Urbaner

Das ist nur logisch, Mozart lässt jeden Schmalz flüssig werden ...Das Ding wird ja heiß, da sammelt sich entsprechend auch Staub drauf. Um genau zu sein, wird durch das Erhitzen der Widerstand verändert. Durch die angesaugte Luft, kühlt der Draht ab, der Widerstand ändert sich. So misst das Ding den Volumenstrom. (Quasi JEDER Sensor arbeitet durch Widerstandsmessung). Wenn hier jemand z.B.: die K&N Tauschfilter nutzt, verschmutzt der LMM deutlich schneller. (Die Matte ist schließlich öl-getränkt, bisschen was davon wird immer angesaugt). Vielleicht hilfts dem TE um den vermeintlich defekten LMM instandzusetzen und auf Reserve zu legen.

nunja diese "Sahneschnitten" sind dann aber meißt auch deutlich vom Rost zerfressen, den man eben nicht auf den ersten Blick sieht.

Ich meine vorn waren bei einigen 9-5 so eine Art "Spritzlappen" verbaut, damit eben nichts in den Schweller eintritt. Am 902 gab es sowas vorn auch. Ich vermute das bei DL_SYS keine dran sind? Vor etlichen Jahren ein Steinschlag, das fängt an zu gammeln und wandert weiter. Die Löcher werden größer und immer mehr Salzpampe kommt rein, aber nicht mehr raus. Gerade weil da die Kunststoffabdeckungen drauf sind, siehts der TÜV auch nicht sofort. Also gammelt das munter vor sich hin.

Wenn du ihn noch nicht weggeworfen hast, zerleg ihn mal bitte und lad ein Foto vom Innenleben hoch. Mich würde mal interessieren wie bei dem Günstig-Teil die Messeinheit aufgebaut ist.

Der alte LMM kann auch einfach "verbraucht" gewesen sein...In den Dingern steckt ein Heizdraht, irgendwann löst sich dieser dann mal auf. Wenns noch der erste LMM war, dann hat er 21 Jahre gehalten.

Soviele 9-7x fahren hier nicht rum, vermutlich hatte noch nie jemand hier das gleiche Problem...das WIS listet den leider 9-7x auch nicht. Im Handbuch zum Trailblazer hab ichs auf die Schnelle auch nicht gefunden: https://ownersmanuals2.com/chevrolet/trailblazer-2006-owners-manual-77287/page-343 --> https://www.bedienungsanleitu.ng/saab/9-7x-2009/anleitung?p=101 Scheint wohl keine Notentriegelung zu geben.

Na dann pass mal auf, das du, wenn du nach "Gary Oldman" suchst, du nicht das "r" vergisst :biggrin:

meine frühere Todesmischung war ein Latte Macchiato mit 3 Espresso...das hat einen selbst bei durchzechten Nächten wieder auf Trapp gebracht :biggrin: Hab mich nun endlich durchgerungen fürs Home Office einen Vollautomaten zu kaufen. Frauchen bestand ja schon länger drauf...

Die Meldung tut dem Verdeck ja nix...nervt nur

Super, dann Ohren steif halten und durch! (fast) alles wird irgendwann besser

GUTE!!! Chiropraktiker können auch Wunder bewirken...aber find erstmal einen

Bingo, 902

Danke, ich hab noch keinen Plan wie ich vorgehe. Das Tech2 ist nicht bei mir. Daher such ich mir gedanklich mal alles zusammen. :)

Bild 3 und 4 sind böse...da lohnt sichs ja schon fast den "Schwellerkasten" äußerlich komplett abzuschneiden und im Ganzen neu einzuschweißen^^. Unter den Kunststoffschwellern sieht mans eben ewig nicht. Frag mal die BMWler, speziell E36-Fahrer, die kotzen reihum im Strahl...

Die Flacherdler-Gruppen auf Facebook sind auch sehr amüsant :biggrin:, da kann man herrlich rumtrollen:ciao:

gut möglich...heute konnte ich es ein wenig eingrenzen...die Meldung kommt nicht immer, eher recht sporadisch. Ich hatte das Verdeck mehrfach offen und geschlossen. Irgendwann bei Fahrt mit geschlossenem Dach kam es mal während der Fahrt und dann gelegentlich beim Losfahren. Also leg ich die Schalter mal frei, wenn das nicht hilft, gehts zum neu programmieren/justieren des Daches.

Nunja, Strom weg, Steuersignal des Kombiinstrumentes weg. Wenn nun wieder Spannung angelegt wird, fahren die Stellmotoren in Nullstellung. Im Idealfall ist das Kombiinstrument so programmiert, das es die jeweiligen Endstellungen abfährt um den Arbeitsbereich der Motoren festzulegen. Quasi die Rekalibrierung des Systems. Nutzt einem aber nur kurz etwas, wenn die Motoren einen Schaden haben.

ob das so rechtlich sauber ist?

Da ist keine Feder oder sowas verbaut. Ähnlich wie die Tankanzeige, da sitzt ein Stellmotor/Stepper dahinter, der den Zeiger bewegt. Im Prinzip ein Elektromotor mit ganz vielen kleinen Wicklungen (für die jeweilige Stellung). Wenn dann irgendwann einige davon durchbrennen, dann kommt so ein Murks zustande. Da hilft in der Regel nur der Austauch (also der jeweilige Motor, nicht das Kombiinstrument). Da dürfte es auch ein paar Betriebe geben, die auf sowas spezialisiert sind.

Nuja, ich werd die Schalter mal demnächst freilegen, die Saison geht eh dem Ende zu. Wenn alles i.O. ist, häng ich mal das Tech2 ran. Danke euch allen!

Nunja um Gummis wieder elastisch zu machen ist Silikon garnicht soo verkehrt (Das Gelumpe wars: https://ballistol.de/produkte/technik/technik/49/silikon-oel ) richten wollte ich die Schalter im ersten Moment nicht unbedingt, erstmal von der Silikondusche mit Alkohol oder Bremsenreiniger befreien. Danach dann weiter schauen. Wenn da einer fritte ist, dann natürlich austauschen. Müssen die Mikroschalter angelernt werden oder reicht simpler Austausch im Fall des Falles?

dafür sind die Dichtungen nun wirklich sehr geschmeidig :biggrin:

in GTA 5 kann man sich auch diverse Fahrzeuge "reinmodden"...geht bei relativ vielen Renn-/Arcade-Spielen, wenn man weiß wie ;-)

Nachdem ich mal alle Dichtungen und die Verdeckabläufe an der WSS ordentlich mit Ballistol Silikonöl geflutet habe, bekomme ich nun sobald der Wagen rollt auch ständig die Meldung "Verriegelung prüfen"...das nervt . Vor der Schmieraktion wars nicht so, also vermutlich hat da irgendwas Schmierung bekommen, was nicht sollte...^^ Dach geht aber sauber auf und zu. Wenn es geschlossen wird und die Verriegelung vorn noch nicht eingehakt ist, steht es so ca. 6-8mm über dem WSS-Rahmen. Würde hier einstellen helfen oder soll ich mal die Mikroschalter ausbauen, reinigen und sichtprüfen?

Die Geister die ich rief... :biggrin: