patapaya

Lieber kater, inwiefern kann dein Beitrag für den Fragenden hilfreich sein? Weder geht es hier um einen 9000, noch um einen Gemischfehler, noch war eine Fehlercodeinterpretation das Problem - weil nämlich gar nicht erst einer ausgelesen werden konnte. Deswegen wäre es hilfreicher gewesen, dich gleich an deinen letzten Satz zu halten, weil es den Thread nicht mit OT gefüllt hätte.

Ich hab ihn bisher immer nur gespült (WD40, Ballistol o.ä.) und anschließend leicht geölt (Ballistol) - das hat bisher immer anhaltend gewirkt.

Irgendwie gab's diesmal alles im Doppelpack: Selbst der Öffentliche/Kommunale Dienst war mit 2 Autos vertreten: Dazu Abgasuntersuchung mal anders: Es war zwar kalt (wer später kam, brauchte allerdings nicht so lange zu frieren! ), aber wenigstens trocken, und hat wieder einmal Spaß gemacht! Insgesamt echt saabig - mehr als doppelt... Danke an die Organisatoren!!

Ich hab im Titel mal ergänzt, um welches System es hier geht.

Wir fahren nun denn auch gleich los - bis denn!

Das kann dann wohl in "Technik allgemein", wenn nicht gar "Stammtisch"...? Den Titel hab ich mal ergänzt, da es hier weniger um das Handwerkliche als die Lautstärke geht...

Ich habe jetzt meine Anlage wieder aufgefüllt, diesmal mit nur 800 g. Kühlt wie sie soll, und die Drücke sind gut im mittleren Bereich, in dem sie sein sollen. Ich denke, das reicht. Gefühlt schaltet sich der Kompressor auch nicht mehr so oft und so hart an und aus wie zuvor - das muss ich aber noch beobachten, war nur der erste Eindruck.

Ich müsste den Link auch erst suchen - hab ich leider nicht gespeichert. "Magnetkupplung" in die Suchmaske sollte das finden...

Ja. Aber auch nur bei den vorderen.

Kommt drauf an, ob das Wasser außen zwischen Blech und Tülle oder innen am Kabel durch duie Tülle eindringt. Die Möglichkeiten reichen von neuer, besser abdichtender Tülle über Einsetzen mit Sikaflex oder Butylstreifen o.a. dauerflexibler Karosseriedichtmasse.

Es kann daran liegen - also genau prüfen und ggf. reparieren, bevor du weitersuchst. Luftspalt prüfen - wenn deutlich größer als 0,5 mm -> korrigieren Zur Magnetkupplung gibt es auch hier bei uns im Forum bereits einige gute Beiträge - schau auch mal bei den anderen Typen.

Zur Klima: Ich verstehe immer nicht, dass man sich eine umfangreiche Fehlersuche antut, bevor man bekannte Probleme (hier die verdächtige Magnetkupplung) nicht behoben hat.

Das ist gut und richtig und löblich. Dass bei einer ACC die Lufttemperatur anfangs kälter ist als später, wäre erstmal normal, weil sie versucht, die Innenraumtemperatur möglichst schnell zu regulieren - dass du dann aber nicht mehr auf kältere Temperatur runterkühlen kannst, spricht für einen Fehler. Aber an der Klima kommst du nicht weiter. Was man ausschließen kann ist nur, dass die Anlage komplett leer ist und dass der Kompressor mechanisch defekt oder elektrisch nicht versorgt ist - mehr erstmal nicht. Wenn die Anlage offenbar kurz kühlt und dann nicht mehr, kann das verschiedene Ursachen haben, von falscher Füllmenge über vereistes Expansionsventil, grenzwertige Magnetkupplung (Luftspalt zu groß) bis zu falscher Regelung... Bei letzterem kann natürlich ein defekter Drucksensor Schuld sein - um das zu beurteilen, sollte man aber wissen, wie die Drücke in der Anlage wirklich sind. Und da der Sensor das Medium misst, kann man ihn nicht austauschen, ohne vorher die Anlage leeren zu lassen. Also nix für DIY (wenn die Anlage leer ist, kannst du den aber selbstverständlich b.B. selbst tauschen). Der erste Schritt wäre daher, die korrekte Füllmenge zu kontrollieren - und das kannst du ohne die entsprechende Ausstattung nicht selbst. Es sei denn, du wolltest dir die entsprechende Messvorrichtung zulegen.

