Urbaner

Das Öl um die Klappen deutet auf Axialspiel hin. Allerdings kanns auch sein, das der Vorbesitzer dort gelegentlich nachgeholfen hat und die Öl-Dreckpampe überbleibsel davon sind, das man versucht hat die Drallklappen von außen zu fetten. Ich verwende dafür immer flüchtigeres Kriechöl. Das hält die Klappen davon ab, sich mit Ruß vollzukleistern.

Nr. 1 ist die "Ölfalle" der KGE...meine sieht genauso aus, nur das es ab und an mal am Deckelrand tropft. Das Ding leert sich normalerweise automatisch in den Ölkreislauf und spätestens beim Ölwechsel. Irgendwann quillen die Dichtungen auf und es sifft... Man sieht nur nix am Unterboden, weil das Hosenrohr genau unten drunter verläuft. Deshalb sieht das meißt der TÜV auch nicht. Man riechts nur gelegentlich.

Sofern du hinten Lautsprecher hast, hast du auch den kleinen Verstärker im Kofferaum...an der kann man dann das Signal für die Endstufe für den Subwoofer abgreifen. Hab ich auch 2 Jahre lang so gemacht, bis ich das Originalradio rausgeworfen und mir eins mit separaten Subwoofer-Ausgängen geholt habe

Fehlercode P0340 28: Nockenwellen-Positionssensor Stromkreis Falsche Frequenz http://www.autocats.ws/manual/chevrolet/tis0211/de/documents_2011/Cruze/SM-T/92222018.DE.html (ist zwar vom Chevy, aber die codes sind gleich) Siehe auch MT: https://www.motor-talk.de/videos/-z19dth-how-to-fix-p0340-28-v5380844.html

Das riecht man nach spätestens einer Woche dann auch

Das schafft kein Filter...zumindest nicht mit der hohen Durchlassleistung. Dafür gibts aber die Umluft-Taste ;-)

ein gezielter Hieb mit einem Hebel von unten und er ist ab...befestigen lässt sichs auch gut mit Epoxydharz, dann löst sich der Knauf vermutlich nie wieder

Die Reinigung bringt da jetzt nicht wirklich was. Er verbrennt ja Öl und keinen Diesel bzw. wirft Ruß hinten raus. Erstmal den Turbolader auf Ölverlust checken und dann nach der Ölfalle an der Spritzwand schauen. Die Ventilschaftdichtungen halte ich nicht für das Problem, dann würde er wie geschrieben bei jedem Gasstoß anfangen blau zu räuchern

Darum geht es eigentich garnicht. Der Kontaktschalter wird einfach voller Schnodder aus Staub usw. sein und den gilt es erstmal rauszuwaschen. Ähnliches tritt bei den Zündschlössern ja auch auf.

Lass dir mal die Ansaugschläuche abmontieren und checke mal ob der Turbolader ölfeucht ist. Bei mir bläut er zwar auch bei jedem zweiten Kaltstart, allerdings liegt das bei mir am Kurzstreckebetrieb und daran das der Motor das überschüssige Öl dann über die Kurbelgehäuseentlüftung wieder ansaugt. Ölverbrauch habe ich keinen. Schau mal hinter den Motor, vor der Spritzwand. Da sitzt die "Ölfalle"...wenn es dort schmierig und ölig ist, dann hast du ebenso einen hohen Spriteintrag ins Öl. Das Ding ist ein gutes Zeichen dafür, wenn zuviel Ölbrühe im Motor schwappt. Ventilschaftdichtungen würde man bei jedem Lastwechsel sehen und riechen können. Dann müsste er ständig eine blaue Fahne hinter sich her ziehen.

Einen Versuch ists immer Wert ;-). Dann bitte in der Reihenfolge: mit Bremsenreiniger fluten...austropfen und gut trocknen lassen und dann sachte mit dem WD40/Kontaktspray da rein.

Meiner wird seit 3 Jahren fast ausschließlich auf Kurzstrecke bewegt ( 12km Arbeitsweg, davon 9km Autobahn). Ich habe bisher keine Probleme mit dem DPF gehabt. Ich muss eben nur, wenn ich merke das er freibrennt ab und zu einen kleinen Umweg machen, um die Aktion abzuschließen. Alle Paar Wochen gehts am Wochenende dann mal 50km am Stück irgendwohin.

