dick-tracy

Hintergrund ist, daß der Dichtring im Deckel 2016, 2019 und jetzt schon wieder undicht ist. Wie das 2016 war, weiß ich nicht mehr, aber 2019 war mir das schon aufgefallen und nachdem das Öl jetzt wieder tropft, kamen mir Zweifel, ob das mit der Vorspannung korrekt ist.

1) das ständig Druck auf der Feder und dem Federbippus ist 2) ständig Druck auf dem Lager in Achsrichtung wirkt 3) der Tripodentopf zu weit im Getriebe sitzt und damit der Tripodenstern nicht weit genug im Topf

Bisher habe ich es nur auf der FS gemacht. Es ist relativ einfach: - Getriebeöl ablassen, bei Automatik über den Filterdeckel, Schaltgetriebe - k.A. - Federbein vom Querlenker lösen. - Innere Achsmanschette vom Tripodentopf lösen. - Antriebsachse aus Tripodentopf ziehen, mit Küchenfolie einwickeln, wegen dem Fett - Achse beiseite legen. - Die fünf Schrauben des Deckels am Getriebe lösen - Tripodentopf rausziehen, beim ersten Mal geht das schwer, wenn der Deckel noch eingeklebt ist Meinerseits habe ich noch eine Frage zum Einbau nach der Erneuerung des Dichtungsrings: Bisher habe ich den Deckel mit Lager und Dichtung bis zum Absatz auf der Welle draufgeschoben. Dann sitzt die Welle aber so weit drin, daß dieser Federbippus am Ende der Welle im Getriebe ca. 3mm zusammengedrückt wird. Das merke ich, weil der Deckel beim Festziehen der Schrauben erst an das Getriebegehäuse gedrückt wird, und dabei die Federkraft des Federbippus überwunden werden muß. Bisher dachte ich, das ist so. Aber inzwischen kommen mir Zweifel. Vielleicht darf der Deckel mit Dichtung und Lager nur soweit auf die Welle geschoben werden, daß der Federbippus gerade so anliegt. Vielleicht kann mir wer sagen, wie es richtig zu machen ist. Vielen Dank und guten Start in die Woche

Und schon ist der Lüfter da - Made aus Taiwan. Das Lüfterrad ist aus recht weichem Material im Vergleich zum Originalen. Wenn ich die Kohlen des Neuen mit dem Alten vergleiche, gemessen Kollektor <-> Kupferkabel hat der Alte noch 13mm und der Neue 17mm. Da ist wohl die Laufleistung des Gebrauchtteils nicht so hoch gewesen, also nicht der im Auto. sPF

Neuer Motor ist gut, ich wüßte nur, daß [mention=196]turbo9000[/mention] noch welche im Vorrat hat. Ansonsten gibt es nur Gebrauchte oder Neue mit gelbem Lüfterrad. Daher meine Frage: In welchen sauren Apfel würdet Ihr beißen, alten Funktionstüchtigen oder neuen Gelben... Sollte man den Gebrauchten nehmen, was kann man wie den Lagern gutes tun ? Ich will das nicht unnötig auseinander bauen.

Hallo [mention=196]turbo9000[/mention], siehst Du die Aussage heute immer noch so unter dem Aspekt der heute erhältlichen neuen Gebläselüfter mit gelbem Lüfterrad ? Meiner macht nun auch Geräusche, die dort nicht hingehören. Einen gebrauchten habe ich liegen mit 50% vorhandenen Kohlen. Angesichts der Qualität aus Fernost hatte ich vor, das Gebrauchtteil einzubauen, hatte aber Deinen Hinweis noch nicht gelesen. Bei dem Altteil, muß man sich die Lager anschauen oder sind die dauerhaft ? Ich hatte zwecks Reinigung versucht, wie oben beschrieben, das Lüfterrad runterzuklopfen, aber habe dabei Sorge, daß es zerbricht, wenn ich mehr auf die Welle haue. Wie sind Eure Erfahrungen/Empfehlungen ? Auf einer Lüftrradschaufel steckt eine kleine Drahtfeder. Was hat es mit dieser auf sich ?

Da ist noch ein Quersteg/zwei drin. Würde bedeuten, die sind auch straffer als die Normalen ?

