patapaya

Ich wusste es, dass das kommt... Da sind sie schon.

Steuer- und Arbeitskontakte identifizieren, erstere auf Widerstand der Spule prüfen und letztere auf Durchgang abhängig von angelegter oder nicht angelegter Steuerpannung.

Nr. 76 und 31 sind am Wählhebel lokalisiert - dort hattest du doch orange Kabel gefunden... Ohne diesen Schalter fehlt die Spannungsversorgung des Tempomat-Steuergeräts von Sicherung 13 beim Automaten. Beim Schalter kommt die Spannungsversorgung direkt von Sicherung 8. Den kompletten Schaltplan hast du aber vorliegen? Ohne den geht die Fehlersuche nicht. Meine Ausschnitte sind aus dem 89er Plan aus dem WHB.

Deine Warnung vor den Teilen ist schon angekommen, danke dafür. Und niemand will dir vorschreiben, wo du deine Teile kaufst. Nur wäre ich eben nicht auf die Idee gekommen, sie dort zu bestellen (allenfalls als "Beifang", wenn andere, sonst nicht verfügbare Teile dort gekauft werden sollen), eben weil sie, so wie erik es ja auch schrieb, Standardteile sind, die man auch an anderer Stelle in brauchbarer Qualität bekommt. Und dieser Hinweis dürfte hilfreich sein - wenn nicht für dich, dann viellecht für andere, die ebenfalls auf diese Thematik stoßen. Ich sehe also keinen Grund sauer zu sein. Dafür muss man dort angemeldet sein. Das ist der, den ich oben auch schon verlinkt hatte - 1,64 €/Stück.

Danke für die Rückmeldung und die Ursachenforschung!

Das sehe ich auch so, das Zucken des Lüfters und das Heißwerden ds Relais sprechen doch für zu hohe Stromaufnahme / Last am Lüfter.

By the way: es sind noch welche verfügbar...

Allses klar, ja das klingt plausibel. Dann könnte man zumindest schauen, ob die Brücke wirklich dort drinsteckt. Das dürfte der Schalter Nr. 76 sein?

Hier dürfte der Grund zu suchen sein, sofern du nicht den Anschlusstecker des Kupplungsschalters 133 überbrückt hast, denn lt. Schaltplan sind die beiden Schalter 133 und 144 bei nicht getretenem Pedal geschlossen, und deren Öffnen bei Betätigung des Pedals deaktiviert den Tempomat - so wie eben auch ein nicht angeschlossener Schalter.

Ja, die kaufe ich auch im normalen Zubehörhandel. Z.B. https://uniparts.matthies.de/de/search/dichtring/in/all/article/1096642/?sr=30 Und selbst die aus einem preiswerten Sortimentskasten aus dem Netz tun es ohne Beanstandung, also in der Art: https://www.ebay.de/itm/223114749688?hash=item33f2ace6f8:g:M50AAOSwGCNbfyyb&amdata=enc%3AAQAIAAAA4IPfaaLmr%2BYsTs1fRpxxbOqrYTHh0vKM2CfdUHH10%2B3FbrDDzsw%2BHZZfQlqUFaxkWfp7c1eJ8HyNcd5WA9e9sg%2Bk9mMjF7OgpLG22pDp4yRuVmb0m0ywg01Y2n88%2FVWvf1I2bfmQgThuPBSPllnb8AaeQmmdxbKaD676XWdStrmVA7z%2F7q%2F24yoJn0qxot9%2FCyak2Vqq%2Fc1UdLNEHXzUIsZakaftj1mCRNiIxjYTlID2MUXt9YmMUXcWZFQ53aQgLvBkGSL1c2xy5ZL9B1h07HoKwVL7F2IBnUKVNL0ShA3J%7Ctkp%3ABk9SR-DbqJ6eYg

Das automatische Seil hat keine Möglichkeit, es irgendwo von Hand nachzustellen. Nur der Mechanismus der automatischen Nachstellung kann zurückgesetzt werden. Wie das erfolgt, hängt von der Version des Seils ab. Bei der alten originalen Version (die obere in dem Link von icesaab https://www.saab-cars.de/threads/kupplungszug-900-ii-hilfe-gesucht.82420/#post-1666147) muss der Nachstellmechanismus gerade von der Spritzwand weg gezogen werden, bei der neueren unteren Version muss das mit dem roten (oder blauen) Schieber gemacht werden - eine Anleitung dazu findet sich ebenfalls bei Skandix. Aber du könntest doch mit der berechtigten Beanstandung zu der Werkstatt noch einmal hinfahren... Was mich wundert, ist diese ausgeprägte Wärmebhängigkeit. Ich habe ja lange Zeit ein manuell einstellbares Seil gefahren, das sich zwar nach dem Einbau eine Zeitlang noch gelängt hat, so dass es ein paar Mal nachgestellt werden musste, aber so etwas habe ich noch nie erlebt. Nur an Ausdehnung des Seils durch die Wärme kann das IMHO wohl nicht liegen...