Kann am Differenzdrucksensor(en) liegen...die messen den Abgasdruck der in den DPF rein und wieder raus geht. Kommen da merkwürdige Werte, wird der DPF als Voll oder leer angegeben. Bei letzterem Verhalten wird dann nicht freigebrannt. Irgendwann verstopft der dann.

Mit bisschen basteln passt da auch jedes andere Kunststoffschutzgitter. Wenn man die Maße vom Kondensator/Kühler hat, schnibbelt man sichs zurecht. Oder hat eine Teilkasko ohne SB und kanns darüber abrechnen, wenn der Kondensator undicht ist ;-). Klappt bei den meißten Versicherern 3-4 Mal bevor man irgendwann gekündigt wird.

einfach festgegammelt...Wann nutzt man das Schloss überhaupt noch ;-), dank ZV und Co. gammelt da ziemlich viel Siff vor sich hin. Abhilfe schaffts, wenn man alle paar Jahre mal bisschen fett reindrückt, damit kein Wasser reinläuft

Also mein FSH hier in der Nähe hatte 1600€ veranschlagt...worauf ich ihn frug ob das ZMS wenigstens vergoldet ist^^ meine freie hats für 630€ inkl. EInbau gemacht. 490€Materialkosten

One Plus oder XIaomi... Preis-Leistung ist Klasse und die Teile sind performanter als die Samsung-Möhren mit ihrer leistungshungrigen Oberfläche. Xiaomi bietet mit dem MIU eine ordentliche Oberfläche, die fast schon genauso gut an das jeweilige Smartphone angepasst ist, wie es bei Apple der Fall ist. www.chinahandys.net --> da gibts diverse Testberichte.

der Klassiker...das Ding sitzt ja dummerweise ganz vorn und bekommt jeden Steinschlag ab. Die Opelaner helfen sich beim Vectra mit etwas stärkerem Fliegengitter in der Stoßstange, quasi als Fangnetz.

kann sich doch sehen lassen... Serienwerte: 132 kW (180 PS) bei 4000 / 400NM bei 1800–2750

Ich glaube Stehplatten bezieht sich eher darauf, das die Lauffläche sich verformt. Nicht das der Reifen Luft verliert. Beobachte das mal weiter...wenns nach ein paar Tagen wieder so ist, dann würd ich mal den Reifen und das Ventil untersuchen.

ähnliches Spiel hatte ein Kollege bei seinem Insignia 300km von Zuhause weg, Resultat: Fahrzeugbatterie hinüber, seit deren Wechsel tritt das Problem nicht mehr auf

Besorg dir bei Gelegenheit mal ein eSID2...damit kann man den Beladungszustand des Partikelfilters anzeigen lassen. Wurden die Injektoren schonmal getauscht? Da könnte eine Werkstatt mal die Rücklaufmengen messen. Kupplung und Schwungrad noch die ersten?

Falsch...die DPF Reinigung findet je nach Beladungszustand statt...bei mir aktuell mit viel Kurzstrecke auch mal nach 600km. Auf langen Urlaubsfahrten gings auch mal 1500km ohne Freibrennen.

Mit dem Tech2 kann man ein manuelles Freibrennen im Stand erzwingen, alternativ kann man das auch selbst machen. Indem man mit einem OBD Tester an Board eine Runde dreht und immerwieder den Fehler löscht, sobald er auftritt. Irgendwann leitet das Steuergerät dann den Freibrennzyklus ein. Ist zwar nicht die eleganteste Lösung, aber hilft in der Not auch. Das Problem hatte ich damals, als sich das Ladedruckregelventil verabschiedet hat und ich noch ca. 1000km im Notlauf heimfahren musste. (im Notlauf brennt er nicht frei und durch die geminderte Luft wegen dem fehlenden Ladedruck setzt sich der DPF in sehr kurzer Zeit zu.)

Ich tippe stark auf ein klemmendes AGR. Drallklappen und verkokende Einspritzdüsen legen normalerweise keine Fehler ab. Wäre das Ladedruckregelventil im Eimer, würde er ab 2000 U/min / über 1 Bar Ladedruck die CE setzen und in den Notlauf gehen.