Chrisbie

Habe einen gebrauchten Block mit Steuergerät erstanden und eingebaut. Der Tausch ging ohne Probleme. Im WIS ja ganz gut beschrieben. Trotzdem noch der Hinweis Der Block ist mit 3 Gummipuffern gelagert. Links, rechts und unten. Wer nicht merkt das der untere Puffer beim Ausbau nach unten durchfällt schraubt öfters

Sind vom 16V. lassen sich alle drehen. Geschafft. Injektorenlöser gesprüht und Stündchen gewartet.

Hallo zusammen ich bekomme die Einspritzdüsen nicht aus der Ansaugbrücke. Gibt es Spezialwerkzeug?

Wärmetauscher? Riechen die Teppiche nach Kühlflüssigkeit / sind feucht?

[mention=16]erik[/mention] Meinst du mit Schaumstoff Rundkante die Schnüre die man beim Fliesen zum Fugenfüllen in den Ecken nutzt?

Hatten wir schon in #39

Gefunden https://www.saab-cars.de/threads/ansaugbrueckenpoempel.49164/

Ziemlich alt und spröde die Gummibuchse Nun heißt es auf Ersatz warten.

Nach langer Zeit (ca. 2 Jahre) will ich ihn wieder auf die Straße bringen. Ersatzteile hatte ich endlich besorgt. EGR ist aber noch draußen. Zumindest startet er wieder und hält sich so knapp am Laufen im Leerlauf. Zündkerzen Zylinder 1,2 werden schwarz riechen nach Benzin. Kerzen 3,4 bleiben sauber. Zündreihenfolge ist ja 1-3-4-2. Ich hoffe am Verteiler sind die Kabel richtig angeschlossen Von vorne aus gesehen. ist es normal das man die Einspritzventile verdrehen kann? Denke ich werde mal die Dichtungen ersetzen.

Querverweis - Ersetzen des PTC

https://www.saab-cars.de/threads/aussenspiegel-klappen-nicht-mehr-richtig-an.69309/ Hier wurden die Innereien des Wenderelais erkundet.

84er 900 Turbo 16V FPT Und es Peng gemacht. Schlauch zum Ventildeckel. Warum? Motor war im Leerlauf bei um die 500-600 Touren. Läuft momentan wie ein Sack Nüsse. Startet gut mit 1000. Senkt ab auf 850 und fällt weiter. Bleibt kurz darauf stehen. EGR Ventil ist ausgebaut. Öffnungen verschlossen, Rohr, Ansaugbrücke, Druckleitungen. Neuer LMM, neues Zündgeschirr, Kerzen,Benzindruckregler. Benzindruck bei den niedrigen Drehzahlen ca. 1,6 Bar. Beim Starten > 2,1 Bar (Anzeige LH-Tester) Habt ihr Vorschläge?

Super . Weiterhin viel Erfolg, auf das der Platz reichen wird und wir bald das Einjährige Jubiläum feiern können.

https://www.saab-cars.de/threads/elektrik-900-ii-sporadischer-ausfall-vom-tacho-kombiinstrument.50533/

Wie ich schon in #14 schrieb. Die Plastikstössel nutzen sich ab, werden kürzer und damit wird die Gummimatte nicht mehr tief genug runtergedrückt. Vor dem Zusammenbau etwas Plastikfolie zwischen Stößel und Gummimatte legen.

Das die Scheibe raus muss ist klar. Wenn ich mit einem dünnen Blech aber schon unter den Plastikrahmen komme sieht es für mich aus als ob da das Wasser durchkommt. Sprich neben der Scheibe muss auch der Plastikrahmen ab und neu verklebt werden. Wird das so gemacht? Oder ist auf einer neuen Scheibe der Rahmen schon drauf? Dann ist es wahrscheinlich günstiger eine neue Heckklappe zu besorgen.

Hallo zusammen, Meine Heckklappe / Scheibe ist undicht. Es sammelt sich das Wasser in der Rinne innen unten an der Scheibe bis zum Überlaufen. Mit allen Folgeerscheinungen wie feuchte Verkleidung, feuchter Boden, usw. Frage: Ist die Verklebung der Scheibe undicht oder der Rahmen auf der Scheibe? Was sind Eure Erfahrungen? Die Schrauben/Muttern innen, 4 oben, 4 unten halten was?

Yup. So habe das bei mir auch geprüft. Auch ob das Rückschlagventil an der Benzinpumpe noch funktioniert und welchen Druck diese aufbauen kann.

dieses Phänomen habe ich gelegentlich auch seit ca. einem Jahr. Zu diesem Zeitpunkt wurden die hinteren Buchsen getauscht.

Schalter wirken auf die Spiegelmotoren, Schalter geht auch an das Steuergerät für die Memoryfunktion. Steuergerät kann die Spiegelmotoren auch ansteuern, (simuliert quasi das drücken der Sxhalter). Liest und merkt sich die eingestellte Position. Spiegelschalter ist bis auf den Rückfahrknopf identisch. Steuergerät kannst du auch abstecken um die Schalterfunktion zu prüfen. Belegung Stecker am Schalter Pin 1 Masse Pin 2 +12V Pin 5 gemeinsamer Anschluss aller vier Spiegelmotoren Pin 4,7 Anschluss Motoren Beifahrerseite Pin 8,3 Anschluss Motoren Fahrerseite Pin 6 Schalter zum Absenken beim Rückwärtsfahren Jeweils Spannung messen zwischen 5-4, 5-7, 5-8, 5-3. Da sollten dann +12V bzw. -12V anliegen je nachdem in welche Richtung der Motor dreht. 1-6 ist der Schalter zum Absenken. 0 Ohm = gedrückt.

Denke das wird dann ein Masseproblem sein.

Da kommt man aus der Ferne ja nicht drauf. Wie hattest du es denn vorher mit Spannung versorgt?

Gab es auch bei Saab

Elektrisch Anklagebank ab MJ2003 Funktioniert rein elektrisch. Steuergeräte müssen nicht programmiert/eingestellt werden. DICE ist nur beteiligt an der Schalterbeleuchtung.

Wie verhält sich denn das Teil nach Anlegen der 12V? Was erscheint auf der Anzeige? Reagiert es auf Tastendrücke?