Chrisbie

Schließzylinder und Schloß in der Fahrertür funktionierten. Aufschließen mit Schlüssel war immer möglich. Lediglich die ZV Motoren blieben in der "verriegelt" Stellung. Elektrisch wurde eines der Relais im Steuergerät nicht mehr angesteuert. So dass das Verriegeln funktionierte aber nicht das Entriegeln. Das Klackern der Relais hört man auch.

So nebenbei hat jemand ein Datenblatt vom TFK U2556B. Altes Telefunken IC. Bin gerade am Schaltplan erstellen. Gibt unterschiedliche Versionen 2550, 2554. Einfach mal nach Kieckert 5372_01 googeln.

Mein Amerikaner 900 NG MY97 hat Deadlock. Musste mein Töchterchen schmerzhaft erfahren. Auf dem Rückweg aus dem Süden nach Berlin. Nachtanken nicht möglich weil nach dem Aufschließen die Türen Im Deadlock blieben. Telefonische Hilfe für Unterwegs: erstmal die Seitenverkleidung im Kofferraum ab und Motor abbauen. Sie musste vor Ort aber ein Satz Torx Schraubendreher kaufen. Zuhause dann ZV Steuergerät gewechselt. Läßt sich auch bei geschlossener Beifahrertür bewerkstelligen. Wenn man es ab hat kann am Stecker Pin 7 und 8 Spannung anlegen und die ZV Motoren mit 12V direkt ansteuern und die Türen entriegeln. Im defekten Steuergerät gab es eine kalte Lötstelle. Nachlöten und alles wieder gut.

Mein Amerikaner 900 NG MY97 hat Deadlock. Musste mein Töchterchen schmerzhaft erfahren. Auf dem Rückweg aus dem Süden nach Berlin. Nachtanken nicht möglich weil nach dem Aufschließen die Türen Im Deadlock blieben. Telefonische Hilfe für Unterwegs: erstmal die Seitenverkleidung im Kofferraum ab und Motor abbauen. Sie musste vor Ort aber ein Satz Torx Schraubendreher kaufen. Zuhause dann ZV Steuergerät gewechselt. Läßt sich auch bei geschlossener Beifahrertür bewerkstelligen. Wenn man es ab hat kann am Stecker Pin 7 und 8 Spannung anlegen und die ZV Motoren mit 12V direkt ansteuern und die Türen entriegeln. Im defekten Steuergerät gab es eine kalte Lötstelle. Nachlöten und alles wieder gut.

Da kommen Erinnerungen hoch. Was ich damit alles transportiert habe. Viel Spaß und Freude damit.

Der RCD löst aus weil Strom über die Erdungs-Leitung abfließt. Statt die Erdungsleitung zu trennen sollte der Fehler gesucht werden. Wenn eine Person jetzt die Leitung im Kabel anfasst fließt der Strom durch die Person ab. Die Pumpe hat ein Metallgehäuse. Dieses sollte aus Sicherheitsgründen mit der Erdleitung verbunden sein. Wenn da in der Pumpe etwas falsch verdrahtet ist könnte es sein das du eine „gewischt“ bekommst wenn du das Gehäuse anfäßt. Ich kann nur raten den Fehler zu finden und zu beheben.

Das ist die Stange vorne im Radhaus

Nummer stimmt schon. Jeder Autohersteller hat da aber seine eigene Nummer. Anlernen heißt mit Tech2 Diagnosegerät dem Auto sagen das ein neues Teil eingebaut wurde. Mit dem Tech2 kannst du auch gezielt einzelne Komponenten vorher überprüfen.

Flackern liegt an den Brennern selbst.

Wenn es anfängt zu flackern dann die Xenon Brenner austauschen. Bei Fehler der Leuchtweitenregulierung das Gestänge zu den Potentiometern in den Radhäusern ansehen. Könnten eventuell nicht mehr richtig befestigt sein. Hatte ich bei mir im vorderen rechten Radhaus.

Neulich beim Stöbern in den alten Platten aufgetaucht. So en richtiger Road Song. Treibend, vorwärts. Ich erinnere mich das damals Rod Steward mit "Sailing" der Hit war. Und unter Songwriter tauchte Sutherland Brothers auf. Ganz altes Video

Ja ist beleuchtet. Ja du kannst von D nach M schalten. Schaltet aber dann in den nächst niedrigeren Gang.

Nach WIS sind es 2 Busse zum Motorsteuergerät P-Bus zum MIU K-Line zur Diagnose Würde mal schauen ob die K-Line Leitung einen Fehler hat. OBD-Buchse Pin 7 - PSG Pin 6

Hier ein Filmchen

Der im Eingang zitierte saabblog Beitrag ist ja ziemlich alt. Nichts desto trotz findet sich Wallenberg auch auf der Seite des Saab Car Museum wieder. Ganz unten. Und führt zu deren Stiftung https://fam.se

Bei mir hatte das damals gut funktioniert. 5cm breiter Pinsel. Der Amerikaner oder "bin ich jetzt infiziert?"

Ahhhh Ja! Ok. War ich leider nicht da.

ohne Worte

Vielleicht im Hallo oder Projekt Forum einen Thread aufmachen und fragen. Meine Volvozeit ist schon länger her aber die Haynes Bücher vom 745 und 850/V70-I stehen noch im Schrank.

Bei mir ist es so: Zündung ein dann Sid Anzeige Checking und 7 mal „Pling“ Ton. Betätige ich währenddessen den Blinker kommt das beschriebene Tack-Tack. Nach dem 7.ten Pling dann das normale Blinker Geräusch. Scheint mir alles normal. Denke das gleichzeitige Abspielen verschiedener Sounds ist nicht machbar und das Sid verhaspeltet sich.

Die Scheiben Führungen schon gereinigt und mit Gleitspray / Silikon eingesprüht?

Die Unterseite ist für diese Schalter gleich. Die Oberseite unterscheidet sich. Aus dem EPC 9124652 1991-1993, 4SN, 5CK, mit elektrischem Schiebedach 9124660 1991-1993, 4SN, 5CK 9124686 1991-1993, NLS, handbetätigten Fensterheber und elektrischem Schiebedach 4108510 1991-1993, 3CK, 2SN mit elektrischem Schiebedach 4108502 1991-1993, 3CK, 2SN NLS non listed stock - nicht mehr verfügbar 2SN, Sedan 2-türig 3CK Coupe Kombi 3-türig 4SN, Sedan 4-türig 5CK Coupe Kombi 5-türig