klaus

Selbst in Schweden kennt man sich mit 900ern nicht mehr so richtig aus:smile: https://www.blocket.se/annons/skane/saab_900_aero_cabriolet_2_0_turbo__175hk__aut/93277647 "Aero"-Turbo-Cabrio ohne Planken, dafür aber mit Saugertacho.

Vorher bitte #16 .

Meist genügt es , die beiden Schrauben des Halters nachzuziehen. Das beseitigt auch eine der Klapperquellen.

Hast Du nach dem Starten und dem ersten Ablesen ("10,8V") die EDU-Anzeige mal probeweise umgeschaltet und dann wieder auf die Spannungsanzeige zurück geschaltet? Spätestens dann müsste die korrekte Ladespannung bei Fahrbetrieb ( in Deinem Fall 14,2 V ) angezeigt werden.

Schade dass die Innenausstattung etwas zusammengewürfelt wirkt.

Gerade bei 4 900er nachgesehen: Funktioniert bei Allen. Und zu #1: Wird eine bebilderte Anleitung benötigt? In der Betriebsanleitung sollte diese zu finden sein.

Oder irgendwo ist schlicht ein Schläuchlein ab oder ein Kabel lose ? Es bleibt spannend.

Kein Wunder steht ja auch nicht NGK drauf.

Aber - v.a. durch den Abschluss nach hinten - anders aufgebaut als das Original...oder es ist schlicht ein Symbolbild? Im Zweifelsfall sind gut funktionierende Gebraucht-Lüfter ja noch verfügbar.

Hält wahrscheinlich bis zum Ende dieses Exemplars.

einkleben...?

Stimmt, ab und zu gabs die "gemischt" und Sauger hatten andere als die Turbos. Bei den späten 900 Turbos sollten zwei der Bauart Deines aktuellen Klimalüfters drin sein.

Jetzt macht es nicht so kompliziert: Pumpe testen : Sicherung 30 und 31 kreuzweise brücken: Pumpe muss laufen Falls nicht, Reparatursatz kaufen. Falls dioch, sind das Relais oder der Druckwächter die weitere Verdächtigen.

Der Regler sitzt auf der Ausgangsseite der Einspritzreling.

Danke, den Hinweis gab es aber hier schon mal https://www.saab-cars.de/threads/saab-opel-und-wies-weitergeht-muller-nevs-reloaded.19938/page-1123

Mit Sicherheit.

Leicht durch den 2-poligen Stecker zu lokalisieren, der vor der Batterie sitzt und dessen Kabel nach links verschwindet

Was spricht dagegen etwas dazu zu lernen? :-) Jedenfalls solltest Du nun vermeiden, einen gut laufenden Saab-Turbo zu testen.

Findet mam meist dann heraus, wenn sich die Klappe an der Tanke nicht mehr öffnen lässt. Aber dann gibt es (ja!) eine Notentriegelung, hinter dem Werkzeugfach...

Dem APC-Ventil ist das egal.

Der Ausbau wurde ja schon mehrfach beschrieben. Wichtig! Bevor die Winkelstücke überhaupt angefasst werden, bitte unbedingt schmieren, den Sitz also z.b. mit Ballistol o.ä. einsprühen. Erst dann vorsichtig und ohne zu Verkanten herausziehen.....

Der wird Dir sicher aus den Händen gerissen.

Wäre ein Turbo nicht die passendere Motorisierung für solch ein Projekt?

Ich würde dem Neuerwerb zeitnah einen neuen Kettensatz gönnen. Beiträge auch zum DIY gibts im Forum einige.