dick-tracy

Die sehen dann nicht nur aus wie neu, das gehört auch zur regelmäßigen Gummipflege, insbesondere im Herbst

Was soll diese schwachsinnige Bezeichnung "ehemalige DDR" ? Das ist echt abwertend. Es sagt auch keiner ehemalige BRD wenn er von der BRD vor 1990 spricht. JA, mach mal bitte.

Wie hoch ist denn die maximale Temperatur die Du an der ACC-Steuerung einstellen kannst ? Ich habe es nicht im Kopf, aber sie müßte unter 35°C liegen, also wird die Klima versuchen zu kühlen und nicht versuchen den Innenraum weiter aufzuheizen. So mein Verständnis dazu.

Das habe ich an einer unauffälligen Stelle getestet und sofort abgebrochen. Der Kunststoff wird zwar dunkel ober bekommt eine schmierige Oberfläche und das halte ich für gar nicht gut.

Ich würde noch einwerfen, vielleicht auch die Bremszylinder schwergängig ? So hast Du genug Stellen, wo Du schauen kannst und dementsprechend am WE gut zu tun

Kann schon sein. Die Batterie ist auch schon wieder über 2 Jahre alt

Dann werfe ich mal meine Werte aus dem Mäusekino in den Ring: Zündung an: 10,9V Motor angelassen: 9,0V Losgefahren nach 40m: 13,9V Was habt ihr mit den 6V ? Das war doch bei [mention=282]der41kater[/mention], als der Kühlschrank die Batterie leergetrunken hatte. Hat überhaupt nichts mit [mention=7867]Gemini56[/mention] seinem Problem zu tun

Warum sind die dann so wichtig und warum werden die im Fall, daß der Rost sie verschlungen hat, nicht in Kunststoff nachgebaut, dann rostet da nichts mehr ?

Für die Rostvorsorge würde ich gern den Tankeinfüllstutzen demontieren. Ich habe schon mal einen Blick von außen und von innen im Radkasten drauf geworfen, und dabei von innen gesehen, daß da etwas mit Nasen verklipst ist. Wie das aber auseinander zu nehmen wäre, hat sich mir auf den ersten Blick nicht erschlossen. Gibt es irgendwo ein paar Hinweise oder habt ihr entsprechende Tips, wie das zerstörungsfrei auseinander zu nehmen ist ? In den Radkästen sammelt sich an jeder Kante der Dreck und wenn der feucht ist, sind daß tolle Kolonien für die braune Pest

[mention=282]der41kater[/mention] - vielen Dank für die super ausführliche Erklärung. Unser Erster, der 9000i hatte einen Waxoylpaß. Aber was haben die Endspitzen für eine tragende Funktion ?

Diese Endspitzen, die auch gern von der braunen Pest befallen werden, warum sind die so konstruktionsrelevant ? Dort ist doch nur die Verkleidung der Stoßstange unten mit einer kleinen Schraube an diesem Flügel angeschraubt

Das geht dann nur beim letzten Mal ?!

Am unteren Rand der Heckscheibe ist ein Dichtungsstreifen in die Rinne gedrückt. Auf der rechten Seite ist er schon lose und hebt immer etwas ab. Gibt es diesen Streifen noch neu ? Dann würde ich den mit dem Neulackieren der Heckklappe gleich erneuern wollen. Falls nicht, was würdet ihr mit dem alten Streifen machen, damit er wieder fest drin sitzt ? sWE

[mention=225]troll13[/mention] - vielen Dank für den Link, das Forum ist mir irgendwie neu. Müßte ich das kennen ? Dann war das leider aus meinen grauen Zellen verschwunden - tut mir leid.

Wofür ist das dann ? Die Leitung führt doch zum APC.

Könnte Ihr mir bitte erklären, welchen negativen Einfluß der abgerissene Schlauch am Luftrüssel hat ? Aus meiner Sicht, müßte das APC-Ventil so falsch regeln Aber wie müßte sich das bemerkbar machen ?

In den vergangenen Tagen bin ich einige Male gefahren, allerdings nur bis 70km/h. Keine Geräusche und keine Vibrationen. Mal sehen, wie es weiter geht.

Sollte alles dicht sein. Das waren Rückstande von der Montage. Damals hatte ich anfangs die Schelle nicht fest genug angezogen. Jetzt schneidet sie schon ganz schön ein, aber ist dicht.

Auf welcher Seite ist das Geräusch ? Wie macht der Mechaniker das, bei 60km/h in der Rechtskurve die Hand auf den Querlenker zu legen

ca. 7 Jahre, warum fragst Du ?

Und welchen Einfluß hat der offene Schlauch auf das APC-Ventil ? Ansonsten kann ich provisorisch einen "Stöpsel" reinstopfen, damit nichts angesaugt wird.

Den Rüssel bekomme ich nicht weit genug beiseite. Einmal ist die Heizung selbst im Weg und andermal der "Auspuff" der Heizung. Ich dachte es gibt einen Weg, so wie beim Klimakompressor, der auch über einen Weg beiseite zu schaffen ist, der nicht so offensichtlich ist. Ich schau morgen noch mal. Irgendwie werde ich es schon lösen. Mehr Kopfschmerzen machen mir die beiden anderen Probleme.

Heute habe ich weitere Probleme festgestellt. Als erstes wollte ich mal nach dem Luftfilter schauen. Da im SAABi eine Standheizung verbaut ist, gestaltet sich das nicht einfach, da dadurch der Rüssel zum Luftfilter nicht einfach beiseite zu drücken geht. Hat jemand mit dieser Konstellation Erfahrung, wie der Luftfilter auszubauen geht ? Geht es wenn die Kappe mit den drei Spann-Klippsen demontiert wird ? Oder gibt es noch einen anderen Weg ? Zweitens ist mir aufgefallen, daß der Anschluß des Schlauches vom Luftrüssel zum APC nicht dich ist. Der hing nur noch zu einem Drittel dran und beim Versuch den Schlauch abzuziehen, war er total ab. Was hat das bewirkt, daß der Schlauch nicht dicht war ? Gibt es eine Chance, daß wieder drangebacken zu bekommen ? Als Drittes ist mir aufgefallen, daß dieser Unterdruckschlauch an der Unterseite total versifft ist. Wenn man auf den Anschluß des Dicken da drüber schaut (Abzweig), ist dort auch der Schmodder zu Hause. Könnt Ihr mir sagen, was hier im Argen ist und wo und wie ich dieser Sache auf den Grund gehen muß ? Vielen Dank und schönen Feierabend

Die Schriftzüge "SAAB" "9000 CSE", sind die nur aufgeklebt, oder auch gesteckt ? Womit klebt man die am Besten wieder an ?