Chrisbie

Gute Arbeit. Großen Dank an die Administration.

Sehr schön

Falls von Interesse. Hier wird die Reparatur / Wartung des ISM gezeigt Tochter rief heute um 3 Uhr an mit der Meldung das der Schlüssel sich nicht drehen läßt. Also erst einmal abgeholt. Alles weitere dann bei Tageslicht. Die Meldung aus dem ersten Beitrag zeigt er auch. 9-3 II 2007er

Eventuell wegen Rechtslenkerversion?

Falls noch nicht bekannt hier der Link zum Werkstatthandbuch WIS Online https://saabwisonline.com/

Wenn unter dem Auto keine Pfütze zu sehen ist tippe ich auf den Wärmetauscher. Das sollte dann innen gut zu sehen sein nach Abbau der Verkleidung im Fahrerfußraum. Deckel des Ausgleichbehälter fällt mir ein. Das sollte dann aber schon optisch zu sehen sein. Beim Lagerschaden der WaPu drückt es auch durch das Lager raus. Gute Besserung

Wie ist denn dein Hintergrundwissen? Schraubst du selbst? Welche Laufleistung hat den der Saab? Schon mal unter den Fußmatten gefühlt ob feucht? Gesehen wie es am Auspuff qualmt? Kühlwasser schlagartig weg oder schleichend? Zahnriemen abgenommen und gefühlt wie sich die WaPu dreht? Zustand der Wasserschläuche? Gibt viele Stellen an denen Kühlwasser verlustig gehen kann. Ansonsten willkommen hier im Forum. Deinen Saab solltest du auch im Hallo Bereich vorstellen. wie ich gerade sehe hast du das ja schon getan

Sieht bei mir auch so aus.

Größen hier https://petrolpassion.eu/content/11-payment-sizing-and-delivery

Hier mal meine Luxusversion Spannung der Batterie. Schalter oben: LED an -> Zündung an. Schalter Mitte: LED an ->Taste zum Starten aktiv. Rote Taste: Starten. LED: Zündimpulse wenn Motor läuft. Links an der Seite 3 Buchsen Batt+, Masse, Zündimpulse zum Anschluß weiterer Meßtechnik. Ein Stecker mit 5 Crimpkontakten ist noch zu haben. Siehe Marktplatz.

900er 1984 gibt im Wekstatthandbuch 16² an B+. 6² an Masse. 0,75² zur Lampe im Dashboard.

Es gibt sie noch zu kaufen. Habe noch 9 über. https://www.saab-cars.de/threads/tsi-diagnose-stecker.83634/

Bin mir nicht ganz sicher ob das auch für den Zähler im Hauptinstrument gilt. Im WIS finde ich keine Angabe das dieser per Tech2 umstellbar wäre. Also einfach mal ausprobieren.

In einem der Produktbilder taucht die Liste der Automarken auf. Saab ist da nicht bei.

Bei mir war es definitiv die rechte Klappe. Austausch geht auch wenn nur die Innenverkleidung weg ist. Der Abbau der Stoßstangenverkleidung macht den Austausch aber erheblich einfacher und ist auch schnell getan. Bei der Klappe ist auch noch eine separate Plastikschiene anzusetzen. Dabei auf die Einbaulage achten sonst wird die Dichtung gequetscht.

In den Displayeinstellungen den unteren DIM Regler voll nach rechts aufziehen. Damit wird die Helligkeit bei eingeschalteten Scheinwerfer eingestellt. So nebenbei: Die Navi Anzeige wechselt in den Nachtmodus wenn du Night Panel im SID einschaltest.

Im WIS wird nur von beheizten Außenrückspiegel gesprochen. Von daher würde ich davon ausgehen das alle immer beheizt sind.

5361845 LH, w/ Memory, el. anklappbar, beheizt Habe ich letzte Woche bei motorenmann.de bestellt. Kit incl. umlackierte schwarze Kappen für Spiegel und Fuß, inclusive Weitwinkel Glas

Habe mal eine Tabelle erstellt der Farben und Durchmesser. Entnommen aus dem schwedischen Werkstatthandbuch Saab 900, 3:2 Elektrik System, M 1984-

Hat jemand schon einmal eine Liste aller genutzten Aderfarben und Durchmesser erstellt? Hier speziell 900er von 1984.

Wenn der Drehzahlmesser zickt könnte in den neueren Modellen ist ja auch noch der Zündverstärker im Relaiskasten Probleme machen.

Hier mal eine Aufstellung der SAAB Teilenummern aus dem EPC.

MJ84 Brüchige Kabel wurden schon oft erwähnt und wie sie ersetzt oder repariert werden. Ich möchte aber auch einige der schwarzen Schutzschläuche ersetzen. Einige sind nach 40 Jahren doch hart und spröde. Andere wiederum noch richtig biegsam und weich. Weiß wer - Welches Material ist das? - Was wurde als Dichtung hinein gespritzt da wo die Kabel dann herauskommen oder mehrere Schläuche zusammengesteckt wurden? - Bezugsquelle? Verbaut sind Hüllen mit 10, 20 und 40 mm Durchmesser. Wandstärke 0,6 mm. Material weich flexibel ölresistent temperaturbeständig

Weiterhin alles dicht. Die ersten 100 km abgespult. Halbe Stunde Autobahn bei 4000 rpm. Temperatur am Stirndeckel kurz unter 90°C. Liegt also im Bereich der 2-Komponenten Knetmasse von Weicon.

Sonntag verfüllt Heute glatt geschliffen. Erste Runde um den Block bei Drehzahlen um 2500. Bisher alles dicht.