Mit dem Schweißgerät. Oder täuscht das, und es sieht nur auf dem Foto so aus, als wäre das Loch unrund und größer gerostet...?

Aber wenn die Pumpe schon nicht genug fördert, dann wird das auch mit dem Systemdruck nix. Und ja, wenn das i.O. ist, dann kann der Systemdruck mit den Ausgleichscheiben eingestellt werden. Ich hab hier allerdings 1 mm 1,5 bar notiert.

Den Fensterheber vom 900II hab ich auch nicht (mehr) so genau vor Augen - am 901 hatte ich die kürzlich draußen, und daher fiel mir das ein, denn die haben sowas:

Das Teil rechts daneben sieht mit dem Schlitz darin aus wie ein (abgebrochener) Haltestutzen, in den die Feder eingehängt wird. Spontan Fensterheber...?

Nein, der sieht anders aus.

Irgendwie ist da ein bißchen Verwirrung in deiner Beschreibung. Gemessen wird 1. der Systemdruck 2. der Steuerdruck. Der Systemdruck ist immer gleich, warm und kalt, und soll bei >5 bar liegen. Der Steuerdruck soll kalt bei >1 bar und warm bei 3,5 bar liegen - s. Diagramm: Gemessen wird so (hier ist noch das Taktventil für die Lambdaregelung mit drin - ändert aber am Prinzip nix):

Mein Gott, seid ihr Frühaufsteher! Das schaffen wir nie und nimmer! Fahrt mal vor wir kommen nach...

Bring dein Auto wegen der Klimaanlage zu einem anerkannten Klimaanlagen-Betrieb! Es bringt rein gar nichts, wenn du dich an der Fehlersuche versuchst, wenn dir Aufbau und Funktion der Klimaanlage nicht annähernd klar sind! Und komm nicht auf die Idee, irgendwelche Drucksensoren auszubauen!!

Du sprichst vom Sicherungskasten neben der Fahrertür, richtig? Und das war mit der Sicherungsanordnung vom Vorbesitzer nicht der Fall? Hast du nur die richtigen Ampere-Werte zugeordnet, oder hast du dabei evtl. jetzt auch Steckplätze besetzt, die vorher leer waren? Wahrscheinlich hast du keine Dokumentation vom alten Zustand gemacht, bevor du ihn korrigiert hast? Wenn hier die Ursache liegen sollte dann allenfalls, weil du einen ehemals leeren Steckplatz jetzt belegt hast, denn nur das Ändern der Sicherungsgröße erklärt mir das nicht. Hättest du nun an dem betroffenen Platz eine größere Sicherung eingesetzt, hätte die alte kleinere durchbrennen müssen, und andersrum müsste bei derartigen Stromstärken nun die kleinere Sicherung durchbrennen. Wenn es denn überhaupt an der Sicherungsbelegung liegt - denn so richtig kann ich mir das beschriebene Phänomen auf diese Weise gar nicht vorstellen, denn keine der Sicherungen hier sollte überhaupt in der Lage sein, die Batterie in die Knie zu zwingen. Was ja auch dadurch bestätigt wird, dass das Problem bleibt, wenn du alle Sicherungen entfernst. Startest du mit eingeschaltetem Licht? Möglicherweise ist dann ein Fast-Kurzschluss an der Plusleitung zu den Scheinwerfern der Grund? (Zumal du ja gerade daran gearbeitet hast.) Bei ausgeschalteter Zündung wird die Batterie nicht entladen? Das spräche dafür, dass der Fehler hinter dem Zündschloss (oder im Zündschloss) zu suchen ist. Also die Ströme auch an den großen Sicherungen im Motorraum messen und an den Kabeln, die vom Zündschloss zur +15-Verteilung führen. Und unbedingt die Ladespannung der Lichtmaschine messen - wenn immer wieder beide Scheinwerferlampen gleichzeitig durchbrennen, kann das auch ein Hinweis auf eine zu hohe Bordspannung sein.

Ach, ich hab eben erst gesehen, dass du auch eins kaufen würdest. Entweder Suchanzeige im Marktplatz einstellen oder hier schauen https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/page-41#post-1662783

Wahrscheinlich gar kein CanDI zwischengeschaltet? Wenn ich mich richtig erinnere ist das ja ab 2006 nötig?

25 ml reicht - für viele Ölwannen. Nur einen 1 mm dicken Strang ringsum innerhalb der Schraubenlöcher, und rund um das Loch des Ölkanals nicht vergessen!