Urbaner

KW V1 wippt bei mir in der Limousine etwas. --> Hinterachse leicht weicher als Vorderachse. Die Gesamthärte ist recht komfortabel für ein Sportfahrwerk. (Kopfsteinpflaster gleicht allerdings einer Rüttelplatte)

Drall? kenne ich auch nicht...ledeglich den Beladungszustand vom DPF...in welchem Untermenü hast du den Punkt gefunden?

dürfte so einer gewesen sein: https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Formula_Junior

der kriegt halt so wie er ist auch nur die gelbe Plakette...in Kassel mit der Nähe zu Ballungsgebieten eher kontraproduktiv dazu die fragwürdigen "Veredelungen" die man erst wieder rückrüsten müsste An sich ist der 2.2TID ein dankbarer Geselle, der auch recht lange problemlos rollen und auch was wegziehen kann.

Wo man halt echt bedenken muss, das so ein "altes" Auto zu fahren und reparieren immernoch ökologisch sinnvoller ist, als ein Neuwagen^^

Geschmäcker sind eben verschieden. Ich mag die Mainstreamkisten allesamt nicht so sehr... Viele Autobauer gehen aktuell den Weg des aggresiven Stylings, da sticht kaum ein "Gesicht" aus der Masse hervor. Aber hey, ein junger Papi oder Mami mit etwas Geld in der Tasche freut sich über die etwas emotionsvollere Golf-Interpretation. ;-)

Dürfte ein Seat Leon TGI sein https://www.mobile.de/magazin/artikel/seat-leon-tgi-im-alltagstest-10972

Lorem Ipsum ist ein Dummy-Text...wird gerne in der IT verwendet ;-) Das ist einfach nur ein Platzhalter. https://de.wikipedia.org/wiki/Lorem_ipsum :biggrin: Schnuckelig...Das Kennzeichen ist bisschen ungünstig gewählt...GFK da erwartet man eher die Plastiktuning Fraktion. Aber nein, optisch macht der schon einen recht ordentlichen Eindruck. Wenn die Technik stimmt, ists ein guter Preis

btw. ich lag mit meinen 400-600V "leicht" daneben, das wäre die Zündspannung für Leuchtstofflampen. Xenonbrenner arbeiten um die 20.000V

Das Stoppschild hat dort im Bezug auf die Vorfahrt keine Relevanz...

Schick ist die Umsetzung tatsächlich, bleibt abzuwarten ob sich genug Kaufinteresse generieren lässt.

Oder direkt die Tagfahrleuchten von Orio reinbauen. Dann hast du den Vorteil, das du keine unnütze Taste für die Nebler hast und der Programmieraufwand wesentlich geringer ist ;-).

Geht notfalls aber auch ohne, wenn man entsprechende Puffer an der Bühne hat. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/anbauteile/anschlagpuffer/gummi-wagenheberaufnahme/1040302/

Linear gabs mit Leder? Ich dachte immer die hätten nur die Stoffsitze oder Teilleder gehabt. Die identischen Sitze hab ich im Scandic drinnen...Kunstleder an den Flanken, die Sitz- und Rückenfläche sind aus Echtleder (gab es im Vector auch so zu bestellen). Ich glaube der Aero hatte serienmäßig auch nur diese Billig-Sitze drin. Das Premiumleder mit den geteilten Flanken/Wangen war immer aufpreisflichtig (Außer TX)

Außer du fährst den V6...der geht mit SuperPlus deutlich besser

Eigentlich schon...aber die Vorschaltgeräte arbeiten mit Zündspannungen zwischen 400V und 600V. Das Risiko eines Stromschlages würde ich dabei nicht eingehen.

Deutsche Erstauslieferung?

Die Hinterachskonstruktion dürfte weitestgehend dem Vectra entsprechen. (Beim 9-5 nahezu identisch, die vom Opel hat aber minimal andere Befestigungspunkte)

Batterie abklemmen und dann losbasteln ;-)

Ideal wäre ein verunfallter XWD als Spender, dann geht das alles relativ einfach.

Die Luftauslässe gibts im EPC immer nur als Einheit, also die Gummiringe der Einstellnippel nicht als Einzelteile Du kannst ja mal probieren, ob die vom alten 9-3 passen: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/innenraum/armaturenbrett/knopf-lueftungsduese-armaturenbrett-schwarz/1045201/

jap, deshalb auch die Renopel Schrankwand Wenns dann mal ans Cabrio geht, bleibt halt eins der Kinder bei Oma...oder Frauchen bleibt zuhause :tongue:

Mike Sanders besteht quasi aus (Stahl-)Seilfett, da kann man auch das günstige Grundprodukt nehmen. 10L gibts für um die 50-70€, damit kannst du locker 3-5 Fahrzeuge einnebeln und das mehrfach Aber bitte nicht, wenn der TÜV ansteht...der meckert über die fettig-glänzende Oberfläche^^ (mindestens 6 Monate vorher und dann ab und an mal über staubige Wege ;-) ) Holzknecht schwört auf das Zeug: Unterbodenschutz hat den Nachteil, das er zäh ist und den eventuellen minimalen Restgammel zwar super überdeckt, ihn aber nicht stoppt. Seilfett kriecht in jede Pore und verschließt den Gammel, sodass dort erstmal Ruhe ist. Daher die Aktion auch ruhig alle 2-4 Jahre wiederholen, je nachdem wieviel Salz der Wagen sieht. Ich werde den Vivaro auch noch einnebeln. Der 9-5 bekommts dann noch dem TÜV (quasi vor Verkauf) drauf, damit der nächste Besitzer lange Freude an der entrosteten und geschweißten Karosse hat. (Der 9-5 geht auch nur weg, weil keine 3 Kindersitze reinpassen, mein 9-3 geht auch noch weg und ich hol mir dann ein Saab-Cabrio, nur für mich , Frau und Kinder dürfen im Renopel mitfahren )

Wobei du Mr. Microsoft im Profil doch recht ähnlich siehst

Ich würde mal behaupten, alles über 500NM wird für Getriebe und Haldex sowieso kritisch. Also werden so bei 350/400PS Feierabend sein. Ggfs. mal Maptun in Schweden (Nicht die deutsche Vertretung!) oder die Irren von Nordic-Tuning kontaktieren. Die sollten wissen, was machbar ist.