klaus

Um das Thema nicht wieder von vorn zu beginnen, einfach nachlesen https://www.saab-cars.de/threads/spezialfette-antriebswelle.44903/

Das Fett wird in der Tat nach ein paar Jahren sehr flüssig. In dem Fall lohnt die gründliche Reinigung der Töpfe und eine frische Fettfüllung.

Ggf. schicke ich Dir einen zum MY passenden Hebel zum Testen, aber der fahrzeugseitige Stecker sollte dazu noch der Originale sein.

mach doch mal ein Bild von Bedienseite und Stecker

Nein: Zuerst das Radio herausnehmen und dann die ACC-Einheit von hintern herausdrücken!

nein, es gibt 2 verschiedene Kompressortypen beim 9000 CS ab 1994.

Möglicherweise wurde irgendwann mal ein falscher Blinkerschalter drangebastelt, es gibt baujahrabhängig verschiedene Versionen.

Dann brücke mal die beiden (braunen) Käbelchen der FuelCut-Dose (links unterm Armaturenbrett) Gute Weiterfahrt!

klar...

Schade, dass Du nicht dabei warst. Und so eisig war es gar nicht, wir konnten unserer Terrassenplatz bis zuletzt beibehalten. (und fürs Protokoll: meine Rückfahrt verlief staufrei ...)

Wie es marbo schon beantwortet hat, wäre beim roten Deckel eine gewisse Unsicherheit berechtigt gewesen. Beim Peilstab mit schwarzem Deckel passt Alles soweit und ich nehme fast an, dass der Sailer Martin die Ölmenge beim Befüllen besonders sorgfälltig kontroliert: 3,75 Ltr. beim 900TU16

freiliegende Ölleitungen gibt es beim 900i16 nicht.

Ich versuche den bisherigen Ausführungen zu folgen. Sind folgende Annahmen korrekt? Es ist ein 900i16-Cabriolet aus MY 1989, welches unvermittelt liegen geblieben ist. Die Ursache der Qualmerei wurde nicht ermittelt. Ein paar erste Fragen dazu: Wurden beim Fahren ungewöhnliche Geräusche festgestellt? Gibt es einen Ölaustritt am Fahrzeug? Und falls ja, wo? Sind die 3 Keilriemen (LiMA/WaPu und Servo) noch an Ort und Stelle und gespannt ? Wie sieht die unterste Riemenscheibe (auf der Kurbelwelle) aus?

Was für eine Farbe hat der Öleinfülldeckel ?

Konkret habe ich noch die Gewindereparatur eines 900-Kupplungsnehmers vor Augen, da ist man schon auf unbedingte Haltbarkeit der Reparatur angewiesen.

Die Drehmomentstütze lässt sicht recht einfach ausbauen, nachdem der Polyriemen und der LiMa-Halter gelöst wurde.

Schöne Farbkombination übrigens. (Bilder lassen sich hier auch einstellen)

Time-Sert ist haltbarer.

Gut zusammengefasst!

Aber nur falls Du Urlaub hast.

ok...

Und die Kontrolle des BW-Ölstands erfolgt bei laufendem Motor , gezogener (besser getretener) Bremse und eingelegtem Gang.

Nein, die Leitungen können dranbleiben. Der Ölkühler steckt eigentlich nur im Halter , muss also rausgehen, nachdem Du den üblichen Dreck und Gammel beseitigt hast.

hast Du beide mal vermessen...?

Wahrscheinlich wurde der Wellenstumpf beim Ausbau etwas beschädigt, es genügt ein kleiner Kratzer...