Chrisbie

[mention=534]HAGMAN[/mention] Kannst du mal deine Injektor Zeiten und die Leerlaufdrehzahl nennen. Mein Eisblauer läuft einfach nicht rund. Leerlauf liegt so bei 600 mit 17ms Einspritzzeit. Da hält er sich mit Müh und Not am Leben. Ziemlich fett finde ich. Kerzenbild wird auch rußig auf allen Zylindern.

Hab den oberen Schlitz gewählt. Dann sitzt die Düse auch gut in der Ansaugbrücke.

Habe meine gereinigten Einspritzdüsen zurück. Mist keine Bilder mit Rail. In welche Nut kommt die Sicherungsklammer? In den unteren (2) oder den oberen Schlitz (1) der Einspritzdüsen? Im Netz finden sich unterschiedliche Bilder.

Basislack bekomme ich ja ganz gut hin. Aber mit dem anschließenden Klarlack habe ich so meine Probleme. Das hier ist schon 2 Jahre her. Nachdem was ich hier so lesen müsste ich also noch mal anschleifen und weitere Schichten aufbringen. Oder? Gesprüht mit Pistole und 2K Lack an meinem Amerikaner nachdem Mein Getöcht an unserer Einfahrt langschrammte.

Ich hatte mir damals im Bauhaus so ein Basispack von Sundström gekauft. Hat für mich den Vorteil das es in der Nähe ist und ich immer schnell mal neue Filter bekomme.

Workshop ist super. Am letzten konnte ich leider nicht teilnehmen. Von daher wäre ich dabei. Termin muss ich mal schauen. Maske? Laufen wir nicht alle mit Lackiermaske und Filtern rum. Bei meiner letzten Arbeit einer Hinterachse trug ich sowas inkl. weißen Anzug.

Das mit dem Öl hängt doch auch vom Kompressor ab. Meiner ist ölfrei und hat mehrere der sogenannten Flüsterkompressoren. Z.B so etwas https://www.hausundwerkstatt24.de/Fluester-Motorkompressor-ohne-Druckkessel-von-WELDINGER-750W

Yup. Keine halben Sachen. Entlüftet und durch gespült. Mit Tech2 geprüft. Kommt ja viel Druck wenn man die Bremse mal richtig drückt und hält.

Habe einen gebrauchten Block mit Steuergerät erstanden und eingebaut. Der Tausch ging ohne Probleme. Im WIS ja ganz gut beschrieben. Trotzdem noch der Hinweis Der Block ist mit 3 Gummipuffern gelagert. Links, rechts und unten. Wer nicht merkt das der untere Puffer beim Ausbau nach unten durchfällt schraubt öfters

Sind vom 16V. lassen sich alle drehen. Geschafft. Injektorenlöser gesprüht und Stündchen gewartet.

Hallo zusammen ich bekomme die Einspritzdüsen nicht aus der Ansaugbrücke. Gibt es Spezialwerkzeug?

Wärmetauscher? Riechen die Teppiche nach Kühlflüssigkeit / sind feucht?

[mention=16]erik[/mention] Meinst du mit Schaumstoff Rundkante die Schnüre die man beim Fliesen zum Fugenfüllen in den Ecken nutzt?

Hatten wir schon in #39

Gefunden https://www.saab-cars.de/threads/ansaugbrueckenpoempel.49164/

Ziemlich alt und spröde die Gummibuchse Nun heißt es auf Ersatz warten.

Nach langer Zeit (ca. 2 Jahre) will ich ihn wieder auf die Straße bringen. Ersatzteile hatte ich endlich besorgt. EGR ist aber noch draußen. Zumindest startet er wieder und hält sich so knapp am Laufen im Leerlauf. Zündkerzen Zylinder 1,2 werden schwarz riechen nach Benzin. Kerzen 3,4 bleiben sauber. Zündreihenfolge ist ja 1-3-4-2. Ich hoffe am Verteiler sind die Kabel richtig angeschlossen Von vorne aus gesehen. ist es normal das man die Einspritzventile verdrehen kann? Denke ich werde mal die Dichtungen ersetzen.

Querverweis - Ersetzen des PTC

https://www.saab-cars.de/threads/aussenspiegel-klappen-nicht-mehr-richtig-an.69309/ Hier wurden die Innereien des Wenderelais erkundet.

84er 900 Turbo 16V FPT Und es Peng gemacht. Schlauch zum Ventildeckel. Warum? Motor war im Leerlauf bei um die 500-600 Touren. Läuft momentan wie ein Sack Nüsse. Startet gut mit 1000. Senkt ab auf 850 und fällt weiter. Bleibt kurz darauf stehen. EGR Ventil ist ausgebaut. Öffnungen verschlossen, Rohr, Ansaugbrücke, Druckleitungen. Neuer LMM, neues Zündgeschirr, Kerzen,Benzindruckregler. Benzindruck bei den niedrigen Drehzahlen ca. 1,6 Bar. Beim Starten > 2,1 Bar (Anzeige LH-Tester) Habt ihr Vorschläge?

Super . Weiterhin viel Erfolg, auf das der Platz reichen wird und wir bald das Einjährige Jubiläum feiern können.

https://www.saab-cars.de/threads/elektrik-900-ii-sporadischer-ausfall-vom-tacho-kombiinstrument.50533/

Wie ich schon in #14 schrieb. Die Plastikstössel nutzen sich ab, werden kürzer und damit wird die Gummimatte nicht mehr tief genug runtergedrückt. Vor dem Zusammenbau etwas Plastikfolie zwischen Stößel und Gummimatte legen.

Das die Scheibe raus muss ist klar. Wenn ich mit einem dünnen Blech aber schon unter den Plastikrahmen komme sieht es für mich aus als ob da das Wasser durchkommt. Sprich neben der Scheibe muss auch der Plastikrahmen ab und neu verklebt werden. Wird das so gemacht? Oder ist auf einer neuen Scheibe der Rahmen schon drauf? Dann ist es wahrscheinlich günstiger eine neue Heckklappe zu besorgen.

Hallo zusammen, Meine Heckklappe / Scheibe ist undicht. Es sammelt sich das Wasser in der Rinne innen unten an der Scheibe bis zum Überlaufen. Mit allen Folgeerscheinungen wie feuchte Verkleidung, feuchter Boden, usw. Frage: Ist die Verklebung der Scheibe undicht oder der Rahmen auf der Scheibe? Was sind Eure Erfahrungen? Die Schrauben/Muttern innen, 4 oben, 4 unten halten was?