Urbaner

Das mit der Temperatur ist so gewollt ;-). Im normalen Fahrbetrieb schwankt das Kühlwasser bei meinem Diesel zwischen 94 und 75 Grad bei mittiger Anzeige. Bei einigen Franzosen steht die sogar ab 60 Grad in der Mitte...^^ Max Mustermann würde unnötig aufgeschreckt, wenn die Nadel ständig wandern würde, hieß es mal :D

auf lange Sicht die beste Lösung...hast du mal geschaut das dir nicht auch noch die Fahrwerksfeder gebrochen ist?

Kaltlaufpfeifen ist bei dem Motor "normal". Das liegt an der etwas ungünstigen GM-Sparmethode und zwar sind M8 Krümmerbolzen verbaut, welche dann irgendwann abreißen. Wenn der Krümmer anfangs "nur" verzogen ist, dann pfeifts kalt und ist warm dann logischerweise weg, weil er wieder plan aufliegt. Wenns dann dauerhaft pfeift, ist mindestens 1 Bolzen abgerissen. Nun zur Sparmethode: Durch die Bank weg alle Garretlader die am Z19DTx verbaut sind, haben Bohrungen für M10 bzw. M12 Krümmerbolzen, sogar die sog. "Reparaturbolzen" sind in M10 (Motorblock muss aufgebohrt werden)... mit denen reißt dann nichtsmehr ab. So sparten die Amis 0,50 - 1€ pro Motor...^^

178.000 und die Krümmerbolzen sterben vor sich hin... der Z19DTH klingt jetzt wie ein Ami-Kompressor :D

Reklamieren, raus die Dinger und rein mit den OSRAM LED-TFL/NSW (zumindest wenn dir die Fehlermeldungen egal sind)

Wobei der Gute optisch doch gefällig ist und mittlerweile ein toller Klassiker ist....vorallem als 2.9VR/G60 mit Synchro ;-). Der Alte Herr wieselt immernoch flinker um manche Ecke als ein moderner GTI

Wo kommst du denn her?

Gibt mittlerweile auch upgrades von Skandinav mit neueren Geräten

Fraglich ob das die Lampenüberwachung mitmacht...

Das zeigt dir das Esid in seiner aktuellen Fassung sogar an ;-)...ich merks am deutlich höheren Momentanverbrauch und daran, das die Schubabschaltung dann nicht funktioniert.(Die Batteriespannung geht dann auch auf 13,7Volt zurück)

Einfach den Ansaugschlauch am Luftmengenmesser abziehen, ein Adapterstück mit Reifenventil (Ich hab mir ein rundes Holzstück passend gemacht) und dann eben den Solldruck (so um die 1,5 Bar) draufgeben und dann horchen wo es zischt ;-).

meiner regeneriert erst ab über 80% Füllgrad, je nach Fahrprofil/Sprit sind das 600-1200km

...und meine freie schmeißt mir jedes Mal Castrol Öl in den Diesel....:D

Wenn das AGR nicht schließen würde, hättest du ganz andere Probleme ;-)...im Wurst-Käs würde er kalt nichtmal anspringen oder wie ein Sack Nüsse laufen

Hast du mal eine andere Batterie probiert? Der 9-3 II wirft die lustigsten Fehler, wenn die Batterie vor sich hin stirbt

oder die Glühwendel hat nen knacks...deshalb bei solch ominösen Fehlerbildern der Einfachheit halber mal die Leuchtmittel untereinander tauschen

Was hat das AGR mit dem Ladedruck zu tun? ---> System abdrücken und schauen wo die Luft entweicht....hast du schonmal den Ladeluftkühler auf Steinschläge untersucht?

Aber dann bitte guten Lichtechten (also UV-beständigen) Klarlack verwenden und nicht den Schrott aus dem Baumarkt ;-)

Die sind noch vollkommen in Ordnung ;-)..."Blind" sieht deutlich anders aus. zu den Osram Night Breakern: Ich habe die Erfahrung gemacht, das sie zwar n tolles Lichtbild abgeben, aber auch sehr schnell defekt sind (knapp 9 Monate). Jetzt durchs härtere Fahrwerk vibrieren sie sich noch schneller durch. Ich fahre aktuell mit den blauen Lima H7 Lampen, die halten nun schon seit einem Jahr und geben ein schönes weißes Licht ab. Allerdings ist die Ausleuchtung nicht ganz so toll wie mit den Osram Leuchten

damit die Zweifler ruhe geben, mach einfach Bilder von deinen Schweinwerfern...

Na dann mal ab auf die Bahn, wenn du merkst das er freibrennt...15 minuten bei 130 reichen normalerweise aus um die Temperatur selbst bei -20 Grad zu halten. Im schwedischen Winter gehts schließlich auch ;-) Motorabdeckung runter und schauen ob das Gestänge noch drauf sitzt (gibts diverse Videos bei Youtube zum Z19DTH). Um die Funktion optisch zu prüfen brauchst du eine 2. Person, die mal kurz das Gaspedal schnalzen lässt.

Das war meine freie Werkstatt aus dem Nachbardorf das waren knapp 550€ für den Kupplungssatz inkl. ZMS (Sachs) und eben noch 200€ für den Einbau. Allerdings hat die Freie auch mal locker 2h mehr dafür gebraucht als es der FSH veranschlagt hatte, aber ich denke unterm Strich ist das vertretbar. Bei 1400€ könnte man sich ja schon frecherweise mal bei ATU einen Kostenvoranschlag holen und dem FOH unter die Nase halten. Selbst bei 60€ Stundensatz ist das noch leicht übertrieben. Ich frag mich manchmal wirklich ob deren E-Teile aus Gold oder Paladium sind^^

Genau deshalb alle paar Monate mal bisschen WD40 von Oben da drauf und ggfs. das Gestänge mit der Swirl Repair-Lösung tauschen. Dann ist vorerst Ruhe....der ganze Schmand da drin bäckt sich sonst richtig schön fest

Wenn du damit die Fiat-Lösung meinst, ja die habe ich seit 70.000km drinnen und meine Ansaugbrücke und das AGR verrußen nicht annähernd so krass, als mit der Standardlösung

Lässt sichs...da das TFL bei den Osram-NSW mit Zündung EIN - einschaltet und bei anschalten des Standlichtes herunterdimmt. Analog jedem vernünftigem TFL. Alternativ kann man die Osram-NSWs auch mit an den Blinker klemmen, dann hast du Abbiegelicht (nicht STVO konform), das Steuergerät der Scheinwerfer ist da recht clever