl 10W40 ist möglich (das ist idR teilsynthetisch), die bessere Alternative sind geeignete (!) Getriebeöle, dazu gehört z.B. das genannte und immer noch verfügbare LM 75W80 GL3 (nicht GL4...) Zu Deinem 900 im Speziellen: Falls Du nicht weisst, wann (oder ob..) das Getriebeöl gewechselt wurde, plane dies zeitnah ein. Dazu NICHT die Ablassschraube verwenden (falls vorhanden, bei späten Getrieben gibts die sowieso nicht mehr) sondern den hinteren Getriebedeckel öffnen und den Wechsel damit zur Reinigung und Kontrolle auf Fremdkörper(!) nutzen.

Geht gut.

Mit blinden Spiegeln und zerschossenen Streuscheiben bringt ein Leuchtmittel-update nichts mehr, egal ob mit oder ohne ABE.

Allerdings momentan (auch ) für den 9000 nicht mehr so einfach zu beschaffen. Zur Zeit gibt es nur Linke.