Urbaner

Kann man so nicht sagen ;-)...die Treiberstufen der LED´s versagen reihenweise bei Autos aus der Epoche...schau sich einer nur mal das Desaster bei Passat 3C und Golf Plus an ;-).

Hi, ist eine Filterpatrone unter einem Kunststoffdeckel (32er Schlüsselweite)...sieht man wenn man von unten vor dem Flexrohr nach oben schaut. Ist eine sehr ungünstige Position und kaum Platz zum Schrauben...und man saut sich tierisch voll beim Wechsel, weil die Restmenge des Öls aus dem Filter aus dem kleinen Rohr seitlich austritt...da also am Besten einen Schlauch draufstecken beim Ausbau

falsch...der 16V (Z19DTH) hat auch Drallklappen, aber keine aus Blech sondern Kunststoff...die zerballern dir im Ernstfall nicht den halben Motor. Nur der 8V (Z19DTL) hat keine Drallklappen, dafür die gleichen Probleme mit AGR und ZMS und sowie eine signifikante Anfahrschwäche durch fehlen der Klappen Wanderdüne finde ich ebenfalls falsch...mit Hirsch/BSR/Maptun geht der ohnehin schon nicht grade lahme Motor noch flotter. Im Serienzustand kannst du auch nen 5er GTI stänkern ;-) 320NM sind jetzt nicht grade wenig.

Der "Blechdeckel" ist das Gegenstück zum Lager in dem das Nadellager läuft....es läuft also ein, daher bitte mitwechseln Das Untere Lagerteil ist aus Kunststoff (nicht aus Gummi) und läuft eben auch ein Noch genauer: Im Oberen Metallteil ist mittig nochmal eine Gummibuchse zur Stabilisierung und das Kunststoffteil ist das eigentliche Lager.

Der 2K Kleber ist nix anderes als Epoxydharz+Härter...da gibts dann die große Auswahl, Härtezeit von 2min bis 24h je nach Anwendungsbereich....grade für solche Teile macht sich eine Variante mit Metallpartikeln ganz gut. Anstatt der Folie einfach ein Stück von einer Glasfasermatte nehmen....gibts alles günstig im Heimwerker-/Hobbybedarf ;-)

und das wiederum ist vollkommen in Ordnung ;-)

Passiert das Ganze denn auch, wenn die Batterie frisch geladen ist und Feuchtigkeit das Auto umgibt? Ansonsten scheint deine Batterie so langsam ins Nirvana zu wandern ;-). Hast du die Möglichkeit mal unter Last (Anlasser) zu messen? (Crank Voltage im eSID)

Wie schon gedacht ;-)...Ich baus bei Gelegenheit aus und bestücke die Platine mit neuen SuperFlux-LEDs (und berichte natürlich ;-))

scheinbar keiner? Dann werd ich die Leiste mal (wenns denn dann mal wärmer ist) ausbauen und berichten ;-)

keine Sorge...da ist noch recht viel "Luft" zwischen Scheibe und Klappe ;-)...funktioniert bei mir seit fast 10 Jahren ohne Probleme, bis auf die zerbroselnde FFB :D

Ich glaube eher, er will auf einen Fertigungsfehler hinaus

also beim TID passt auch die 278er mit 190er Höhe ;-) Die hier hab ich drin: http://www.ebay.de/itm/181250694302

Original Benzinpumpe? Wir hatten am 9K mal ein Nachbauteil, das anders in dem "Korb" gesessen hat und dadurch nicht genug Sprit ansaugen konnte...ähnliche Symptome

voila: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=249892227&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21700&makeModelVariant1.modelId=21&minPowerAsArray=147&minPowerAsArray=KW&pageNumber=1&scopeId=C Die Front vom letzten Facelift ist Geschmackssache, aber das Heck finde ich sehr gelungen...das passte schon am 2. 400er ganz gut (mein erstes Auto, K-Serie 1.6 mit 111PS und Stufenheck)

So wies auf dem Schlossträger beschrieben ist ;-). Motor warmfahren, Ölstab raus, 5min warten, Ölstab rein und wieder raus. Man hat da wohl leider nur einen Versuch :D

Das ist n bisschen wie Bingo spielen... Im Glücksfall kam alles mit raus und mit der korrekten Füllmenge passts dann

Dann kommt der Beladungszustand auch hin...der DPF wird sicherlich noch der Alte sein, die Dinger halten im Z19DTx eigentlich ewig (da sind locker 300tkm drin ohne den zu tauschen). Beobachte mal, wie weit er runter geht, wenn er dann mal freibrennt...die aktuelle Version vom eSID zeigt dir den Vorgang mit einem großen "R" an, ansonsten mal auf den Momentanverbrauch achten, der geht beim Freibrennen recht stark nach oben ;-) und die Schubabschaltung wird abgeschalten (Verbrauch geht im Schubbetrieb dann nicht auf 0.0) Dann solange fahren, bis sich der Verbrauch wieder normalisiert hat und der Beladungszustand ordentlich nach unten gegangen ist. Volllastfahrten sorgen leider nicht für besseres Freibrennen, im Gegenteil...bei Vollgast unterbricht der Freibrennzyklus kurz. Besser sind 3/4 Last bzw. konstante Fahrt zwischen 2.000 und 3.000 U/min

Klingt ganz stark nach klemmendem AGR Ventil...

Nuja, ist halt ne merkwürdige Konstruktion und der taucht etwas unglücklich in die Ölwanne ein. Praktischerweise hast du aber im Normalbetrieb beim Diesel eigentlich niemals den Fall, das zu wenig Öl drinnen ist...Zuviel erkennt man dann am blauen räuchern, grad bei Kaltstarts

Bremsenreiniger tuts....beim TID sitzt der Sensor in der Ansaugbrücke links neben dem AGR und das Ladedruckventil vorne hinterm Kühler am Schlossträger. Zum TTID kann Brose sicher mehr sagen, mein WIS-Rechner tuts grad nichtmehr

Dann legt er normalerweise irgendeinen Fehler in Richtung "Differenzdruck zu hoch" ab und geht direkt in den Notlauf

Bezüglich des Fehlers---> Ladedruckregelventil tauschen und Ladedrucksensor reinigen...

Wieviel hat der Bock runter? Das Alter eines Autos sagt hier leider nicht viel aus ;-) Braucht er Öl? Welche Spritsorte? Welches Fahrprofil?

Weiß jemand zufällig welche LEDs verbaut sind? Es sind definitiv Superflux Led´s, aber ohne auszubauen weiß ich nicht ob es 5mm oder 3mm sind...

Wenn ein Krümmerbolzen durch ist, dann merkst dus auch, wenn du einfach die Haube aufmachst und eben aus Krümmerrichtung Abgase nach oben geblasen werden.