Chrisbie

Sieht aber schon seltsam aus. Fahre jetzt also einen alten 900er mit 2.3 Liter Motor 😎 Habe dir gerade geantwortet. Einer im alten Look mit neuer Schiene muss also her 😥. Auch wenn es Geräuschmäßig aktuell gut ist.

Der neue Deckel ist drauf. Kettengeräusch so gut wie weg. Mit Stethoskop leicht zu hören. Was ganz anderes als im ersten Beitrag.

Hier mal der Vergleich alter und neuer Deckel. Danke an thadi05. Links der Originale von 1984 mit zweizeiliger Beschriftung "SAAB", "16 VALVE". Rechts einer von 1995 mit einzeiliger Beschriftung "SAAB 2.3". Im Linken die Stellen wo der Deckel die externen Ölleitungen " das Geländer" niederdrückt. Und in der Nut für die Ventildeckeldichtungen finden sich Nasen um diese bei der Montage zu halten. Im Rechten Ventildeckelentlüftung mit verkürztem Blech mit Röhrchen "Syphon". Das obere Röhrchen greift unter die externe Ölleitung. Der Deckel muss also eingefädelt werden und darf bei Demontage nicht einfach abgezogen werden sonst reißt die Ölleitung ab.

Muss ja nicht unbedingt mit dem Wechsel der Pumpe zusammenhängen. Aber du hattest ja auch geschrieben das dir vorher immer die Sicherung der Benzinpumpe durchgebrannt ist. War die ausgebaute Pumpe tatsächlich defekt? Ich kann jetzt aber keinen direkten Zusammenhang mit der Pumpe sehen. Außer eventuell Masseprobleme die sich im Kombiinstrument auswirken. Da müsste man mal die Spannung am Instrument messen um zu sehen ob Spannungseinbrüche da sind. Und was steht eigentlich als Info im SID?

Wieder der ominöse Widerstand R13 mit kalten Lötstellen im Kombiinstrument? Reparatur hatte ich hier einmal beschrieben. Findet sich in der KB.

Zur Verbindung mit Tech2: Musste das Steuergerät nicht erst aufgeweckt werden bevor Kommunikation möglich ist? Tech2 kann es nicht selbst aufwecken.

Die komplette YS3 Nummer ist ausreichend. Das dann als Eingabe ins EPC, elektronischer Tejle Katalog, und die Nummern sind leicht herausgesucht.

Welche Nummer hatte der neue Deckel? Die einzelnen Modelljahre 85-88 haben unterschiedliche Nummern. Alle NOS mit Verweis auf Nummer 5959416. Mein Motor hat die Nummer F007477 also MJ85.

Hier die unterschiedlichen oberen Gleitschienen. Man sieht wie breit der neue geworden ist. Ich spare mir mal das zurecht schnitzen zumal die Rückseite auch unterschiedliche Nuten haben. Werde mich mal auf die Suche nach einem anderen Deckel machen.

Heute den neuen Kettenspanner verbaut. Kompatibel mit dem alten. Motor mit offenen Deckel ohne Zündung und Einspritzung drehen lassen. Öl kommt. Es bildet sich auf allen Kappen über den Ventilen und den Nocken ein Ölfilm.

Wie ich das mit den Sessions verstehe: Maximale Anzahl der Personen die angemeldet sind (Session) erreicht. Ist mir noch nicht untergekommen da ich lokal auf dem PC installiert habe. Hast du die Server Version am laufen?

https://tech2wiki.com/content/technical_procedures/saab/security/adding_a_key.html

Warte jetzt auf neue Teile. Dichtungen, Kettenspanner etc. Werde dann berichten

Hier der Kettenspanner, alte Version. Vorne schaut er jetzt 19,3 mm raus. Läßt sich 2mm leichtgängig eindrücken. Spuckt dann Öl durch das Loch. So wie es aussieht wird er mit Öldruck gespeist. Läßt sich im Uhrzeigersinn tiefer eindrehen.

Wenn der Kettenspanner wieder drin ist werde ich mal mit offenem Deckel den Motor drehen lassen. Hoffe das wird keine große Sauerei.

Die Nocken mögen zwar trocken sein, hatte mit den Fingern mal nachgefühlt, kann jetzt aber nicht sagen wie das Öl herunterläuft nach 11 Tage Standzeit. Öl ist zu sehen und steht in den Vertiefungen..

Ah ja. Also dieses "Geländer" über den Nockenwellen. Habe ich im WIS schon von gelesen. Ist dann wohl in späteren Modelljahren entfallen.

Sehr gut. Meine Erfahrung mit Prolific Treiber PL2303 sind durchwachsen. sieh #43 Beste Erfahrungen habe ich bisher immer mit FT232 Treibern.

Was meinst du mit "Anschläge für externe Ölleitungen"? Die äußere Anschluß zur Entlüftung, Ölfalle etc.

Die obere Kettenführung Nr. 7505845 ist nicht mehr lieferbar ( bis Motor 083010). Ab 083011 gibt es eine neuere Nr. 30518277 die Sk...x aber als nicht passend ausweist. Habt ihr eine Quelle für die alte Version welche auch liefern kann und nicht nur "not in stock" sagt?

Ventiltrieb wurde nicht gereinigt. Öl findet sich da genug und hat sich unterhalb der unteren Nockenwelle gesammelt.

Ich benutze einen Digitus DA-17156. Lief auch mal mit GlobalTIS

Im Bild ist der Deckel schon ausgewischt.

209000 km, Erbstück, quasi nur ein Eigentümer, unter meiner Ägide 42000 in 14 Jahren. Davor wurde irgendwann mal die ZKD erneuert.

900 I BJ 84, MJ 85, 16V Vollturbo Nach längerer Standzeit und Fehlersuche läuft der Motor wieder. Habe jetzt einstarkes Geräusch im Kettenkasten. Wie z.B. hier zu hören. Mit Stethoskop höre ich es am lautesten über der Steuerkette in der Mitte vom Ventildeckel. Ventildeckel runter und mal nach gesehen. Kettenspanner alte Version habe ich noch nicht entnommen. Fragen: Das Durchdrücken der Kette ist akzeptabel? Den alten Kettenspanner gibt es ja nicht mehr. Ersetzbar durch die neue Version? Ich lese im Web die Kettenführung im Deckel soll weich sein. Ist aber hart jedoch noch nicht tief eingelaufen? Hat wer Bilder vom alten Kettenspanner im ausgebauten Zustand? Die drei halbrunden Vertiefungen im Kopf waren durch einzelne Gummis gefüllt. Ersetzen? Sehe die sind bei Sk..x dabei.