Nein, der Kettenspanner macht kein Problem. Meine Sorge bei rasselnder Kette ist immer dieses Bild an meinem Teilespender (B234), und auch mein B235 zeigte das so schon ansatzweise, weswegen ich bis zur Gelegenheit einer definitiven Kettenkur lieber ohne AGW-Kette fahre - so ein durchgeschliffener Ölkanal ist denn so ziemlich das Letzte was man haben möchte... Und ja, der war offenbar schon mal ganz durch... (Wie oft hab ich diese Gruselbilder hier inzwischen schon gezeigt...? )

Ja, beim 9-5 ja kaum anders - die Schrauben hab ich mit Fett eingesetzt, die Aluteile entoxidiert und mit BK lackiert, dann noch eine Schicht Wachs drauf. Das hatte ich 5 Jahre zuvor schon mal ähnlich gemacht und nun bei der Demontage keine Probleme diesbezüglich.

Nein, das ist nicht möglich. Der Sprit läuft von dort drucklos zurück in den Tank. Das merkt man spätestens, wenn man die Fördermenge der Pumpe misst.

Auch nur die üblichen: Torx oder speziellen Ausdreher einschlagen ggf. nach Anbohren. Für alles andere wirds da wohl wirklich zu eng.

Mir auch nicht. Und dafür gibt es sicher effektivere Maßnahmen bei gleichem oder geringerem Aufwand. Dafür muss dann aber doch der Motor nichtmal auf - Wanne runter, Kette trennen und rausziehen - fertig. So hab ich es bei meinem Lehrmeister gelernt und gemacht.

Das ist gut geworden - mag man manchmal gar nicht glauben, was da geht... Kommt der Windabweiser wieder rauf? Ich hab bei meinen das Dach auch poliert und auch aus dem Abweiser zwar die Kratzer rauspoliert - ihn bei der Gelegenheit dann doch (erstmal...?) weggelassen. Die Silhouette gefällt mir ohne doch besser.

Womit hast du geklebt? Trocken oder nass?

Das sieht auf dem Foto jedenfalls sehr fein aus!

Nein, damit hab ich keine Erfahrung - nur beim B235 mit vorübergehend gezogener AGW-Kette (macht merklich brummiges Laufverhalten zwischen 150 und 180 km/h). Allerdings frage ich mich, worin der Sinn dieses Sets bestehen soll - wenn man das installieren will, muss auch der Motor auf, und dann kann man doch auch gleich die komplette Kettenkur ordentlich machen.

Willkommen und gute Fahrt mit dem Saab! Woraus erwachsen deine Bedenken? Gruß, patapaya

Nein, das bezog sich auf die Ansicht in #14, der (zu) hohe Druck in der Rücklaufleitung sei Schuld an deren Undichtigkeit, und dass sich dein... ...ebenfalls darauf bezog. Dass es schlechtes Gummimaterial gibt, ist uns allen ja nicht neu, und tatsächlich werde ich es, wie Erik geschrieben hat, auch als Anlass nehmen, mir die Stellen bei meinem auch mal wieder gründlich anzusehen, zumal ich auch auf der Druckseite eine gebrochene PA-Leitung mit einem Stück Gummileitung repariert habe.

Aber das ist doch ein Material- und kein Druckproblem.

Die vom Hersteller vorgegebenen Spezifikationen werden schon ihren Grund haben. Ich weiche ja gerade auch davon ab - in die andere Richtung, aber auch nicht ohne Grund. Zu den Öltests mag ich mich aber trotzdem nicht durchringen - so eine Öldruckanzeige kann schon genug kirre machen...

Hm, wie hoch ist denn der Druck im Rücklauf...?! Ich glaube, es gibt keinen Benzinschlauch, der dem nicht gewachsen wäre.