Urbaner

Fahr mal zum Mobilforum, die haben eigentlich fast alles da, weil ehemalige Saab-Vertretung.

und genau deshalb den Karren ganz genau checken, man kann auch eine VIN Abfrage bei diversen Versicherern machen. Meine KFZ-Versicherung macht das sogar kostenfrei, wenn man lange genug nachfragt.

Rechtslenker...nicht vergleichbar ;-) ausstattungsmäßig auch null vergleichbar...

Bei polnischen Autos eher nicht der Fall. Die machen sich nicht die Arbeit die Kisten aus den USA zu holen (Und ja, auch dort gab und gibt es Diesel). Spaltmaße prüfen, auf die Hebebühne nehmen und die Traversen und Heckbleche checken. Aber ich gehe bei dem Auto nicht davon aus, das es ein Unfaller war. Die Beschreibung liest sich schonmal ganz nett.

Der 4 Zylinder ist thermisch nicht so an der Kotzgrenze wie der V6 und bietet tatsächlich mehr Potential fürs Tuning.

Vielleicht hat auch nur der Antennenverstärker ne Macke. Wie ist der Radioempfang sonst so?

Programmierung nur nötig, wenn kein AHL verbaut (Das Steuergerät hinten in der Seitenwand). Wenn das Ding vorhanden ist, ists wirklich Plug n Play. (Es soll wohl tatsächlich einige wenige Saabs ohne AHL geben, selbst mein Scandic hat den Klotz drinnen)

hmm interessant. Mein FSH meinte immer, da der Riemen eh runter muss beim Arbeiten an der Ansaugbrücke, kann man den auch direkt neu machen. In der freien kostet der Wechsel inkl. WaPu um die 600€. FSH wollte damals 1100€ haben. Wenns nicht gerade eine Saabwerkstatt war, haben die keinen Dunst vom TTID. Bei Opel/Fiat war der nirgends verbaut. (Ich glaub nurnoch beim Cadillac BLS und dem Lancia Delta, beides eher Exoten hierzulande)

Diesel? Der Fehlercode ist der Abgastemperatursensor im DPF... ggfs. auch gerne mal ein Loch im Auspuff vorm Partikelfilter (Flexrohr checken!)

Sind aber fast nur Verschleißteile beim Diesel....(bis auf Öldruckschalter und Kabel). Zahnriemen wurde bei der Gelegenheit sicher auch gleich gemacht, wenn man eh die Ansaugbrücke runterbauen muss. Injektoren geprüft und für gut befunden? (Wird Heuschmid sicher direkt mitgemacht haben, bei der Diagnose) Die Ölmenge resultiert vermutlich aus viel Kurzstreckenbetrieb und nachgekippe vom Vorbesitzer. Der Dieseleintrag bei den Z19 Motoren ist wirklich derbe Nach 200km Langstrecke nach 5000km Kurzstrecke waren bei mir 1L weniger Öl drin, weil der Mist halt endlich verdunstet ist. (Fazit: Hab danach die Plörre gleich entsorgt und frisches reingetan)

Weils kein Plastik sondern Gummi ist. Dem gehen mit der Zeit die Weichmacher flöten und dann wird er zu dieser kaugummiartigen Masse. Das Problem haben relativ viele Hersteller gehabt. Nicht umsonst sind viele zu Vollplastik-Schlüsselgehäusen zurückgegangen.

hmm...dann ist der V6 wohl echt exotisch. Da liegen Anlagen ab Kat so um die 400€ https://www.ebay.de/itm/IMASAF-Auspuffset-ab-Kat-fur-Saab-9-5-Kombi-3-0-V6t-147KW-Mitteltopf-Endtopf/401357666378?fits=Model%3A9-5%7CMake%3ASaab&hash=item5d72c7f84a:g:Yi4AAOSwcKZfdiSt Das Vorderteil ab Krümmer inkl. Katalysator gibts für schlanke 200€ https://www.ebay.de/itm/Katalysator-Auspuff-Kat-Anbauteile-fur-Saab-9-5-3-0-V6t-B308E-mit-OBD-ab-BJ-98/383972061322?fits=Model%3A9-5%7CMake%3ASaab&hash=item596684b08a:g:VCwAAOSwSLlgM6TL

Nass zu knipsen ist ein uralter Trick um Kratzer verschwinden zu lassen Wenn der noch ungeschweißt ist, bisschen Puffer einplanen. Wenn wirklich absolut rostfrei, dann ist der Preis gut, ansonsten nicht mehr als 1500€ wert (je nachdem in welchem Zustand der Rest ist....Pixelfehler, usw.) Erstaunlich das man für die Bilder es nichtmal gebacken bekommt, neue Batterien in die Fernbedienung zu packen...faules Autohaus, solche Kleinigkeiten würden mich abschrecken, wenn ich einen "guten" suchen würde.

klingt komplex, ists aber nicht. Das kann dem Steuergerät normalerweise via Tech2 "eingehämmert" werden.

Kommt halt immer drauf an, wo der Einschlag ist. Wenn der sauber an den Sensoren vorbei geht, dann hat man "Schwein" gehabt, was die Karosse angeht. Oder das entsprechende Steuergerät hat vorher einen Knacks gehabt

Taugt dafür aber auch für den kompletten Auspuff! Dann ist da wieder recht lange Ruhe. Ansonsten kannst du alle 3-4 Jahre den Billigmist entsorgen und was neues drunter bauen. OEM ist halt echt deutlich haltbarer.

Dem Zeug trau ich nicht. Das hat mein FSH jedes(!!!) Jahr auf den Auspuff vom 9-3 gesprüht...hat vielleicht 6-8 Monate gehalten, danach blätterts ab.

Irgendwas, das mindestens 800 Grad aushält. Ich empfehle Krümmerlack, sowas in der Art: https://www.atp-autoteile.de/de/product/73224-presto-6x-400ml-keramik-spray?gclid=EAIaIQobChMIjeygtd_n7wIVBWHmCh2rbAAxEAQYBSABEgLCivD_BwE

Zufällig waschen gewesen und kurz mit der Lanze draufgehalten? Dann spacken die alten Dinger auch gerne mal ;-)

Die Türen passen auch nichtmehr so recht. (Selbst wenn da neue Kotflügel dran wären)...der ist mindestens bis zur A-Säule leicht krumm.

unbedingt die Naht konservieren. Sonst kommt dir das Rohr in 6 Monaten entgegen ;-). Es bietet sich generell an, die Nachbau-Auspuffteile nachträglich nochmal mit Zink oder Ofenlacken zu behandeln. (oder wer kann, dann Hitzefest Pulverbeschichten)

Wahnsinn...dann wäre meiner wohl mindestens 10k wert... Vielleicht ein verspäteter Aprilscherz vom Azubi oder so^^ So exklusiv ist ja nichtmal Heuschmid bei der Preisgestaltung.

Kanonenkugel . Aber sicherlich sehr biestig zu fahren...der kurze Radstand, das etwas unsynchrone Getriebe und das giftige Ansprechverhalten ähnlich wie der Kampfzwerg hier:

für den Preis vollkommen okay. Bei den Nachbauten ist auch keine zweite Außenhaut mehr drum, wie bei den originalen oder? (Meiner ist noch der Erste, ledeglich die zweite Außenhaut habe ich nun entfernen müssen.)

Man hätte damals zuschlagen sollen, als Maptun mal sein Lager ausgeräumt hat. Da gabs alle möglichen Originalbezüge für 30€ Pro Stück...Ich könnt mir heute noch in den Arsch beißen...