Was ist aber das Besondere der Meyle HD gegenüber Standardbuchsen ?

Kann ich nicht sagen, aber sie waren schon 2005 drauf. Ich schau mal nach.

Bis jetzt haben die rissigen Manschetten noch gehalten Nun wird der Test mit den FEBIs beginnen.

In etwa genau das selbe nur auf beiden Seiten. Es ist sehr schwer zu erkennen und wohl auch das Problem, was ich vorn FS habe. Damals als ich die Meyle einbaute, war klar zu sehen, daß die alten hin waren. Ich werde es nochmal versuchen, aber dauerhafter sind wohl nur die PU die sorglosere Wahl. Mich scheut es davor, daß alles härter/poltriger sein soll. Die org. Manschetten sind schon seit 6 Jahren rissig und haben bis jetzt trotzdem gehalten. Nun ist eine doch hin und ich muß was tun. Die neuen von FEBI fassen sich schon anders an und wenn ich Eure Erfahrung lese, kann ich wohl schon die nächsten bestellen.

Kann es sein, daß durch den hohen Anteil an Stadtverkehr hier in Berlin die Querlenkerlager und Motorlager besonderem Verschleiß unterworfen sind Obwohl alles von Meyle verbaut, ist rundrum alles hin Oder kann etwas anderes dahinter stecken

Genau so ist es immer Weiß nicht, ob das so eine gute Idee ist mit dem Prüfer diese Dikussion zu beginnen, wenn ich selber nicht KFZ-Meister bin Die 2x100 Doppelmark sind mir auch gleich ins Auge gestochen

Du schreibst es in der letzten Zeile ... Die Gummis am Stabi sind noch nie durchgegangen, wenn sie nicht straff sitzen. Kann man den Gummi vom Halter tauschen ?

Die Gummis, die die Stabistange halten ist klar. Die Gummis oben sind auch rissig und werden bemängelt. Was macht ihr mit dem Stabi, wenn der komplett verrostet ist ? Sieht nicht schön aus und zermehrt einem ständig die Gummis

Hallo miteinander, ist es möglich bei der Halterung für die Stabigummis am Stabilisator hinten die Gummis zu wechseln oder muß man den kompletten Halter erneuern ? https://www.esaabparts.com/saab/parts/4193132

Sind die ersten aber rostigen Dämpfer, die voll funktionstüchtig sind TÜV-Relevant bzw. TÜV-KO ?

Auch wenn man das versucht, sollte man trotzdem nicht wie Hulk dran rumdrehen sondern sich wundern und mal schauen, warum es nicht geht. Ich kann mir nicht vorstellen, daß [mention=120]probdi[/mention] so dran rumgewürgt hat.

Was muß man verrücktes tun, damit das passiert ?

Das Du mit dem Rücksteller den Bremssattel kleinbekommen hast, kann ich mir nicht vorstellen Vielleicht sind die Kolben, da jetzt weiter drin infolge neuer Beläge, jetzt fest

Also wieder eine ganz einfache Angelegenheit Mit nur Anheben wird es nicht getan sein, schätze ich. Da wird sicher noch etwas Vorarbeit zu leisten sein, bevor das Getriebe hoch kann. Vielleicht hättest Du noch einige hilfreiche Tips ? Auf dieser Seite habe ich noch nicht gewerkelt.

[mention=120]probdi[/mention] - hast Du ins SAAB 9000 DIYS geschaut - so ab Seite 320 ?

Gut, dann ist es eine Halbschale. Hast Du noch einen Tip, wie man an die untere Schraube heran kommt, um sie zu lösen ? Danke

Die Schelle, in der das Lager liegt, wird wie auf dem Foto zu sehen, oben von der Schraube gehalten. Wie sieht es unten, was nicht mehr auf dem Foto zu sehen ist, aus ? Ist die Schelle dort gesteckt ? Oder sitzt dort auch eine Schraube ? https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=213664202 Ist bei der Schelle 26 die Schraube 27 unten auch nochmals vorhanden ? Wenn ja, wie kommt man an die ran ? sWE

Gibt es an dieser Front Aktuelles bezüglich der Qualität der Hydrolager ?